По итогам 2024 года гибридные автомобили заняли 4% российского рынка. Это в несколько раз больше доли дизельных машин. И если еще недавно с гибридами в России ассоциировались японские малолитражки и в первую очередь Toyota Prius, то теперь сегмент занят премиальными китайскими кроссоверами.
Абсолютным лидером этого нового сегмента стала марка Lixiang с моделями L9, L8, L7, а с 2024 года еще и L6. Сегодня поговорим о флагмане L9, тем более, что все остальные машины не просто на него похожи, но и довольно близки конструктивно. L9 популярен не только в России, но и в самом Китае. Потому другие автоконцерны, видя успех гибридных кроссоверов, с присущей китайцам расторопностью поспешили сделать что-то подожное. Лучше всего получилось у бренда Aito с моделью M9. Этот автомобиль действительно не уступает Lixiang L9. Но лучше ли он?
Что такое последовательные гибриды?
Вы удивитесь, но и Lixiang L9, и Aito M9 по своей сути являются электромобилями. В движение они приводятся исключительно с помощью электротяги. У обоих на каждой из осей расположено по электромотору, что позволяет обеспечить полный привод без необходимости городить сложную трансмиссию, как это сделано на кроссоверах с двигателями внутреннего сгорания.
Питаются электромоторы энергией от тяговых батарей, которые можно заряжать как от бытовой электросети, так и на специальных зарядных станциях, коих в России становится все больше.
Так почему обе машины называются гибридами? Потому, что у каждой под капотом установлен 1,5-литровый турбомотор с генератором, который вырабатывает электроэнергию и подзаряжает батарею тогда, когда зарядит ее от внешнего источника уже невозможно. Фактически, благодаря такой конструкции Lixiang и Aito лишены главного недостатка все электромобилей — ограниченного запаса хода. Машины сохраняют мобильность до тех пор, пока существует возможность заправить их бензином даже в условиях тотального отключения электроэнергии.
Легендарные отцы-основатели
Бренды Lixiang и Aito многим могут не говорить ничего, но за каждым на самом деле есть своя, достаточно интересная история. Это не просто марки, созданные непонятно кем из ничего. Напротив, историей как Lixiang, так и Aito их владельцы могут гордиться. Начнем с Lixiang, поскольку в самом факте происхождения этой марки скрывается причина ее успеха.
Lixiang правильно читать как «Лисян», и с китайского это слово можно перевести как «Идеальный автомобиль». И это не просто громкие слова. Основателем Lixiang стал человек по имени… Ли Сян. Да, звучит созвучно, хотя пишется иначе.
Ли Сян навсегда вошел в историю китайского автопрома даже не своими автомобилями, а тем фактом, что он создал сайт autohome.com.cn. Это крупнейший в Китае портал об автомобилях. Фактически, он аккумулирует все, что интересует китайцев в автомобилях и формирует национальное представление о том, какими машины вообще должны быть.
А теперь представьте, что человек, создавший в самый большой в Китае (и в мире) портал про автомобили, как никто знающий предпочтения китайских автомобилистов и даже формирующий их вкусы продает этот бизнес и создает автомобильную компанию, чтобы делать именно что «идеальные автомобили».
Вас впечатляет такая история Lixiang? Нас впечатляет. Но подождите. Вы еще не слышали об основателе Aito. Спойлер — он же основал Tesla.
Вы думали, что «Теслу» основал Илон Маск? Тогда причем тут Aito? Спокойно, Маск не был основателем «Теслы», что бы он сам об этом не говорил. Маск был инвестором, который на раннем этапе вложил деньги в маленький стартап Tesla и довольно быстро выжил оттуда его основателей. Да, справедливости ради мы признаем, что именно Маск сделал «Теслу» тем, чем она сейчас является. Но не он основал компанию.
Тогда кто же. Знакомьтесь, Мартин Эберхард. Он, в отличие от Маска, был и остается ученым и автомобильным инженером. Именно Эберхарду принадлежит гениальная идея, перевернувшая весь автопром и возродившая электромобили.
До Эберхарда электрические машины пытались делать дешевыми (спойлер — это ни у кого не получилось). Ставить на них дешевые аккумуляторы, а запас хода при этом достигался за счет маломощных, но экономичных двигателей и отточенной аэродинамике ценой тесного, неудобного салона.
В итоге получались машины все равно дороже бензиновых аналогов, с плохими аккумуляторами, медленные и тесные. Почему-то их никто не хотел покупать.
Эберхард придумал иное. Взять самые лучшие аккумуляторы в мире. Соединить их с очень мощными электромоторами. И поставить все это в премиальный автомобиль. Да, будет догоро.. Но быстро и круто. А еще с большим запасом хода. Так и возникла Tesla.
Проблемой Эберхарда было то, что у него не было достаточно денег для реализации своего проекта. Но он смог завлечь своей идеей Илона Маска, который в итоге и воплотил ее в жизнь. А Эберхард покинул компанию, заработав денег и основал новый стартап - SF Motors. Правда, в последнем он тоже не задержался. Компания отошла китайским инвесторам и сейчас известна как… Aito!
Чем отличаются Lixiang L9 и Aito M9
на первый взгляд преимущество остается за Lixiang L9. Эта модель появилась раньше, завоевала популярность в том числе в России, у нее уже есть развитая сеть сервисов, налажены поставки запчастей. К слову, не верьте в сказки о том, что при малейшей аварии Lixiang блокируется и превращается в кирпич — это давно и успешно научились чинить.
Прекрасные ходовые качества, роскошный интерьер, безупречная репутация - все это про L9. Победитель? Не совсем. Aito M9 не просто так появился позже Он учел все нюансы машины, с которой был призван бороться. И учился на ее ошибках.
Если посмотреть на технические характеристики, то оба кроссовера выглядят почти идентично. Но именно в этом самом «почти» и скрываются нюансы.
Aito M9 на 1 сантиметр длиннее Lixiang L9 и на 1 миллиметр его шире. Мелочь? Но из таких мелочей и складывается различие. Aito мощнее — 496 лошадиных сил против 449 лошадок. Это не принципиально, но тоже маленький плюс в пользу M9. Еще одним плюсом была емкость тяговой батареи 52 киловатт-часа против 44,5 у L9. Но здесь Lixiang уже ответил -
у обновленной версии кроссовера, которая появилась в начале 2024 года, уже 52,3 киловатт-часа в батарее, то есть чуть больше, чем у Aito.
Впрочем все это не важно, если батарея сядет. Тогда обе машины смогут продолжить движение за счет бензиновый генераторов. И их характеристики действительно важны.
У обеих машин под капотом скрываются 1,5-литровые бензиновые движки мощностью около 150 л.с. На бумаге они очень похожи. Но не в жизни.
Двигатель Lixiang на 90% является копией мотора Prince. Это была совместная разработка BMW и Peugeot из середины 2000-х. У мотора была самая передовая на тот момент конструкция с множеством сложных конструктивных решений. Увы, но обладая отличной топливной эффективностью эти моторы прославились не самой выдающейся надежностью. В BMW от них отказались вовсе, заменив эти четырехцилиндровые двигатели на трехцилиндровые — версии своих двухлитровых движков без одного цилиндра. Правда, последние оказались еще более ломучими.
В Peugeot моторы серии Prince много лет модернизировали и доводили до ума, их используют до сих пор. Именно они ставятся и на Lixiang.
Бензиновое сердце M9 — проще. У него чугунный блок цилиндров против алюминиевого у L9. Основные характеристики те же. Но это более простой и в то же время более выносливый мотор.
Статистики поломок ДВС Aito пока нет. Но мы настоятельно не рекомендуем ездить на обеих кроссоверах при севших аккумуляторах в режиме «газ в пол».
Речь тут вот о чем. За городом даже батареи с емкостью более 50 киловатт-часов быстро садятся. И тогда машины продолжают ехать только за счет своих скромных 150-сильных бензиновых моторов.
Чтобы поддерживать крейсерскую скорость хотя бы в 150 км/ч, этим моторам приходится работать в режиме максимальной мощности. На трассе из Москвы в Питер или в Казань так они работают часами. И… их ресурс очень быстро может закончиться. Совет — если батарея села, не давите педаль газа в пол. Лучше медленно и спокойно доезжайте до зарядной станции.
Так что выбрать?
То, что больше нравится! Ни у одной модели нет однозначных недостатков. В пользу Lixiang говорит тот факт, что это популярные машины, на которые не сложно найти запчасти и сервис. Aito в свою очередь привлекает чуть лучшими характеристиками и потенциально более выносливым ДВС. Но все эти различия — мизерные. Так что тут — дело вкуса.
Сергей Иванов о том, кто празднует день электротранспорта
