Не только Lixiang: пять гибридных кроссоверов, которые вас заинтересуют

Марка Lixiang стремительно ворвалась на китайский автомобильный рынок, а с 2022 года стала очень популярна в России. Рецепт «идеального автомобиля», а именно так переводится название Lixiang с китайского, оказался относительно прост.

По сути гибриды Lixiang — это именно электромобили со всеми вытекающими преимуществами вроде отличной динамики, низкого центра тяжести и возможности питаться дешевой (относительно бензина) электроэнергией. При этом они оснащены недорогими бензиновыми моторами, которые служат исключительно для генерации электричества в условиях, когда зарядиться от внешнего источника нет возможностей.

Все это Lixiang смог уместить в формат больших кроссоверов с очень качественным интерьером и хорошей настройкой шасси. В итоге на российском рынке появились машины, которые сопоставимы с Mercedes GLS, BMW i7 и Audi Q7 по динамике и комфорту, но заметно дешевле последних как по первоначальной цене, так и в эксплуатации.

Успех не заставил себя ждать, и почти сразу последовала реакция конкурентов. В чем китайский автопром всегда был очень силен, так это в скорости копирования чужих инновационных людей. На сей раз китайцы копировали у самих себя. Но делали не точные копии, а нечто оригинальное. Вот пять интересных примеров.

Самый доступный — Geely Galaxy M9

Хотите большой гибридный кроссовер размером с Lixiang L9, но более чем вдвое дешевле? Теперь такой существует. И выпускает его не какая-нибудь маленькая безымянная компания, а один из лидеров китайского автопрома, концерн Geely.

M9 — это новинка 2025 года. И речь о действительно большой машине с тремя рядами сидений и шестью полноценными местами в салоне. Так в чем подвох?

Чудес не бывает, и так сильно снизить цену можно только на чем-то сэкономив. В Geely сэкономили в первую очередь на тяговых батареях. Если у Lixiang L9 емкость тяговой батареи составляет 52 киловатт-часа, которых в условиях реальной эксплуатации хватает на 200-230 километров без запуска бензинового мотора, то у Geely M9 на выбор предлагаются две батареи емкостью 18 или 40 киловатт-часов. На практике это означает, что даже при городской эксплуатации и с ежедневной подзарядкой обходиться вообще без бензина не удастся. 

Второй недостаток — отсутствие полного привода в базе. У стандартной версии M9 только передние ведущие колеса, полный привод доступен за доплату. Впрочем, и с ним Geely не претендует на лавры внедорожника: дорожный просвет этого семейного автомобиля составляет всего 150 мм.

Тем не менее, узнав цену многие наверняка закроют глаза на такие недостатки и выберут именно Geely Galaxy M9.

Самый проходимый — Yangwang U8

Если Geely Galaxy M9 — самый дешевый и наименее проходимый автомобиль в нашем списке, то Yangwang U8 — самый дорогой. Его цена в России в пять с лишним раз выше, чем у Geely! За что такая переплата?

Не в последнюю очередь — за внедорожные способности. Это рамный автомобиль с полным приводом и мощностью 1197 л.с.! И одной из его уникальных способностей является умение плавать, в прямом смысле этого слова! То есть, попав в глубокий водоем, автомобиль не утонет, а начнет плыть за счет проворота колес. Правда, после этого производитель настоятельно рекомендует владельцу отправить машину на проверку в сервис. Но не на утилизацию, что произошло бы с любой другой утонувшей машиной.

Интерьер тоже соответствует цене. Создатели U8 явно ориентировались не на Lixiang и даже не на Mercedes, а на Rolls-Royce и Bentley.

Отметим, что сама марка Yangwang принадлежит крупнейшему в мире производителю электромобилей и гибридов, концерну BYD. И занимает в его структуре флагманское положение.

Самый долговечный — Denza N9

Еще один гибрид от BYD называется Denza N9, и он куда ближе к Lixiang, нежели U8. В том числе по цене. При этом Denza обладает двумя важными преимуществами.

Во-первых, это двухлитровый турбомотор под капотом против полуторалитрового двигателя у Lixiang. Это становится важно в тот момент, когда в тяговой батареи заканчивается энергия. Даже китайские инженеры пока не смогли обойти законы физики и, в частности, закон сохранения энергии. Даже если в приводе гибридного кроссовера стоят очень мощные электромоторы, они не смогут выдавать больше мощности, чем бензиновый двигатель, который остается единственным источником тока при разряде батареи.

Проще говоря, если вы отправляетесь в дальний путь, и ваша тяговая батарея разряжается, то в движение тяжелую машину будет приводить только двигатель внутреннего сгорания. Полуторалитровый мотор с этим справляется, но на пределе сил, что при частых поездках в таком режиме приводит к его быстрому износу. Двухлитрвому мотору так часто и сильно напрягаться не приходится, и он служит заметно дольше.

Еще одна особенность Denza N9 — сама тяговая батарея, а точнее элементы питания, и которых она собрана. У них литий-железо-фосфатная «химия». Такие аккумуляторы отличаются наибольшим ресурсом из всех типов элементов питания, которые применяются в современных электромобилях и гибридах. Скорее всего батарея прослужит даже дольше, чем весь автомобиль и не будет требовать замены десятилетиями.

Самый европейский — Lynk & Co 900

Китайская марка Lynk & Co — это продукт совместных усилий китайского концерна Geely и шведской компании Volvo Cars. Он зародился почти сразу после того, как Geely в 2009 купила у концерна Ford компанию Volvo.

Исторически в Lynk & Co все собственно автомобильное — дело рук инженеров Volvo. Китайцы в эти машины привносили в первую очередь мультимедийную электронику и местные интернет-сервисы. А еще Lynk & Co — единственная китайская автомобильная марка, которая когда-либо выигрывала чемпионат мира по автогонкам. Китайцы сделали это трижды, выиграв чемпионат WTCR в 2019, 2020 и 2021 годах.

Новейший кроссовер Lynk & Co 900 тоже напрямую связан с Volvo. Он совершенно официально делит платформу с Volvo XC90, но заметно отличается по силовой установке, являясь последовательным гибридом наподобие Lixiang.

Интересной особенностью на фоне конкурентов является то, что Lynk & Co 900 предлагается с двумя типами бензиновых моторов объемом 1,5 и 2,0 литра. Первый экономичнее, и сам автомобиль в такой версии — дешевле. А второй заметно лучше подойдет тем, кто собирается использовать автомобиль не только в городе, но и планирует частые дальние поездки без возможности внешней подзарядки в пути.

А еще, за внешность Lynk & Co 900 отвечал не просто европеец, а российский дизайнер, выпускник Уральского государственного архитектурно-художественного института Андрей Басманов. Сейчас он — главный дизайнер китайской марки.

Самый дальнобойный — Zeekr 9X

Наша первая статья о Zeekr 9X начиналась с утверждения, что это — король гибридов. И от своих слов мы не отказываемся. Потому, что при создании своей первой гибридной машины в Zeekr установили новый ориентир для всей индустрии по части тяговой батареи.

В начале этой статьи мы говорили о Geely Galaxy M9 для которого предлагаются батареи на 18 или 40 киловатт-часов. У 9X тоже есть выбор из двух батарей, но на 55 или 70 киловатт-часов. Последняя по емкости превосходит батареи многих электромобилей, в частности базовых версий Tesla Model Y и Model 3.

Большая батарея, способная обеспечить запас хода на электротяге в 300 реальных километров — не единственное преимущество Zeekr 9X. Это еще и самый мощный гибрид в классе, у которого электропривод на 1400 л.с. А еще у модели самый мощный бензиновый мотор в сегменте — 289 лошадиных сил. И отличная проходимость с клиренсом в 288 миллиметров.

Недостатки у модели тоже есть. Например, она точно не самая дешевая, хотя тот же Yangwang U8 — вдвое дороже. Кроме того, полная масса топовых версий Zeekr 9X превышает 3,5 тонны, а значит для его управления в России нужны права категории C. Если не готовы их получать — выбирайте младшие версии с батареей на 55 киловатт-часов.

Тем не менее, мы ожидаем, что именно Zeekr 9X в ближайшие годы будет главным соперником гибридов Lixiang в созданных ими сегменте.

Или все же Lixiang?

Приведенные выше примеры показывают, что гибридные кроссоверы Lixiang L7, L8 и L9 более не являются ни самыми мощными, ни самыми доступными, ни самыми дальнобойными автомобилями в сегменте. Так что, смысла покупать их больше нет?

Есть! И вот в чем дело. За минувшие годы в Россию было ввезено более 30 тысяч автомобилей Lixiang — в основном моделей L7 и L9. Это привело к возникновению рынка запчастей и открытию профильных автосервисов. Машины уже известны и понятны страховым компаниям, предлагающим в том числе и страховку от поломок — то есть по сути гарантию. 

Конкуренты Lixiang пока не могут даже близко похвастаться такими же цифрами продаж. А это значит, что нет статистики по их надежности в российских условиях, многим автосервисам они еще не знакомы, а запчасти скорее всего придется заказывать из Китая, а не надеяться найти в наличии в России.

Иными словами, раньше мы говорили клиентам, что нужно выбрать Lixiang потому, что у этой марки самые передовые модели. Теперь о них так не скажешь. Но можно сказать, что это самые проверенные и понятные гибриды на российском рынке, от которых меньше всего ждешь сюрпризов. А это — большое преимущество.