Китай ограничил экспорт автомобилей в Россию: на самом деле нет

В минувшую пятницу Министерство торговли Китайской Народной Республики опубликовало официальный документ об ужесточении контроля за вывозом из страны новых автомобилей под видом подержанных. Именно так в Россию попадают многие машины из Китая и в первую очередь те марки, которые официально в России не представлены. Это, в частности, популярные Zeekr и Lixiang — вопреки заявлениям отдельных российских продавцов, никакого подтверждения официального статуса их поставок до сих пор не было и нет.

Также это затрагивает и поставки автомобилей не китайских марок из КНР в Россию. Из Китая к нам активно везут машины Toyota, Volkswagen, Kia или Tesla — все местной, китайской сборки.

Новый документ требует считать подержанным только тот автомобиль, с момента первой регистрации которого прошло 180 дней. Если машина моложе, то получить разрешение на ее вывоз за границу будет нельзя.

Важно сразу отметить: все машины, которые были сняты с учета в Китае с целью их отправки на экспорт до 1 января 2026 года получат разрешение на вывоз по старым правилам, новые правила действуют только на те автомобили, продавцы которых не успели подать документы на их вывоз до этой даты.

Так что — теперь придется ждать заказанный автомобиль по полгода?

Этот вариант не исключен, но мы считаем его наименее реалистичным. Почему — об этом ниже. Но для начала давайте представим, что запрет вступит в силу именно в таком виде. 

Так вот, сейчас у китайских дилеров скопилось огромное число первоклассных электромобилей и гибридов таких замечательных марок, как BMW, Mercedes, Audi. Некоторые стоят в салона более года. 

Причина низкого спроса на эти машины — их высокая относительно новых китайских премиальных моделей цена. Покупатели рублем, а точнее юанем голосуют за Lixiang, Zeekr, Aito, а не за традиционный немецкий премиум, который порой стоит вдвое дороже. 

Понимая, что продать автомобиль 2024 года выпуска с нулевым пробегом все равно сложно, китайские дилеры предлагают на эти машины отличные скидки. Скажем честно, мы в Rucars  давно планируем развивать поставки таких электромобилей, и, возможно, сейчас для этого наступает наилучшее время.

Есть небольшой юридический нюанс, связанный с тем, что автомобиль должен не просто быть старше 180 дней, а столько дней быть зарегистрированным, то есть «простоять на номерах». Но китайцы тысячелетиями совершенствовали искусство преодоления таких препятствий, так что мы ни сколько не сомневаемся, что они справятся и сейчас.

А есть ли шанс получить новинку рынка быстрее?

Да. В новых правилах Министерства торговли прямо говорится, что автомобиль моложе 180 дней можно вывести из Китая в любую страну мира, выполнив всего одно условие. К списку документов на вывоз нужно приложить документ от автопроизводителя, который подтверждает, что он знает, куда машина отправляется, где она там будет продаваться и обслуживаться. И все. Машину можно будет вывозить как и прежде.

И что, все автоконцерны выдадут экспортерам такие бумаги?

Наверняка мы не знаем. Но давайте рассуждать логично — о чем собственно идет речь и кому это выгодно.

Проблема вывоза из Китая новых автомобилей под видом подержанных обсуждается в мировых СМИ по меньшей мере с начала 2023 года. Возможно и раньше, и мы что-то пропустили. Но мы точно помним, что в начале 2023 года концерн Volkswagen выступил с официальным заявлением, в котором запретил своим китайским дилерам продавать машины в Россию.

Продажи, как вы могли заметить, не остановились. Китайский дилер продает автомобиль китайскому покупателю. А тот уже может делать с ним что угодно. Например, перепродать компании с экспортной лицензией, которая оформит документы на вывоз этого автомобиля в Россию или любую другую страну.

В последние годы в мировых СМИ усилилась критика Китая за то, что он не запрещает подобную практику.  Например, в июне этого года агентство Reuters выпустило резонансный репортаж о такой «серой» схеме экспорта машин из Китая.

Очевидно это приводило к давлению со стороны других стран в отношении Китая. И нынешнее решение мы рассматриваем именно как ответ на это внешнее давление.

Что мы получаем в итоге. Автомобильные компании, работающие в КНР, получают право выдавать или не выдавать бумаги с разрешением на вывоз подержанных машин моложе 180 дней к конкретную страну. При этом негде не сказано, что эта страна должна быть конечной. То есть, можно выдать документ на вывоз машины из Китая, скажем, в одну из стран Центральной Азии. И указать в нем конкретные адреса автосервисов, где эта машина будет обслуживаться. Куда из этой страны машина попадет дальше — уже дело тех, кто ее везет.

Так как автомобильные компании этим правом воспользуются?

Очень просто. Если они заинтересованы в продаже своих машин за пределами Китая, но по разным причинам, от финансовых до политических, не хотят самостоятельно выходить на зарубежные рынки — им достаточно выдать одной из заинтересованных специальных экспортных компаний свой разрешающий документ.

Если же они не хотят, чтобы их машины вообще как-либо попадали в Россию — они теперь вправе такой документ не выдавать.

Понимаете, да? Китай отвечает на требования зарубежных стран запретить экспорт машин в Россию тем, что перекладывает ответственность на автопроизводителя. Если ты, например, немецкий автоконцерн, то теперь ты не можешь сказать, что не можешь ограничить поставки своих машин их Китая в Россию. А если ты китайский автоконцерн — то тебя об этом просто никто не спросит. 

Важно понимать и еще один нюанс. Очень многие китайские автомобильные компании принадлежат государству. Но не центральному правительству, а конкретным провинциям. И губернаторы этих провинций заинтересованы в росте производства и продаж автомобилей — от этого зависит их собственная карьера по линии Коммунистической Партии Китая.

Представьте, что вы — первый секретарь областного исполкома КПК. И у вас в области находится автомобильный завод. Его директор подчиняется вам. И от него вы требуете увеличить продажи ради успеха вашей же карьеры — чтобы отчитаться в ЦК КПК, который сидит в Пекине. Для этого ваш директор завода должен выдать экспортерам разрешение на вывоз подержанных машин с нулевым пробегом. Которое эти экспортеры принесут вам же на утверждение. Вы можете представить ситуацию, при которой вы это разрешение не утвердите? Мы — не можем.

С другой стороны, в вашей же провинции есть автозавод иностранной компании. И он либо не выдает разрешение на экспорт, либо вы делаете его публичным, и тогда материнская компания этого завода подпадает под санкции.

В любой ситуации китайский автопром выигрывает. Китай с одной стороны удовлетворяет требованиям европейских, азиатских, американских стран. С другой, направляет это против их же автопроизводителей. 

Запретить поставки не получается ни у кого

Наш офис продаж сейчас находится на Рублевском шоссе в Москве, рядом с метро Кунцево. Мы находимся в одном помещении рядом с шоурумом наших партнеров. И каждый день по пути в наш офис проходим мимо ряда новых иномарок. Если мы продаем электромобили и гибриды, то наши партнеры выставляют новенькие Porsche, Mercedes, BMW. И не только они — таких машин в российских шоурумах сотни и тысячи.

При этом Европа давно запретила вывоз в Россию дорогих иномарок. А они есть — вот, мы их видим. Вопреки. 

С другой стороны Китай, который всегда был нацелен на торговлю. И если и вводит какие-либо ограничения, то скорее как ответ на внешнее давление. Давайте скажем честно: мы не верим, что запрет Китая на поставки новых машин в Россию окажется сильнее европейского запрета. Который, повторимся, не работает.

Немного конспирологии

В последние годы в Китае появилось очень много частных компаний, которые оформляют документы на вывоз подержанных автомобилей в другие страны. Мы предполагаем, что косвенно власти страны хотят взять этот рынок под контроль, сохранив права на оформление экспортных документов на машины только для государственных, хорошо контролируемых компаний. 

Это может быть связано с торговой войной между Китаем и Америкой и попыткой ограничить экспорт товаров из Китая в обход санкций, установленных самим Китаем. В таком случае на поставках машин в Россию это тем более не отрадится.