На чем можно сэкономить при покупке электромобиля Nissan Leaf и какой выбрать в 2025 году
Самый популярный электромобиль на дорогах России до сих пор - это Nissan Leaf. На это есть объективная причина - такие подержанные машины массово завозились в страну в предыдущие годы, и это чуть ли не единственная электрическая модель, которая на вторичном рынке стоила (и стоит до сих пор) сравнимо с ценами на новые бензиновые машины Lada.
Так стоит ли покупать Leaf в 2025 году? И если да, то какой выбрать и на что обратить внимание?
Поскольку такие вопросы про разные модели мы слышим чаще всего, то цикл статей про покупку электромобилей мы начнём с обзора самого известного японского электромобиля. Разумеется, самым правильным решением было бы приобрести этот автомобиль новым, но в 2025 году эта популярная модель электромобиля снимается с производства, а значит такой возможности больше нет. Третье поколение Nissan Leaf появится чуть позже и уже известно, что это будет абсолютно другой автомобиль, значит пришло время подвести промежуточные итоги и разобраться, какие варианты сейчас можно найти на вторичном рынке.
За 15 лет производства Nissan Leaf заслужил звание самого надёжного электромобиля и благодаря низкой цене на вторичном рынке стал действительно народным автомобилем. Однако, при кажущейся простоте конструкции, важно понимать, что в процессе производства эта модель существенно изменялась не только внешне. Гораздо более важные, но незаметные на первый взгляд изменения происходили именно во внутренней конструкции.
В России особой популярностью пользуются праворульные модификации, которые могут стоить примерно на треть дешевле, но мы прекрасно понимаем, что не для всех это приемлемый способ экономии, поэтому будем рассматривать также версии для европейского рынка и рынка США. Правда, стоит заметить, что существует распространенное мнение – праворульные модификации гораздо надёжнее своих леворульных аналогов.
На самом деле, по двигателю, электронике и батареям отличия в зависимости от рынка сбыта у Nissan Leaf всегда были минимальные и нельзя однозначно утверждать, что "настоящее императорское качество" присуще только выпущенным в Японии электромобилям. Напротив, для северных штатов, Канады и севера Европы высоковольтные батареи оснащались автоматическим подогревом, который не давал им охлаждаться ниже -17 градусов, чего никогда не было у Nissan Leaf из Японии.
Однако, по подвеске отличия в качестве комплектующих действительно есть. Оригинальные резинотехнические изделия и шарниры Nissan с японских заводов действительно служат существенно лучше. Также, как правило, гораздо дольше ходят амортизаторы и ступицы, благо по геометрическим размерам они полностью взаимозаменяемы, поэтому среди владельцев леворульных модификаций распространена практика заказа «контрактных» запчастей из Владивостока от праворульных Nissan Leaf. Зачастую это оправдано, так как оригинальная японская б/у деталь бывает служит даже дольше, чем оригинал, заказанный новым от поставщиков из ОАЭ или Китая. Что касается материалов салона, значительных отличий здесь нет, ткань, велюр или кожу можно было выбрать на любом рынке сбыта, гораздо важнее, какая именно комплектация перед вами. На этом вопрос "императорского качества" можно закрывать.
Отвечая на поставленный вопрос, на чем можно сэкономить при покупке электромобиля Nissan Leaf, как бы это странно не звучало, но это именно батарея. Особенно целесообразно рассмотреть батареи с небольшой остаточной ёмкостью до 2017 года выпуска. Суть идеи в том, что если вам не требуется проезжать за раз более 20-30 километров, то практически любая исправная батарея с этим справится даже зимой. Да, например, заряжать машину и дома и на работе – это некоторое неудобство, но с дугой стороны возможный ремонт такой батареи будет самым недорогим из всех вариантов, а вероятность заводского брака на старых батареях будет минимальна, как показывает наша многолетняя практика ремонтов в мастерской Lipetsk Electric Drive. Старый Nissan Leaf AZE0 с сильной деградацией батареи способен передвигаться так же динамично, как и с новой батареей, поэтому на дороге это всё ещё очень бодрый и приятный в управлении автомобиль. Такая экономия – это достаточно распространённый вариант купить электромобиль в 3-5 раз дешевле, чем просят за новый. Но этот способ работает не так хорошо с Nissan Leaf ZE1 – деградация батареи может значительно повилять на его динамику, особенно в холодное время года, а ремонт 40kWh и особенно 62kWh батарей по стоимости может превысить всю полученную выгоду на такой экономии.
Ещё один распространённый способ – покупка автомобиля вслепую на аукционе. Цена действительно может быть на 10 – 20% ниже, чем за такой же автомобиль из наличия. Но если оценить риски и стоимость ожидания (когда деньги уже потрачены, а машина доедет лишь через несколько месяцев), то может оказаться, что эта экономия не так уж и привлекательна. А если ещё принять в внимание тот факт, что даже при относительно хороших аукционных оценках по прибытию могут обнаружится серьёзные недостатки, то и вовсе эта экономия не стоит того. С другой стороны, большинству профессиональных покупателей конечно же везёт в таких покупках. Так что если вы знаете, как работают аукционы и везение – это ваша сильная сторона, то аукцион - это отличный шанс для выгодного приобретения.
В случае, если запас хода действительно необходим, то следующий вариант сэкономить – это покупка Nissan Leaf с пробегом более 100.000 км или даже 200.000 км. Разница в цене может превышать 50%, при этом ходовая часть ремонтируется просто и недорого, основные агрегаты кроме оригинальной батареи способны служить более 300.000км. Детали салона, даже если они имеют критический износ, не так уж и сложно найти за небольшие деньги в хорошем состоянии для самостоятельной замены. Автомобили с очень большими пробегами встречаются с батареями, которые уже были заменены на новые по гарантии или на более ёмкие предыдущим владельцем. Однако, в этом случае нужно убедиться, что батарея имеет заводскую конструкцию. В настоящее время самая распространённая модификация Nissan Leaf – это перепакованная батарея, в корпусе которой установлены более ёмкие ячейки от других электромобилей. Это вполне рабочее решение, которое может дать запас хода более 500 километров, но оно не может быть дешевым, надёжным и безопасным одновременно. Экономить на таких важных аспектах может оказаться себе дороже. И уж точно стоит отказаться от покупки Nissan Leaf с дополнительной батареей в багажнике. Сделать такую модификацию достаточно безопасной просто невозможно.
Следующий вариант экономии – это выбор упрощённых комплектаций. На самом деле на вторичном рынке разница в цене между хорошо укомплектованным Nissan Leaf и «пустой» базовой моделью может доходить до 25%, но и польза от таких опций, как тепловой насос или подогрев всех сидений и руля может оправдать экономию на ёмкости батареи, так как такие опции позволяют снизить энергопотребление и увеличить запас хода. Что касается ZE1, то полностью диодный свет и ProPILOT сами по себе не являются самыми необходимыми системами, но значительно упростят задачу выгодной продажи автомобиля, когда придёт время. Поэтому экономия на комплектациях – неплохая возможность, но подойдёт далеко не всем.
Вот на чём, пожалуй, экономить не стоит – так это на безопасности. В покупке версии Leaf с уменьшенным количеством подушек безопасности до 2 передних базовых нет особого смысла, так как на вторичном рынке опции с боковыми подушками безопасности почти не влияют на цену. А вот что влияет – это восстановленные (или скорее не восстановленные как положено) автомобили после ДТП. Важно понимать, что даже самое лёгкое ДТП может скрывать серьёзные внутренние повреждения, а ремонт с целью выгодной продажи может быть проведен с нарушением технологии (установка обманок вместо подушек безопасности, нарушение герметичности корпуса высоковольтной батареи, повреждения изоляции электрической проводки). Таким образом экономия на этом может вылиться в проблемы, напрямую угрожающие вашей жизни и здоровью. Так же известны случаи возгорания электромобилей по этой причине. Кроме того, кузов Nissan Leaf не славится коррозионной стойкостью, а с кузовным ремонтом после ДТП зачастую Leaf начинает ржаветь уже после второй-третьей зимы. С другой стороны, разница в цене целого автомобиля и бывшего в ДТП может достигать 50%. Если Вы хорошо понимаете, как своими силами исправить допущенные в восстановлении автомобиля ошибки – это может оказаться выгодно.
Отдельным пунктом предостерегаем всех желающих от покупки утопленного Nissan Leaf, особенно в солёной воде. Батарея таких автомобилей может быть ещё работоспособна, но даже минимальное количество воды, которое может проникнуть внутрь через электрический разъём или клапан вентиляции, рано или поздно сделают своё дело и потребуется полная замена. Низковольтные цепи и электронные блоки защищены от полного погружения в воду ещё хуже. Процессы окисления контактов и коррозии внутри жгутов проводов рано или поздно могут заставить заменить практически все компоненты электромобиля и пока этого не произойдёт, могут давать плавающие неисправности, которые максимально сложно диагностировать. Разумеется, такие тяжелые случаи возникают, если автомобиль долгое время оставался затопленным, а не просто проехал по глубокой луже из солёной воды. Но в данном случае, считаем, что риск совершенно не оправдан и от покупки стоит воздержаться.
Итак, подводя итоги, можно сделать вывод, что способов экономии при покупке Nissan Leaf достаточно много, однако эта задача очень непроста и требует много времени, а также глубоких познаний в специфике устройства электромобилей. Таким образом для покупки б/у Nissan Leaf рекомендуем рассмотреть услуги помощи в выборе от компетентных в этом вопросе автомастеров или заказать комплексный автопобор. Важно понимать, что при всей безусловной выносливости и широкой доступности этого культового электромобиля, в последние годы он значительно устарел морально, так как инженеры Ниссана не торопились вносить существенные изменения в конструкцию. Исходя из этого, так же стоит серьёзно обдумать вариант немного подождать, подкопить и приобрести новый электромобиль.
