Год назад я купил не ту машину. Не пытайтесь повторить

Вы когда-нибудь интересовались историей успешных самолетов? И, напротив, громких провалов моделей, которые казались перспективными? Задумывались о том, почему Airbus стал мировым лидером по производству пассажирских лайнеров. А некогда лидер отрасли, американская корпорация Douglas, оказался поглощен компанией, которую он же в 1930-е он почти разорил — Boeing?

Вы, например, помните, кто создал первый в мире пассажирский реактивный лайнер? Британцы! Именно они лидировали по технологиям в середине прошлого века. И где сейчас британский авиапром? Там же, где и британский автопром, хотя это и другая история.

Если разбираться в причинах успехов и провалов тех или иных авиационных лайнеров и отвлечься при этом от объективно «сырых» моделей, то наблюдается некоторая закономерность. Зачастую преимущества конкретного самолета становятся его же главными недостатками.

Представьте, что вы — британская авиакомпания конца 1940-х годов. Большую часть рейсов вы выполняете в британские колонии, например в Индию или куда-нибудь в Африку. Где аэропорты уже есть, но они как бы это сказать — посредственные. И вы размещаете заказ на поставку самолетов, которые готовы туда летать.

Но пока эти самолеты создаются, Британская империя разваливается и авиакомпаниям уже нужны самолеты для полетов в континентальную Европу или в Америку. Где уже построили прекрасные аэропорты. И они отказываются от ваших неприхотливых самолетов в пользу более нежных, но и более экономичных, вместительных, эффективных. И на их фоне британское инженерное чудо Vickers VC10, готовое летать хоть в Африку, оказывается никому не нужным.

Или, скажем, вы видите, что основной трафик идет между несколькими крупнейшими аэропортами в мире. И вы строите здоровые четырехдвигательные лайнеры, способные связать эти крупные аэропорты. Чтобы потом пассажиров из этих хабов развозили по городам и селам маленькие воздушные суда.

Но пока вы строите таких монстров, в городах и селах строят свои новые аэропорты. Потребность в хабах отпадает, и возникает спрос на более компактные, но и более экономичные самолеты, способные напрямую летать из райцентра в райцентр.

Иными словами, индустрия авиаперевозок развивается стремительно, и те авиапроизводители, кто при разработке новых моделей ориентируется на ее нынешнее состояние оказываются в дураках. Douglas сделал ставку на большие трехдвигательные лайнеры, так как с двумя моторами летать через Атлантику было запрещено. Но пока самолеты создавались, ограничения сняли, и в выигрыше неожиданно оказался первый в истории самолет Airbus — двухдвигательный широкофюзеляжник А300.

Какое это имеет отношение ко мне? Очень простое. Год назад я купил недорогой новый бензиновый автомобиль. Одну из самых дешевых моделей на рынке, доступную с автоматом — мне это было важно. Собственно покупал преимущественно для будущей жены.

И оказался в ситуации, что хоть продавай обратно. Потому, что прошел всего год, и ситуация на автомобильном рынке полностью поменялась. Сейчас, за ту цену, что я отдал за бензиновую малолитражку, можно купить один из многих современных новых электромобилей. Это бюджетный сегмент, так что их мощность укладывается в льготный утильсбор и они не подорожают.

Я не шучу. Сколько сейчас стоит новый бюджетный китайский бензиновый кроссовер с автоматом? За год они подорожали и теперь стоят 2,2-2,5 миллионов рублей. А электрические аналоги, такие как Geely Xingyuan или Arcfox T1 стоят 1,6-1,7 миллионов рублей. Даже отечественный Evolute i-Joy стоит около 2 миллионов. При условии, что либо брать его официально с госдотацией, или заказывать из Китая, где он известен как Nammi 06.

Реальный запас хода у таких бюджетных электромобилей — примерно 300 километров при спокойной езде. Китайцы, конечно, уверяют, что все 450, но мы знаем, что верить им нельзя. Но и 300 — это не так мало.

За год прям возле моего дома на наб. Новикова-Прибоя в Москве открыли публичную зарядную станцию. И появилось парочка новых зарядок по пути на дачу во Владимирской области. И я уже сейчас не вижу препятствий тому, чтобы на электромобиле с запасом хода в 300 километров съездить к родственникам в Волгоград — по пути будет где подзарядиться, тем более что теперь на это нужно не несколько часов, а минут 30 от силы.

В отличии от многих коллег по Rucars, я — не поклонник подержанных автомобилей. И не люблю брать кредиты. Машина для меня должна быть новой и по средствам. То есть купить себе, скажем, Zeekr 001 или Tesla Model X я может и могу, но только с большим пробегом. Не хочу.

И долгое время я считал, что смогу позволить себе электромобиль только после существенного повышения зарплаты. Которое почему-то все время откладывается. Но вот именно сейчас я понимаю, что электромобили вдруг стали мне по карману.

И не только мне. Мир уже изменился. Современные, технологичные, качественные и доступные электромобили — они уже есть. Как есть и сопутствующая инфраструктура. Если вы все еще переживаете на тему того, где взять запчасти, где и как починить — не переживайте!

Мы живем в век интернета. Если в вашей машине что-то сломалось, то не надо посылать своего человека в соседнюю страну. Достаточно послать снимок поломки, и за пару-тройку дней к вам прибудет новая деталь.

Специалисты, готовые чинить электромобили тоже есть. Взять хотя бы нашего автора Артема Полякова. Он не только умеет определять химический состав электролита на вкус, но и починит все, что движется на электричестве. И при этом живет Артем не в Москве, а в сотнях километров от столицы. Надо ли говорить, что уж в Москве я специалиста по ремонту найду.

При этом у электромобиля масса преимуществ. В Москве это бесплатная парковка, стоимость электроэнергии ниже цены на бензин, делать непонятное ТО каждые 10 тысяч километров не надо, колодки на тормозах не стираются.

Если еще год назад я бы писал статью о том, через сколько лет экономия не бензине отобьет разницу в цене между электромобилем и машиной с ДВС, то теперь никакой разницы в цене нет. Вы покупаете электрическую машину по цене бензиновой и с первого километра начинаете экономить.

В итоге получается, что год назад я сделал неверный выбор. Но у меня есть оправдание. Мне нужна была машина здесь и сейчас, но зарядок в ключевых для меня местах не было, а главное не было доступных электрокаров. И я выбрал правильный автомобиль, который просто всего за год успел устареть.

Так вот, бензиновые машины, подобные моей, продаются до сих пор. Но сейчас я не вижу ни малейшего повода их выбирать. Разве что вы работаете межгороским курьером и по два раза в месяц мотаетесь на авто от Москвы до Магадана и обратно. Тогда бензиновый автомобиль будет предпочтительнее. Для всего остального теперь есть электромобили.

P.S. На фото электромобиль Bestune Yueyi 03. Он размером с Nissan Qashqai, у него большая батарея на 61,5 киловатт-часов, а стоит он с доставкой в Россию под ключ как самые доступные бензиновые аналоги с автоматом.