Как платить утильсбор с 1 декабря 2025 года

1 декабря 2025 года в России ступили в силу очередные поправки в постановление правительства о расчете ставок утилизационного сбора на автомобили. Их суть в том, что теперь для первичного введения в эксплуатацию автомобиля на территории России нужно заплатить намного больше, чем прежде. Из правила есть исключения, ставки отличаются в зависимости от типа двигателя, возраста машины, мощности и других параметров. Об этом и поговорим.

Что такое утильсбор

Мы говорили об этом уже много раз, но это тот случай, когда повторение не будет лишним. Утилизационный сбор на автомобили в России был введен 1 сентября 2012 года, и с тех пор установилась традиция менять правила этого самого сбора именно осенью.

Главное, что надо знать об утильсборе — он не имеет почти никакого отношения к утилизации. Это своего рода лазейка или серая схема, которую применяет российское государство.

Все дело во вступлении России во Всемирную торговую организацию — ВТО. Для защиты национальной промышленности, например автомобильной, любая страна заинтересована в том, чтобы обложить любой импорт максимальными таможенными пошлинами. В то же время та же страна заинтересована в том, чтобы ее собственные товары облагались минимальными экспортными пошлинами. Соотношение размеров экспортных и импортных пошлин регулирует как раз ВТО. Проще говоря, членство в организации гарантирует, что Россия сможет поставлять автомобили Lada в Германию, США или Японию с минимальными пошлинами. Но в ответ России запрещается облагать пошлинами сверх меры импортные автомобили Volkswagen, Ford или Toyota.

Так получилось, что уже в 2012 году российские чиновники пришли к выводу, что шансы успеха автомобилей Toyota у российских покупателей выше шансов успеха Lada в Японии. И нашли в правилах ВТО лазейку. Все автомобили, которые впервые получали документы в России, начали облагаться утильсбором. При этом за Toyota и за Lada платился равный утильсбор, чего требовали правила ВТО. Но потом заводу по производству Lada государство утильсбор компенсирует — прямого запрета на это в правилах ВТО не оказалось.

По сути, российские власти сохранили инструмент, который позволяет устанавливать на импортные автомобили высокие пошлины даже не увеличивая непосредственно таможенные платежи. Это и есть утильсбор.

Почему утильсбор увеличили сейчас

К началу 2022 года в России сложилась ситуация при которой более половины автомобилей на рынке выпускались внутри страны. Это были как машины традиционных российских брендов, так и собираемые в России иномарки. Произошло это в том числе благодаря утильсбору — делать машины в России уже тогда было выгоднее их прямого импорта.

Однако в 2022 году ситуация заметно изменилась. Традиционные автоконцерны покинули рынок, остановив свои заводы и отключив оборудование. Предприятия российских брендов оказались под сильным санкционным давлением, а также они частично потеряли доступ к иностранным технологиям. Это привело к вынужденному резкому сокращению производства автомобилей в России и временному дефициту на рынке. Восполнить этот дефицит постепенно удалось за счет импорта машин из Китая.

Однако постепенно ситуация стала меняться. С одной стороны, традиционные российские бренды смогли решить технические проблемы и перезапустить производство. Так, в Тольятти после длительного простоя возобновили выпуск автомобилей Lada Vesta и Lada Largus. Есть и другие подобные примеры. При этом случилось это не «бесплатно», а ценой повышения себестоимости машин российского производства.

С другой стороны, оказалось, что к 2022 году эффективность производства автомобилей в Китае достигла такого уровня, что даже с учетом существующих таможенных платежей и утильсбора машины, привезенные из Китая, оказывались сопоставимы по цене с автомобилями российского производства. Это создавало конкуренцию действующим автозаводам в России и лишало экономического смысла планы по перезапуску остановленных российских предприятий.

Чтобы изменить этот дисбаланс, российские власти в 2023, 2024 и 2025 годах принимали решения о повышении утильсбора. Более того, действующая сейчас редакция постановления предусматривает следующее повышение утильсбора уже 1 января 2026 года и последующие повышения каждое 1 января следующих лет.

Что изменилось с 1 декабря 2025 года

На самом деле решение о плановом ежегодном повышении утильсбора было принято еще осенью 2024 года, и мы, как и все участники рынка, приготовились к тому, чтобы с этим работать. Однако высокие ставки утильсбора не затрагивают одну категорию машин.

Автомобили, купленные гражданами России за границей и ввезенные ими в страну в частном порядке с 2012 года и по сей день облагаются утильсбором по льготной ставке, которая не меняется. Это 3 400 рублей за машину в возрасте до трех лет и 5 200 за машину старше этого срока.

Ехать самому за покупкой в другую страну при этом не надо. Можно воспользоваться услугами такой компании как, например, Rucars, которая поможет купить автомобиль за рубежом и привезет его в Россию.

При этом правительство планомерно вводило ограничения для такой схемы. Сначала были уточнены условия ввоза для личного пользования: сейчас это означает, что физическое лицо может ввести таким образом не более одной машины в течение 12 месяцев и автомобиль не может быть продан ранее чем через 12 месяцев после ввоза. Если правила нарушить — утильсбор доначислят.

Затем возможность уплаты льготного утильсбора ограничили машинами с объемом двигателя до 3 литров. Электромобилей и последовательных гибридов это очевидным образом не коснулось. Зато их коснулось следующее ограничение — льготный утильсбор стал возможен только в случае растаможки машины непосредственно в России. Сделать это в странах Таможенного союза стало невозможно.

Наконец, с 1 декабря 2025 года появилось еще одно важное ограничение. Отныне круг автомобилей, которые можно купить на физлицо с льготным утильсбором, ограничен не только по объему двигателя, но и по мощности. Для машин с ДВС это 160 л.с., для электромобилей и последовательных гибридов — 80 «длительных», 30-минутных лошадиных сил.

Ставки утильсбора на электромобили и последовательные гибриды не старше 3 лет с 1 декабря 2025 года, рублей за каждый автомобиль 

	С 1 ноября 2025	С 1 января 2026	С 1 января 2027	С 1 января 2028	С 1 января 2029	С 1 января 2030
до 80 л.с. льготный	3 400	3 400	3 400	3 400	3 400	3 400
до 80 л.с.	667 400	800 800	881 000	969 000	1 066 000	1 172 600
80-100 л.с.	826 000	991 200	1 090 040	1 199 400	1 319 200	1 451 200
100-130 л.с.	1 098 000	1 317 600	1 449 400	1 594 200	1 753 800	1 929 000
130-160 л.с.	1 300 000	1 560 000	1 716 000	1 887 600	2 076 400	2 284 000
160-190 л.с.	1 540 000	1 848 000	2 023 800	2 236 000	2 459 600	2 705 600
190-220 л.с.	1 828 000	2 193 600	2 413 000	2 654 200	2 919 600	3 211 600
220-250 л.с.	2 166 000	2 599 200	2 859 200	3 145 000	3 459 600	3 805 400
250-280 л.с.	2 566 000	3 079 200	3 387 200	3 725 800	4 098 400	4 508 200
Свыше 280 л.с.	3 040 000	3 648 000	4 012 800	4 414 000	4 855 400	5 341 000

Так какие машины еще можно купить с льготным утильсбором?

Если говорить об электромобилях и последовательных гибридах, то тут важна именно 30-минутная мощность. Она фигурирует в документах о сертификации автомобиля в России. Но если такой автомобиль прежде в Россию не ввозился, то в таких случаях можно говорить только о приблизительных значениях.

Мы подсчитали, что максимальную мощность нужно умножить в среднем на 0,4 чтобы получить 30-минутный показатель. При этом у всех привезенных нами электромобилей и гибридов этот коэффициент различался в диапазоне от 0,25 до 0,54. Иными словами, в теории под льготный утильсбор точно подпадают электромобили и последовательные гибриды не мощнее пиковых 150 л.с., в исключительных случаях эта цифра может составлять до 320 л.с., а в среднем составляет не более 200 л.с.

Плохие новости: таких гибридов на рынке пока не существует. Ну или мы не смогли до сих пор их найти. Полноприводных машин с такой малой мощностью тоже нет.

А что есть? Кроссоверы с передним или задним приводом и полностью электрической начинкой, размеры которых варьируются от Hyundai Creta до Toyota RAV4, но как правило они ближе всего по габаритам и мощности к Nissan Qashqai. Такие электромобили из Китая все еще можно завозить по льготному утильсбору.