Что происходит с утильсбором на автомобили в России: подробности

В России продолжаются разговоры об изменении правил расчета утилизационного сбора на автомобили. Этого, по идее, быть не должно. Еще в 2024 году Правительство России утвердило ставки утильсбора до 2030 года и предполагалось, что до этого момента меняться они не будут.

Это, однако, не помешало вновь все поменять уже в 2025 году. Нынешний, 2026 год начался с очередной волны предложений и слухов касательно того, как заставить покупателей автомобилей платить больше.

Что такое утильсбор?

Напомним, что утилизационный сбор взимается в России с каждого автомобиля, который впервые встает в стране на учет — то есть получает номера. Это может быть ввезенная из-за границы машина или выпущенная на российском заводе, новая или поддержанная. Если она впервые «вводится в эксплуатацию» в России утильсбор должен быть уплачен.

Формально утильсбор идет на компенсацию издержек государства по утилизации машины после того, как она придет в негодность. На практике, и это не скрывается, утильсбор заменяет таможенные пошлины, которые Россия не может менять по правилам Всемирной торговой федерации.

Скажем проще. Увеличить таможенные пошлины на иномарки Россия не в праве. А утильсбор можно увеличивать сколько угодно, так как его платят не только с иномарок, но и с отечественных машин. Российским заводам этот самый утильсбор правительство при этом потом компенсирует, а иномаркам — нет.

Таким образом, утильсбор оказался удобным инструментом по контролю за ценами на иномарки в России. Его можно как угодно менять, и правила ВТО при этом не нарушаются.

Как платят утильсбор в 2026 году?

Утильсбор платится с каждого автомобиля. Его базовый размер — 20 000 рублей. Эта сумма умножается на коэффициент в зависимости от типа автомобиля, его возраста, его привода, объема двигателя, а с 2025 года — еше и в зависимости от мощности. Более того, ежегодно, с 1 января каждого года коэффициенты утильсбора повышаются.

Например, сейчас утилизационный сбор на электромобили и последовательные гибриды составляет в России минимум 800 800 рублей для машин с мощностью ниже 80 л.с. и 3 648 000 — для машин мощнее 280 л.с. С 1 января 2027 года ставки утильсбора будут увеличены.

При этом на утильсборе можно сильно сэкономить. Если автомобиль приобретается за границей на конкретного гражданина в России и он не продает машину в течение первых 12 месяцев и за это время не ввозит на свое имя второй автомобиль, то считается, что машина куплена для личного пользования и тогда сумма утильсбора составит всего 3 400 рублей.

Важное уточнение — с 1 декабря 2025 года с таким льготным утильсбором можно ввозить только бензиновые машины не мощнее 160 л.с. и электромобили не мощнее 80 л.с. При этом у электромобилей в расчет берется не пиковая, а 30-минутная мощность. На пике у такого электрокара может быть и больше 160 л.с.

В случае с параллельными гибридами мощность ДВС и электропривода суммируется, при этом для электромотора также учитывается длительная мощность. В сумме эти значения не должны превышать 160 л.с.

Какие изменения ожидались в апреле 2026 года

В начале 2026 года Минпромторг России подготовил очередной проект изменений в правила расчета утильсбора. Он касается машин, ввозимых через страны ЕАЭС — Армении, Белоруссии, Киргизии и Казахстана.

Сразу отметим, что это постановление по сути ничего не меняет, но закрывает возможность сэкономить на таможенном оформлении. Российские власти уже не раз говорили о том, что стоимость ввоза автомобиля в Россию должна быть одинаковой в независимости от того, поступает машина на российскую таможню напрямую или проходит оформление в странах ЕАЭС. Новое постановление уточняет этот принцип.

Оно действует следующем образом. Если при проверке в России выяснится, при таможенном оформлении машины в одной из стран ЕАЭС размер таможенной пошлины, таможенного акциза, НДС отличались от российских, то эта разница должна быть добавлена к сумме уплачиваемого в России утилизационного сбора.

Важная новость — данная поправка не будет принята к 1 апреля, в правительстве России не успевают это сделать. При этом сам проект постановления остается в работе.

Самое, однако, важное — это то, как станут применяться новые правила расчета утильсбора. Закон не имеет обратной силы, но в данном случае речь идет не об изменении нормы, а об уточнении порядка ее применения. И есть опасения, что когда бы новый проект изменений не приняли, дополнительный утильсбор могут доначислить и за машины, ввезенные ранее.

Потому в Rucars мы рассчитываем стоимость машин с прямым оформлением именно в России и с уплатой всех пошлин и утильсбора с самого начала. Для таких автомобилей утильсбор может быть доначислен только в двух случаях, о которых мы говорили выше: если владелец продаст машину раньше, чем через 12 месяцев и если ввезет на свое имя второй автомобиль в тот же срок.

«Новая» схема обхода утильсбора

На волне разговоров о закрытии «выгодных» каналов ввоза машин через страны ЕАЭС, появились упоминания схем обхода очередных ужесточений законодательства. Например такая:

Покупателю из России оформляется вид на жительство в Белоруссии, что дает ему право купить машину в этой стране, сэкономив на таможне, налогах и утильсборе, после чего ездить на ней по России с белорусскими номерами.

Так действительно получается дешевле, хотя схема не нова. В разных вариантах вроде оформления на «белорусскую бабушку» она существует не первый год. Риски тоже очевидны. Ничто не помешает белорусским властям в какой-то момент лишить вас ВНЖ. И тогда вы не сможете пользоваться машиной в России. Да и без этого продать такой автомобиль в России даже спустя годы будет невозможно.

Тревожные слухи от АвтоВАЗа

Если ужесточение контроля за машинами из стран ЕАЭС не затрагивают электромобили и гибриды, которые Rucars изначально ввозит через российскую таможню, то другие новости звучат куда более тревожно.

С самого начала марта по рынку ходят слухи о том, что АвтоВАЗ обратился в Минпромторг с просьбой снизить льготный порог мощности для автомобилей с 160 до 110 л.с. Это — для бензиновых машин, но если предложение будет принято, то и для электромобилей порог мощности наверняка снизят — скажем, с 80 до 55 л.с.

Тут надо понимать несколько вещей. Во-первых, предложение АвтоВАЗа, даже если это правда, само по себе ничего не означает. Минпромторг вправе его просто проигнорировать.

Во-вторых, даже если повышение произойдет, это вряд ли случится в апреле. В последние годы у Минпромторга сложилась традиция повышать утильсбор по осени, не чаще одного раза в год.

И все же это тревожные слухи. Сейчас в Китае выпускаются электромобили мощностью ниже 80 л.с., но как правило это базовые версии, которые оснащаются наименее емкими батареями. А значит тем, кто хочет купить себе новый электомобиль мощностью примерно в 160 л.с. на пике и запасом хода хотя бы в 300-400 реальных километров по цене до 2,5 млн руб надо поспешить — пока это возможно, и мы готовы вам такие машины везти.

Бонус: приятная новость накануне 1 апреля

Изменения в правилах утильсбора — не единственное нововведение, инициированное Минпромторгом и изначально намеченное на 1 апреля 2026 года. Другим было возвращение кнопки Эра-Глонасс.

Это специальное устройство, которое располагается в автомобиле, определяет его местоположение и в случае аварии вызывает спасателей — при нажатии водителем или автоматически, если водитель и пассажиры из-за травм не могут это сделать.

Оно уже было обязательно для всех автомобилей в России, но с 2022 года был введен мораторий на его установку — банально из-за нехватки таких устройств. Предполагалось, что с 1 апреля такие обязательные устройства вернут, что автоматически повышает стоимость каждой машины минимум на несколько десятков тысяч рублей. Но проект так и не принят правительством.

С одной стороны Эра-Глонасс должно повышать безопасность на дорогах и способствовать быстрому прибытию спасателей. С другой, его работоспособность в условиях проблем с мобильным интернетом и навигацией сомнительна, а влияние на стоимость автомобилей — очевидна.