Не успели к утильсбору: 5 новинок, за которые придется заплатить большую цену

2025 год постепенно подходит к концу, и некоторые его итоги заметны уже сейчас. В частности, мы можем с точностью отметить один очевидный тренд — появление нового, особого класса автомобилей, которых до 2025 года не существовало. Это последовательные гибриды с рекордно высоким запасом хода на электротяге.

Собственно, речь идет о дальнейшем развитии технологии, более всего знакомой по кроссоверам Lixiang. У них полностью электрический привод, тяговая батарея, обеспечивающая запас хода во время коротких поездок и бензиновый мотор с генератором, который пополняет батарею энергией в длительных путешествиях.

Успех Lixiang привел к тому, что конкуренты поспешили предложить клиентам нечто подобное. Но если ты по определению не можешь стать первым, то для успеха тебе нужно стать лучшим. Как это сделать? Словно сговорившись, конкуренты стали предлагать гибриды с батареями больше, чем у Lixiang: на 55, 65 и даже 80 киловатт-часов. 

Это уже значения, привычные для электромобилей. Но при этом — с резервными мотор-генераторами. По сути произошло вот что. До сих пор гибриды были почти обычными бензиновыми машинами, просто более экономичными. А в 2025 году это уже в большей степени именно электромобили, в которых бензиновые моторы могут не запускаться в течении многих месяцев ежедневной эксплуатации.

К сожалению, почти все эти новинки только сейчас поступили в продажу в Китае или вовсе выйдут на рынок в следующие месяцы. Это значит, что купить их по старой ставке утильсбора не получится, так как в наличии в России их попросту нет. Это делает их дороже, но оно того стоит. И вот почему.

Voyah Taishan

Китайская марка Voyah создана концерном Dongfeng — одним из четырех крупнейших государственных автопроизводителей КНР и второй после FAW компанией, которая в Китае освоила выпуск автомобилей. 

Voyah неплохо известна в России, в том числе благодаря тому, что сборку этих машин освоили в Липецкой области. Но до сих пор популярность таких автомобилей была ограничена небольшим модельным рядом, в котором был всего один кроссовер — не самая крупная модель Free.

Taishan все меняет. Это большой трехрядный автомобиль, напоминающий Lixiang L9 или вышедший ранее Zeekr 9X. Если же сравнивать с привычными названиями, то это аналог Mercedes GLS или BMW X7.

Главным преимуществом Taishan можно считать то, что при столь значительных габаритах и с учетом большой батареи на 65 киловатт-часов он в снаряженном состоянии по массе не превышает 3,5 тонны, то есть водить такой автомобиль можно с правами обычной легковой категории B. Для сравнения, гибриды Yangwang U8 и топовые версии Zeekr 9X с батареей на 70 киловатт-часов требуют уже водительского удостоверения грузовой категории C.

Судя по всему Taishan станет не одной моделью, а целым семейством. Уже готовится укороченная версия, так что компания планирует сделать что-то вроде линейки как у Lixiang с моделями L7, L8 и L9.

Leapmotor D19

Скажем честно, это самая неожиданная для нас новинка. Дело в том, что марка Leapmotor до сих пор менее всего ассоциировалась с большими премиальными гибридами. Напротив, она прежде специализировалась на относительно компактной и бюджетной технике.

Но D19 первым получил совершенно новую батарею от концерна CATL емкостью 80 киловатт-часов. В Китае для такой машины намерили запас хода в 500 километров, и это не выглядит невозможным. Дело в том, что 80 киловатт-часов — это емкость многих соразмерных электромобилей, например Onvo L90. Но у Leapmotor есть еще и бензиновый мотор-генератор, который выручит в дальних путешествиях и там, где быстро зарядиться не получается.

К слову, Leapmotor D19 может быть и чистым электромобилем. В таком случае емкость его батареи составит уже 115 киловатт-часов. Это не рекорд, но тоже более чем не плохо. Для сравнения, у близкой по вместимости Tesla Model X батарея максимум на 100 киловатт-часов.

IM LS9

До недавних пор крупнейшим автопроизводителем Китая был государственный концерн SAIC. Сейчас он опустился на второе место, уступив лидерство частной компании BYD, и на то есть объективные причины.

Расположенный в Шанхае SAIC достиг наибольшего успеха в сотрудничестве с мировыми автоконцернами. По их заказу он выпускает автомобили самых разных марок от Volkswagen до Cadillac. Однако в последние годы спрос именно на иномарки в Китае стал падать: покупатели все чаще выбирают модели национальных брендов.

На то, чтобы перестроится, такому автогиганту как SAIC потребовалось некоторое время. Но сейчас он может предложить в том числе премиальные автомобили собственного бренда IM, а модель LS9 является его флагманом.

По конструкции у SAIC получилось примерно то же, что и у Lixiang с моделью L9 с той разницей, что если у Lixiang максимальная емкость баатреи у гибридов составляет 52 киловатт-часа, то для IM LS9 это — минимальное значение. За доплату можно выбрать вариант с батареей на 66 киловатт-часов все от того же концерна CATL.

Сами китайцы намерили для своего гибридного кроссовера 402 километра чисто электрического запаса хода. Думаем, в реальности батареи хватит на 250-300 километров. Но и этого более чем достаточно для поездок по городу.

Zeekr 8X

Одна из самых ожидаемых новинок — Zeekr 8X. И да, ее еще не представили, но многое о модели мы уже знаем. По сути это — немного уменьшенная версия уже хорошо известного гибрида Zeekr 9X, и для многих меньше будет значить лучше.

Как уже говорилось выше, Zeekr 9X оказался таким большим и мощным, что для управления топ-версиями этого кроссовера в России требуются права грузовой категории C. «Восьмерка», как ожидается, будет легче и должна уложиться в легковую категорию.

При этом речь в любом случае пойдет о большой машине. 9X часто сравнивают с Range Rover, но по габаритам этот китаец ближе скорее к Cadillac Escalade. А вот 8X — это уже размер именно Range Rover.

Поскольку машина пока не рассекречена, точных ее характеристик мы не знаем. Но 9X может похвастаться батареей на 70 киловатт-часов и мощностью до 1400 л.с. По общей логике, 8X должен получить те же агрегаты, будучи при этом еще и легче.

Бонус - Ford Bronсo

Этот автомобиль не относится к классу супердальнобойных гибридов, но тоже является новинкой и по своему очень интересной. Имя Bronсo — знаковое для Ford, его уже многие десятилетия (с перерывами) используют для суровых внедорожников, а с недавних пор еще и для кроссоверов Bronco Sport. Но нас интересует совсем другой автомобиль, о котором в Америке ничего не слышали.

У концерна Ford в Китае есть местный партнер — компания JMC. Причем американцам даже принадлежит в этой компании миноритарная доля акций. И именно совместное предприятие JMC и Ford разработало и выпустила на местном рынке машину, которой дали вполне знакомое имя — Ford Bronco.

По габаритам это среднеразмерный кроссовер вроде Ford Explorer или Mitsubishi Pajero. Привод может быть как полностью электрическим, так и гибридным. В первом случае емкость тяговой батареи составляет вполне приличные 105 киловатт-часов. Во втором — 43,7 киловатт-часа. Не рекорд, но больше, чем, например, у схожего по размерам Lixiang L6. Мощность при этом 422 л.с. у гибрида и 451 л.с. у электромобиля.

И это единственный Ford Bronco в истории, который оснащен именно электроприводом. По иронии судьбы, он же — самый доступный для заказа из России.