Электромобили — это настоящая культурная революция

За 20 с лишним лет в автомобильной журналистике я научился различать машины по стране происхождения. Американские машины — это много автомобиля за мало денег, где плавность хода доминирует над управляемостью. Европейские — лучшие ходовые качества, остальное не так важно. Японские — не важно, как машина едет, главное чтобы она не ломалась.

Были и менее яркие школы, например корейская, которая долгие годы оставалась в тени японской. Или российская — школа вечного превозмогания. А как насчет китайской?

Чтобы понять, что отличает китайский подход к проектированию автомобилей, мне пришлось погрузиться в изучение истории всей китайской цивилизации. Вы знали, например, что у людей есть ген оседлости? Это тот генетический параметр, который отвечает за твое желание сорваться с насиженного места и куда-то отправиться? Так вот, более всего этот ген выражен у жителей Восточной Африки — родине всех известных бегунов на планете.  А менее всего — в Китае, где никуда бежать не хотят.

Или есть другое исследование — у представителей какого народа в течении жизни бывает больше всего разных половых партнеров. В лидерах — Турция. А меньше всего разнообразия партнеров опять же у китайцев — им, согласно статистики, двух-трех сексуальных партнеров на всю жизнь хватает.

Китай — это страна тружеников и землепашцев. Это культура, в которой транспорт - это в первую очередь средство перевозки грузов. Людям транспорт не нужен — зачем уезжать куда-то от родных мест? Это имеет и религиозное значение. Все религии Китая сводятся к культу предков, а значит ты успешен и остаешься в безопасности только там, где находятся могилы твоих отцов и матерей. За пределами родной деревни предки тебе не помогут.

В Китае никогда не устраивали скачки. Гонки на лошадях — это варварский обычай некультурных кочевников. Порядочный, благородный человек таким заниматься не будет. Напротив, соль земли — это крестьянин, который запрягает не тройку лошадей в быструю колесницу, а медлительных, но мощных волов в телегу, чтобы везти урожай в амбары.

Какой автомобиль будет проектировать такая нация? Практичный! Чтобы он мало стоил, много вмещал, тратил мало топлива и был надежным. Быстрый? Нет конечно, мы же не варвары!

А еще с точки зрения китайца вождение автомобиля, как и управление телегой — это работа. Это необходимость. Это не то занятие, которое достойно благородного мужа. Потому, любой китаец, который может позволить себе нанять водителя, непременно это сделает.

И вот рецепт идеального китайского автомобиля. Экономичный, то есть без избытка мощности. И максимально просторный, особенно на задних сиденьях, так как хозяин машины сидит именно там, уступив место за рулем своему водителю. Не случайно именно в Китае изобрели целый класс машин — представительские минивэны.

И мир бы знал именно такие китайские автомобили. Которые развивались бы в первую очередь в сторону совершенствования автопилота — от наемного водителя в Китае готовы отказаться, но не для того, чтобы садиться за руль. Но тут случилась электрическая культурная революция.

Основа любого электромобиля, да и современного гибрида — это батарея. Чем больше у нее емкость — тем больше запас хода. Чем с более высокими энергиями эта батарея может работать — тем быстрее она заряжается. И если мы хотим построить хороший электромобиль, то должны установить на него первоклассную батарею.

Итак, батарея у нас есть. И вместе с ней есть отличный запас энергии, которая доступна сразу, без каких-либо задержек. Парадоксальным образом, это позволяет конструкторам не ограничивать себя в росте мощности электромоторов.

Это у бензиновых и дизельных моторов рост мощности связан с колоссальными сложностями. Нужно увеличивать объем, число цилиндров, прикручивать к блоку турбины. А потом еще решать не менее сложную проблему по передаче всей этой мощи на колеса через сложные коробки передач.

В мире электротранспорта все проще. Сделать мощный электромотор — не проблема. Сложная трансмиссия ему тоже не нужна. Была бы батарея. А с батареи мы начали, и она уже есть. 

И к чему очень быстро пришел китайский автопром? К тому, что первый в истории китайский суперкар — это электрический Nio EP9. Самый мощный серийный седан в мире на настоящий день — это Xiaomi SU7 Ultra (и мы готовы его вам привезти). Самый быстрый электрический автомобиль в мире сейчас — это тоже «китаец», Yangwang U9.

Китайцы вдруг озаботились управляемостью своих машин. Об этом нельзя не думать, когда у тебя на колесах более тысячи лошадиных сил. И вот уже начинаются танцы с бубнами вокруг настройки подвески и совершенствования тормозов — того, чем китайцы никогда не занимались. Почему нет?

То, что мы наблюдаем сейчас — это настоящая китайская культурная революция. Совсем недавно в «Формуле 1» выступал первый в истории гонщик из Китая — Чжоу Гуаньюй. Он не добился большого успеха, но и не опозорился. Но, я уверен, вслед за ним пойдет новое поколение китайских гонщиков, выросших на культуре быстрых китайских электромобилей. И среди них будет чемпион мира, и не один.

Тенденция последних лет — электрические и гибридные внедорожники. Китайцы и здесь пошли дальше всех, научив свои машины даже плавать. А ведь это тоже — машины для водителей. Потому, что нет никакого смысла в проходимом, еще и плавающем внедорожнике если вы не собираетесь сами садиться за руль! Но теперь есть новое поколение китайских автомобилистов, которые хотят водить, любят это делать. 

По сути, благодаря электричеству произошло вот что. Китайские инженеры делали все ту же традиционную крестьянскую телегу, запряженную волами. И почти случайно построили суперкар. Это изменило всю автомобильную индустрию.

Я могу по пальцам одной руки пересчитать все китайские моторы для легковых автомобилей, число цилиндров в которых превышает четыре. Есть один V12 у правительственного лимузина Hongqi, парочка V6 и, кажется, ни одного V8. А китайских электромобилей и гибридов мощнее 400 л.с. уже десятки, а может и сотни. 400 л.с. — это традиционный порог, перейдя который машина может официально считаться спорткаром.

Традиционные китайские ценности трещат по швам сильнее, чем при Мао Цзедуне и Цинь Шихуанди. Конфуций из мира духов негодует. Но это происходит прямо сейчас. Китай становится производителем драйверских автомобилей. И это — очень круто!