«Это был не просто космос, а что-то из будущего»: история любви и верности Mitsubishi Outlander PHEV

Rucars: Олег, привет. Говорят, ваша история началась задолго до покупки?

Олег: Именно так. В далёком 2014 году я увидел PHEV в салоне Mitsubishi. Тогда это было не просто «космос» — это было нечто из будущего. Полноприводная машина на электричестве, да ещё и с генератором! Я прокатился на автомобиле из пресс-парка — и сердце дрогнуло. Но цена в 2,4 миллиона против 900 тысяч за обычный бензиновый Outlander поставила крест на мечте. Тогда это была просто мечта, недоступная для бюджета.

Rucars: Но вы не сдались. Была же вторая попытка?

Олег: Да, время шло, пришло время менять машину. И вдруг — объявление. Снова он, небесно-голубой! Автомобиль оказался у дилера, из пресс-парка. Возможно, тот самый, на котором я катался годами ранее. Мне дали его на целый день. Но договориться о цене снова не вышло. Я остался ни с чем.

Rucars: Третья попытка стала счастливой?

Олег: Однажды листаю доску объявлений — и вот снова всплывает моя мечта в Москве! Звоню, еду. Хозяин рассказал, что купил PHEV из-за любопытства, но сейчас увлёкся электромобилями, уже ездит на Tesla и заказал китайский Lixiang. Outlander он отдаёт, чтобы внести предоплату. Решение было принято за секунду. Наконец-то я обладатель мечты.

Avatr 07

от 6 095 000 ₽*

Avatr 07

Двигатель314 л.с. (231 кВт)

Запас хода245 км

ПриводRWD — задний

Разгон до 100 км/ч6.6 сек

от 6 095 000 ₽*

Подробнее

Lixiang L6 Ultra 2026

Новинка

от 8 511 000 ₽*

Lixiang L6 Ultra 2026

Двигатель408 л.с. (300 кВт)

Запас хода300 км

ПриводAWD — полный

Разгон до 100 км/ч5.4 сек

от 8 511 000 ₽*

Подробнее

Mazda EZ-6

от 4 008 000 ₽*

Mazda EZ-6

Двигатель218 л.с. (160 кВт)

Запас хода130 км

ПриводRWD — задний

Разгон до 100 км/ч7.5 сек

от 4 008 000 ₽*

Подробнее

Voyah Free 318

от 7 368 000 ₽*

Voyah Free 318

Двигатель272 л.с. (200 кВт)

Запас хода318 км

ПриводRWD — задний

Разгон до 100 км/ч7.6 сек

от 7 368 000 ₽*

Подробнее

Titanium 7

от 5 117 500 ₽*

Titanium 7

Двигатель272 л.с. (200 кВт)

Запас хода135 км

ПриводFWD — передний

Разгон до 100 км/ч7.9 сек

от 5 117 500 ₽*

Подробнее

Leapmotor C10

Новинка

от 4 454 000 ₽*

Leapmotor C10

Двигатель272 л.с. (200 кВт)

Запас хода290 км

ПриводRWD — задний

Разгон до 100 км/ч7.8 сек

от 4 454 000 ₽*

Подробнее

Changan Nevo Q07

Новинка

от 4 086 000 ₽*

Changan Nevo Q07

Двигатель322 л.с. (237 кВт)

Запас хода145 км

ПриводFWD — передний

Разгон до 100 км/ч7.36 сек

от 4 086 000 ₽*

Подробнее

Voyah Dreamer

от 8 991 500 ₽*

Voyah Dreamer

Двигатель653 л.с. (480 кВт)

Запас хода235 км

ПриводAWD — полный

Разгон до 100 км/ч5.9 сек

от 8 991 500 ₽*

Подробнее

Lixiang L8 Livis

Новинка

Рекомендуем

от 11 525 500 ₽*

Lixiang L8 Livis

Двигатель571 л.с. (420 кВт)

Запас хода430 км

ПриводAWD — полный

Разгон до 100 км/ч4.8 сек

от 11 525 500 ₽*

Подробнее

AITO M8

от 8 298 500 ₽*

AITO M8

Двигатель490 л.с. (360 кВт)

Запас хода225 км

ПриводAWD — полный

Разгон до 100 км/ч5.5 сек

от 8 298 500 ₽*

Подробнее

Wuling Xingguang 560

Льготный утиль

Рекомендуем

от 2 565 000 ₽*

Wuling Xingguang 560

Двигатель136 л.с. (100 кВт)

Запас хода500 км

ПриводFWD — передний

Разгон до 100 км/ч—

от 2 565 000 ₽*

Подробнее

Evolute I-SPACE

от 2 499 000 ₽*

Evolute I-SPACE

Двигатель177 л.с. (130 кВт)

Запас хода85 км

ПриводFWD — передний

Разгон до 100 км/ч7.4 сек

от 2 499 000 ₽*

Подробнее

Lotus For Me

Новинка

от 14 945 500 ₽*

Lotus For Me

Двигатель952 л.с. (700 кВт)

Запас хода420 км

ПриводAWD — полный

Разгон до 100 км/ч3.3 сек

от 14 945 500 ₽*

Подробнее

Lixiang L9 Livis

Новинка

от 13 016 500 ₽*

Lixiang L9 Livis

Двигатель571 л.с. (420 кВт)

Запас хода420 км

ПриводAWD — полный

Разгон до 100 км/ч4.9 сек

от 13 016 500 ₽*

Подробнее

Leopard 8

от 10 309 500 ₽*

Leopard 8

Двигатель748 л.с. (550 кВт)

Запас хода100 км

ПриводAWD — полный

Разгон до 100 км/ч4.8 сек

от 10 309 500 ₽*

Подробнее

Huawei R7

от 5 891 000 ₽*

Huawei R7

Двигатель309 л.с. (227 кВт)

Запас хода251 км

ПриводRWD — задний

Разгон до 100 км/ч7.4 сек

от 5 891 000 ₽*

Подробнее

Avatr 12

от 9 230 000 ₽*

Avatr 12

Двигатель544 л.с. (400 кВт)

Запас хода350 км

ПриводRWD — задний

Разгон до 100 км/ч5.1 сек

от 9 230 000 ₽*

Подробнее

YangWang U8L

от 29 596 500 ₽*

YangWang U8L

Двигатель1469 л.с. (1080 кВт)

Запас хода180 км

ПриводAWD — полный

Разгон до 100 км/ч3.5 сек

от 29 596 500 ₽*

Подробнее

AITO M9

Новинка

от 13 397 500 ₽*

AITO M9

Двигатель676 л.с. (497 кВт)

Запас хода340 км

ПриводAWD — полный

Разгон до 100 км/ч4.5 сек

от 13 397 500 ₽*

Подробнее

Shangjie H5

Новинка

от 4 745 000 ₽*

Shangjie H5

Двигатель204 л.с. (150 кВт)

Запас хода235 км

ПриводRWD — задний

Разгон до 100 км/ч7.8 сек

от 4 745 000 ₽*

Подробнее

Leapmotor C11

Новинка

от 4 786 000 ₽*

Leapmotor C11

Двигатель272 л.с. (200 кВт)

Запас хода300 км

ПриводRWD — задний

Разгон до 100 км/ч7.6 сек

от 4 786 000 ₽*

Подробнее

Xpeng GX

Новинка

от 7 592 500 ₽*

Xpeng GX

Двигатель503 л.с. (370 кВт)

Запас хода460 км

ПриводAWD — полный

Разгон до 100 км/ч—

от 7 592 500 ₽*

Подробнее

Changan A06

Льготный утиль

Хит

от 2 730 000 ₽*

Changan A06

Двигатель163 л.с. (120 кВт)

Запас хода240 км

ПриводRWD — задний

Разгон до 100 км/ч—

от 2 730 000 ₽*

Подробнее

Leopard 5

от 7 677 500 ₽*

Leopard 5

Двигатель687 л.с. (505 кВт)

Запас хода125 км

ПриводAWD — полный

Разгон до 100 км/ч4.8 сек

от 7 677 500 ₽*

Подробнее

Rucars: А как первая зима? Многие боятся гибридов из-за морозов.

Олег: Я тоже переживал. Но - 20 градусов мороза не доставили каких-то проблемы. PHEV «заводится» (вернее, включается) и просто едет. Глубокий снег полному приводу не помеха. Колея — в меру разумного — тоже. Главное, в машине всегда комфортно – печка греет салон с помощью охлаждающей жидкости генератора и экономит драгоценный заряд батареи. Весна с лужами и грязью прошла гладко, хотя я волновался за батарею под днищем. Мы пережили зиму достойно.

Rucars: Какие режимы работы есть у гибридной системы?

Олег: Можно считать, что это Zeekr 8X на минималках. Есть всё действительно необходимое для электромобиля плюс привычный двухлитровый мотор, но без тяжёлой китайской роскоши. Автомобиль может ехать как электромобиль, может быть последовательным гибридом, а может работать в параллельном режиме, когда ДВС механически помогает электродвигателям толкать машину или даже берёт на себя всю работу при высоких скоростях на трассе.

• EV Priority / EV Mode (Приоритет электричества) : Заставляет систему как можно дольше использовать только батарею и не запускать двигатель без крайней необходимости . Идеально для поездок по городу, когда вы можете заряжаться дома или на работе.
• Save / SAVE Mode (Сохранение заряда) : Принудительно сохраняет текущий уровень заряда батареи для будущего использования . Например, вы выезжаете на трассу (где эффективнее бензин) и сохраняете энергию, чтобы потом въехать в город на чистом электричестве.
• Charge / CHRG Mode (Зарядка батареи) : Двигатель запускается и активно заряжает батарею прямо во время движения, даже если в ней еще есть запас . Это повышает расход топлива, но позволяет подзапастись энергией на будущее.

Rucars: Но идеально не бывает. Что пошло не так?

Олег: Утро началось обычно. Прогрев (PHEV сам включает бензиновый двигатель на холоде, чтобы греть батарею). Доехал до работы. Выхожу вечером, нажимаю кнопку старта — и тут сюрприз: ошибка стояночного тормоза. Скинул маленькую 12-ти вольтовую батарею — эффекта ноль. Интернет молчит. Кроме проверки стандартных предохранителей и реле никто не знает, что делать. Через пару часов сажусь в отчаянии — ошибка исчезла. Но на кочке вернулась снова.

Rucars: Началась эпопея с ремонтом?

Олег: Это был кошмар. Никто не брался. Мы живём в таком месте, где практически не осталось инженеров, готовых решать интересные и нестандартные задачи. А про «официалов» отдельная песня. Во всем Черноземье сейчас нет нормальных дилеров Mitsubishi. Те, кто называет себя официальным сервисом — гоните их прочь. Максимум, на что они способны — масло поменять и колодки заменить. Электрики разводили руками: «Это вам не лампочки менять». Каждый вызов эвакуатора был как очень дорогая лотерея.

Rucars: Кто же спас автомобиль?

Олег: Провидение. Вспомнил, что по соседству живет Артём, который занимается электромобилями. Подошёл, спросил — оказывается это основатель сообщества Electric Drive, он согласился помочь. И вылечил! Спасибо ему огромное. Честно, сначала я думал продать машину перекупщикам за бесценок. Восстановить и забыть. Но когда поехал домой, понял: любовь просто так не проходит. Оставлю. Буду ездить.

Rucars: А что по расходу, кстати? Это ведь всегда волнует читателей.

Олег: С полностью заряженной батареей: трасса, режим Normal, летом — 5,4 л. Зимой по городу — около 12-13 л. Летом город — 5,6-6 л. Если включить режим зарядки (двигатель заряжает батарею) и ехать по городу — выходит около 17 л. Бензин лью только 95-й, фирменный с проверенной АЗС. Обходиться совсем без топлива, конечно, сложно – ёмкость батареи всего 12 кВтч, а реально доступных к использованию менее 10 кВтч.

Rucars: Напоследок, что скажете тем, кто боится гибридов?

Олег: Этот автомобиль опередил китайцев лет на десять. Да, он сложный. Да, найти мастера трудно. Но эмоции от езды, надёжность в снег и мороз — того стоят. Если сердце просит — берите. Только сразу ищите хорошего «электрика», готового в случае чего разбираться в сложных системах.

Rucars: И возвращаясь к поломке: что это было и как починили?

Олег: А это пусть вам лучше расскажет Артём Поляков из Electric Drive Lipetsk (который уже больше года пишет интересные технические статьи для Журнала Rucars).

«Инженеры Mitsubishi точно угарали»: Диалог с мастером, который воскресил небесно-голубого Outlander.

Rucars: Артём, говорят, вы зарекались брать гибриды в ремонт?

Артём Поляков (Electric Drive Lipetsk): Честно? Зарекался. Специализируюсь в основном на высоковольтных системах электромобилей – работы хватает, а тут гибрид, да ещё с какой-то мелкой ерундой вроде паркинга. Но Олег уговорил. Сказал: «Помоги, никто не берётся». За два месяца в Липецке — включая «дилеров» — никто не смог её оживить. Машина ездила на эвакуаторе от сервиса к сервису, включая крупные брендовые сети. И заметьте, сгружать её с заблокированными колёсами с эвакуатора ох как не просто – это вам не Тесла, где почти каждый механик уже знает, как с помощью АКБ от шуруповёрта можно относительно легко произвести снятие с паркинга даже полностью окирпиченного автомобиля… К моменту обращения ко мне Олег уже был в отчаянии! Тем более, по случайности оказалось, что он мой сосед, который живёт неподалёку. Ну я и сдался… Ладно хоть не китайский гибрид (улыбается).

Rucars: А почему «ладно хоть не китайский»?

Артём: Хоть Outlander PHEV и кране редкий, но с документацией и софтом оказалось всё гораздо проще. У Mitsubishi того поколения всё уже выложено в открытом доступе — и софт, и мануалы, и схемы. Это не секрет за семью печатями, да и английский язык, который я там увидел, мне гораздо проще понимать, чем аутентичные иероглифы. Но это не отменяет вопроса: «Где остальные инженеры, готовые браться за такие задачи?» По факту всё для ремонта есть, а рабочих рук с головами почти нет.

Rucars: Сколько на ней пробега было к моменту поломки?

Артём: 160 тысяч километров по всей России. И знаете что? Она выглядела вообще без проблем за исключения этого момента. Не было огромного списка ошибок по всяким второстепенным мелочам, характерного для многих марок, например для Tesla и упаси боже VAG. 160 тысяч километров, а, главное, 10 зим в России! Для такой сложной и я бы сказал экспериментальной по тем временам системы — это, знаете, неплохой результат. Очень даже достойно.

Rucars: А что именно случилось? Ещё симптомы были?

Артём: Да всё работает, всё живое. ДВС заводится, машина заряжается, печка греет. Но с паркинга не снимается. Ошибка P1031, неисправность электрической системы паркинга. Что интересно сам блок, который управляет паркингом находится на связи и при исполнении диагностических процедур возвращает конкретный результат: «обрыв всех трёх фаз на актуаторе». Там внутри актуатора паркинга на переднем редукторе свой трёхфазный (!!!) микродвигатель, который управляет этим механизмом и два датчика Холла, которые его контролируют. Диагностика железобетонно говорит: моторчик мёртв.

Rucars: А по факту?

Артём: По факту — оказался живой! Олег сразу привёз подменный. Оказалось в других сервисах даже не смогли банальную замену провести – там нужно половину подкапотного пространства разобрать по мануалу, кругом высоковольтные оранжевые провода, ух как страшно! Я сразу заменил его и дополнительно протестировал снятый актуатор. Сам моторчик исправен, механизм не клинит. Проводка от актуатора до контроллера паркинга тоже прозванивается. Всё выглядит нормально. Но машина стоит колом. Ошибка, которая уводит в тупик. Это хорошо ещё, что Outlander PHEV в российской спецификации не использует одноразовую заклёпку, которую для извлечения привода паркинга нужно сбивать или высверливать как на версиях, например, для Великобритании. Если делать как положено и освобождать доступ к этому узлу, там и инвертор снимать нужно, и отсоединять шланги с охлаждающей жидкости с радиатора и дроссельной заслонки и ещё кучу всего попутно откручивать. Всё очень плотно упаковано, но с хорошим инструментом и продвинутыми навыками работы наощупь в версии Outlander PHEV для РФ можно всё открутить, даже не сливая антифриз.

Rucars: И сколько времени заняло найти настоящую причину?

Артём: Три дня разбирал этого Outlander PHEV. И знаете что? Инженеры Mitsubishi, когда его придумывали, точно угарали. Самая увлекательная история — извлечение блока управления паркингом. В официальном мануале написано красиво: «открутите одну гайку» и указан момент затяжки. Всё! В реальности: вы лежите на спине под рулевой колонкой, разбираете внутренности под торпедо до моторного щита, работаете на ощупь по локоть просовывая трещётку с набором удлинителей и карданчиком через трёхсантиметровую щель, попутно придерживая жгуты проводов, которые идут к огромному салонному блоку предохранителей. И при этом с молитвой пытаетесь эту мелкую гайку открутить, ничего не повредив и не замкнув. К тому времени там по меньшей мере десяток клипс и гаек уже были выкручены, чтобы туда добраться. Очень ценно конечно знать момент затяжки "той единственной" гайки в самом верху приборной панели. Отдельная история, как потом эту гайку не уронить куда-то в недра коробки предохранителей, где она может что-нибудь замкнуть...

Rucars: А для чего нужно было снимать блок паркинга, если он на связи?

Артём: Была мысль, что в него попала влага и там плата местами зацвела. Ну или что-то отгорело непосредственно внутри на силовых линиях. Требовался визуальный контроль состояния печатной платы. И она оказалась в идеале под толстым слоем лака. Не хочу даже рассказывать, как потом всё это собирал – боюсь мне потребуется психологическая помощь.

Rucars: Так где поломка — что в итоге оказалось?

Артём: Самое смешное и самое страшное одновременно. Проблема — тупо в проводке. Но не как обычно в разъёмах или около них. Где-то на седьмом пункте контроля, которые мануал предлагал исполнить, как раз эта причина упоминается. Визуально всё выглядит идеально: проводка на открытых участках не битая, не пережатая, не перетёртая. Проблема где-то посредине основного жгута — а он толщиной в четыре пальца, представьте — обрыв одной тоненькой жилы, которая управляет катушкой силового реле для питания трёхфазного привода паркинга. И главное: можно было поменять половину машины — блоки, актуаторы, контроллеры — и она бы всё равно никуда не поехала. И даже если замкнуть реле вручную – контроллер определяет, что реле сработало в неподходящий момент и возвращает ещё больше ошибок.

Rucars: То есть это не конструктивный брак, а просто «повезло» с одной жилой?

Артём: Да, возможно единичный случай. Дефект производства проводника, который проявился через 160 тысяч км пробега. Но подчеркну: без полной разборки моторного щита автомобиля до голого металла со стороны салона конкретное место обрыва найти невозможно. Такой объём работ на достаточно старом автомобиле совершать по понятным причинам попросту нерентабельно. Посмотрим, чем дело кончится. Остаётся только надеяться, что это не ошибка в прокладке жгута и он не трётся о что-то острое. Так или иначе, сейчас я её оживил, аккуратно проложив дублирующую проводку. Олег доволен. И я, честно говоря, тоже. Такие многоуровневые задачи редкость, тем более на Outlander PHEV - редкость в квадрате. Чувствую себя детективом Коломбо (смеется).

Rucars: Артём, спасибо за честный рассказ. И — удачи в работе!

Артём: Спасибо. Удача, конечно, важный элемент в нашем деле, но я больше полагаюсь на документацию и здравый смысл инженеров конструкторов при разработке автомобиля. Главное — на волне эйфории от успехов в решении проблемы не торопиться во время обратной сборки и помнить, где какие болтики были закручены, а где одноразовые клипсы и хомуты использованы… Их там очень много открутил и все до единого были на месте. Верный признак того, что автомобиль за всё это время либо не ломался, либо попадал только к хорошим мастерам. Моя практика ремонта Tesla после некоторых минских и московских сервисов говорит о том, что там зачастую половину крепежа «забывают» обратно вернуть, наверное, слишком спешат. Надеюсь, после моего ремонта этот Outlander PHEV ещё как минимум 160 тысяч километров будет ездить.