Мифы — это прошлое, будущее наступило

В минувшее воскресенье мы с основателем Rucars Романом Рассудковым оказались на одной частной вечеринке. Электромобилистов среди собравшихся были он, я, да и все. С натяжкой третьим в нашу компанию можно было принять еще одного автожурналиста из числа гостей, так как он хотя бы знал, что электромобили существуют и их все больше.

И из разговоров с другими участниками мероприятия мы в очередной раз поняли, что нам еще работать и работать. Потому, что у простых автомобилистов в головах по прежнему живут мифы, с которыми мы с Романом, подобно древнегреческим героям призваны бороться.

Надо сказать, что собравшаяся публика — вполне себе наши клиенты. Кто-то мечтает сменить уже не свежую Audi A6, кто-то уже купил не самого бюджетного «бензинового» китайца. То есть люди, которые могут позволить себе стать владельцами электромобилей, пусть и не самых продвинутых моделей. Но не делают этого.

Как страшно далеки мы от народа, думаешь в такой момент. Потому, что за последние годы ты привык понимать, что может современный электромобиль, а главное на какой запас хода можно рассчитывать в российских условиях.

За прошлый год я видел публичные зарядные станции в самых неожиданных местах. Например, в прекрасном карельском городе Кондопога И это при том, что зарядиться можно и от обычной бытовой электророзетки, и от трехфазного разъема, к каким подсоединяются подъемники в любом, даже самом заштатном автосервисе.

Я помню времена, как я заряжал электромобиль на автомойке, и они давно в прошлом. Но и тогда справлялись, было даже весело. Теперь же найти зарядку — рутина. Но значительная часть умных, успешных автомобилистов до сих пор считает зарядку — проблемой.

Что я буду делать, если батарея разрядится? — спрашивают нас. Да много чего можно придумать. Но на практике — не знаю. Потому, что со мной такого не случалось. Зато в прошлой жизни я три раза останавливался с заглохшем двигателем и пустым баком. Последний раз — на трассе от Казани до Екатеринбурга. Еще бесплатной, не на новой М12. Когда я выезжал из Казани с четвертью бака бензина, мне в голову не могло прийти, что следующие 200 километров ни одной заправки не будет.

Или на Мальорке, чудном испанском острове, я был удивлен полному отсутствию заправок на загородных трассах. Заправки есть, но только в населенных пунктах. До городка, где была моя гостиница, я не дотянул 20 километров.

Любой опытный автомобилист вспомнит историю, как у него или его знакомого закончился бензин. И ничего, это не воспринимается как нечто ужасное. Точно не повод не покупать машину. Ищешь ближайшую заправку на карте, добираешься туда пешком, на попутке, на такси, покупаешь канистру и тем же путем возвращаешься к покинутой машине.

Или, если села батарея, вызываешь эвакуатор. Или звонишь в специальную службу, в которой работают автомобили-генераторы, готовые приехать и подзарядить — такие есть уже и в России. Наконец, все больше появляется моделей электромобилей, которые могут отдавать электроэнергию, в том числе подзарядить попавшего в беду электромобилиста на пару десятков километров, которых хватит для того, чтобы доехать до ближайшей розетки.

Это лишь один из мифов. Есть и другие. Нас спрашивают, что делать с запчастями и сервисом, где все это брать. И мы в очередной раз рассказываем, что проблем нет, а те, что есть — быстро решаются. Что в России по-прежнему каждый год обучаются талантливейшие студенты по техническим специальностям, которые готовы и хотят разбираться в новых электромобилях и даже с азартом успешно осуществляют реверс-инжиниринг.

И в очередной раз повторяем правду с долей шутки о том, что проблема — это не когда у вас сломается электромобиль. Проблема, это если вы в России потеряете единственный ключ от своего бензинового «Мерседеса». Вот тогда вас ждет увлекательный квест по созданию дубликата ключа, который может растянуться не на один месяц.

Есть миф о том, что на все электромобили не хватит электричества. Отвечаем — хватит. Считали, знаем. Даже новых электростанций строить не надо.

И утилизировать батареи уже умеют. Вы удивитесь, но старую, сломанную батарею можно выгодно продать на утилизацию.

Иными словами, и это главное, что мы пытаемся донести, электромобили — это не светлое будущее. Это уже давно настоящее.

Современная автомобильная Россия до удивления напоминает Америку начала прошлого века. Только тогда люди пересаживались не с бензиновых машин на электромобили (хотя и это тоже), а с лошадей — на любые автомобили. И долгое время в обществе доминировала точка зрения, что автомобиль — это такой гаджет для богатеев, по большому счету игрушка. А основным личным видом передвижения есть и будет лошадь.

Но и в те годы были провидцы. Один из них любил вспоминать о том, что если бы провел маркетинговое исследование и спросил о покупателей что им нужно, то ему бы ответили, что хотели бы более быстрых лошадей. Но он не спрашивал. Звали этого господина Генри Форд. И он дождался момента, когда вдруг, словно по щелчку пальцев стало понятно, что лошади как вид транспорта устарели.

Так и мы, если бы спросили у простых автомобилистов, какой автомобиль они хотят купить, нам бы рассказали об обычных машинах, но побыстрее, подешевле, да поэкономичнее. Потому в Rucars мы не спрашиваем. А предлагаем лучшее. Моя задача в этой системе еще интереснее — не предлагать, а рассказывать, как все бывает и как все устроено.

По несколько десятков раз. Годами. Пока все не изменится по щелчку пальцев.