Купить электромобиль из Китая с доставкой за 400 тыс. руб. — как это возможно и чем грозит

Среди всего многообразия продукции китайского автопрома встречаются и такие вот образцы. Они могут отдаленно напоминать Porsche, Range Rover и даже Lamborghini и стоят при этом дешевле, чем Lada — и это с учетом стоимости доставки в Россию. И да, это именно электромобили. Так в чем подвох?

Игрушки для взрослых

Если зайти на самый популярный китайский маркетплейс и немного повоевать с поиском по товарам, то можно обнаружить категорию вот таких вот транспортных средств. Это компактные электромобили самой низкой ценовой категории, которые могут иметь как оригинальный дизайн, так и напоминать машины вполне солидных брендов.

Тип кузова может быть любым. Мы легко нашли трехдверные и пятидверные хетчбэки, кроссоверы и микроавтобусы и даже пикапы. Объединяет их одно — низкая цена. Большинство моделей предлагаются не дороже 3 миллионов рублей, но есть и те, кто стоит ниже 400 тысяч — и это с учетом доставки и таможенного оформления в Россию.

Есть и другие общие признаки. В первую очередь — малые габариты. Несмотря на обещания продавцов, что такая техника вмещает по пять человек, в длину эти машины редко достигают четырех метров, и какой-нибудь Daewoo Matiz на их фоне будет казаться солидной полноразмерной машиной. Так что они могут, а что нет?

Конструкция

Почти все такие автомобили построены по технологиям, взятым из мотоциклетной, если не велосипедной промышленности. В основе — пространственная сварная рама из труб и профилей самой простой конструкции. Снаружи и изнутри она покрывается пластиковыми панелями, что создает некое подобие кузова.

Привод действительно электрический. Мотор один, так что ведущих колес максимум два. Мощность не превышает 5 киловатт — это 7 лошадиных сил. Такие моторы уместнее на электровелосипедах и, собственно, от них и берутся. Что не мешает производителю указывать максимальную скорость в 60 км/ч. Хотя большинство продавцов скромнее и пишут 45 км/ч. Про разгон с 0 до 100 км/ч даже не спрашивайте.

Блок аккумуляторов может выдавать до 10 киловатт-часов, хотя как правило его емкость ограничивается 2-3 киловатт-часами. Для сравнения, у полноценных электромобилей этот показатель как правило варьируется в диапазоне 60-100 киловатт-часов, хотя бывает и больше.

Сами аккумуляторы как правило — это свинцово-кислотные элементы глубокого цикла. Они похожи на аккумуляторы от обычных машин с двигателем внутреннего сгорания, но допускают полный разряд с последующей подзарядкой. 

Обычные автомобильные аккумуляторы такого не терпят и быстро деградируют, но и модели глубокого цикла не лишены недостатков. Их плюсом является низкая цена, а минусами — большой вес и, главное, малый ресурс: буквально через несколько сотен циклов заряда-разряда они требуют полной замены.

Прогнозировать запас хода с такими батареями сложно. Но мы очень удивимся, если их хватает хотя бы на 50 километров пути на одном заряде.

Что будет, если купить такой автомобиль в России?

Из тех случаев, о которых мы знаем, машина прибудет к вам буквально в коробке. И на этом ответственность продавца заканчивается. Никаких документов, позволяющих поставить такой электромобиль на учет в ГАИ не предполагается, да это и не возможно.

С точки зрения российского законодательства, это не автомобиль вовсе. В лучшем случае его можно было бы оформить как квадрицикл, но и это требует сертификации, которой нет. Так что полученный вами товар будет именно что игрушкой, использовать которую как транспортное средство по закону невозможно.

Напомним, что транспортным средством в России считается то, на чем разрешено передвигаться по дорогам общего пользования. Это может быть не только автомобиль, но и, например, мотоцикл, велосипед и даже лошадь. Но не эти «изделия» китайской промышленности.

Получается, что в России на них нигде нельзя ездить? Не совсем так. Формально, закрытые территории не являются дорогами общего пользования. Вы можете кататься на таком электрокаре по собственному загородному участку. Или использовать их на закрытой территории предприятия. Даже на складе, благо воздух они не загрязняют.


Более того, складские тележки или гольф-кары имеют похожую конструкцию, близкий юридический статус и именно так используются.

Важно отметить, что причина, по которой сертификация подобных автомобилей затруднена, является несоблюдение в их конструкции базовых требований по безопасности. Учитывайте это, если все же решитесь прокатиться.

Миниэлектромобили в России все же появятся

Несмотря на невозможность легализации подобной китайской техники в российском ГАИ, сами по себе электрокары столь малого класса в России в ближайшее время вполне могут появиться. Дело в том, что никто не запрещает, во-первых, сделать их в соответствии с российскими стандартами, а во-вторых выпускать их в России.

Такие проекты уже были. Достаточно вспомнить проект Zetta из Тольятти, где хотели делать именно компактный трехдверный электрокар с пластиковым кузовом на трубчатом каркасе и с батареей на 10 киловатт-часов по цене новой Lada Granta. Увы, реализовать серийное производство так и не удалось.

Зато прямо сейчас свой электромобиль такого же типа готовит калининградский завод «Автотор», и он выглядит уже серьезнее. Единственное, что следует учесть — эта машина будет допущена для использования на дорогах России, а значит априори окажется безопаснее, мощнее, дальнобойнее и неизбежно дороже аналогов с китайских маркетплейсов.