Немецкая инженерная школа приняла вызов от китайской: почему новый BMW iX3 — это электромобиль, которого вы ждали

Остановитесь на мгновение и вспомните, каким был немецкий автопром в его лучшие годы. Когда за руль садились не для того, чтобы добраться из точки А в точку Б, а чтобы почувствовать машину. Когда инженеры не гнались за цифрами ради цифр, а создавали действительно превосходные автомобили. Когда «BMW» означало не просто марку, а философию, выверенную до последнего витка на динамометрическом стенде.

iX3 от BMW вновь доказывает: немецкое качество, надёжность и инженерный гений никуда не ушли. Им просто больше необязательно потреблять топливо.

Путь длиной в сто лет: как рождалась легенда

BMW не начинала с автомобилей. В 1917 году, когда мир сотрясала Первая мировая, компания, созданная Карлом Раппом и Густавом Отто, выпускала авиационные двигатели. И уже в 1919 году BMW установила свой первый мировой рекорд: двигатель BMW IV поднял самолёт на высоту 9760 метров, а после Первой мировой войны Германии запретили делать самолеты.

Voyah Taishan X8

Новинка

от 8 083 500 ₽*

Voyah Taishan X8

Двигатель646 л.с. (475 кВт)

Запас хода245 км

ПриводAWD — полный

Разгон до 100 км/ч5.9 сек

от 8 083 500 ₽*

Подробнее

Xiaomi YU7 GT

Новинка

от 14 530 500 ₽*

Xiaomi YU7 GT

Двигатель1003 л.с. (738 кВт)

Запас хода705 км

ПриводAWD — полный

Разгон до 100 км/ч2.92 сек

от 14 530 500 ₽*

Подробнее

Voyah Passion S

Новинка

от 6 987 000 ₽*

Voyah Passion S

Двигатель408 л.с. (300 кВт)

Запас хода630 км

ПриводRWD — задний

Разгон до 100 км/ч6.7 сек

от 6 987 000 ₽*

Подробнее

Xiaomi Sky Nomad N90

Новинка

от 8 776 000 ₽*

Xiaomi Sky Nomad N90

Двигатель152 л.с. (112 кВт)

Запас хода464 км

ПриводAWD — полный

Разгон до 100 км/ч—

от 8 776 000 ₽*

Подробнее

BYD Seal 05 DM-i

Новинка

от 3 111 000 ₽*

BYD Seal 05 DM-i

Двигатель264 л.с. (194 кВт)

Запас хода128 км

ПриводFWD — передний

Разгон до 100 км/ч7.6 сек

от 3 111 000 ₽*

Подробнее

Zeekr 007

Новинка

от 7 404 500 ₽*

Zeekr 007

Двигатель503 л.с. (370 кВт)

Запас хода715 км

ПриводRWD — задний

Разгон до 100 км/ч4.8 сек

от 7 404 500 ₽*

Подробнее

NIO ES9

Новинка

от 14 896 000 ₽*

NIO ES9

Двигатель707 л.с. (520 кВт)

Запас хода620 км

ПриводAWD — полный

Разгон до 100 км/ч4.3 сек

от 14 896 000 ₽*

Подробнее

Lixiang L6 Ultra

Новинка

от 8 331 500 ₽*

Lixiang L6 Ultra

Двигатель408 л.с. (300 кВт)

Запас хода300 км

ПриводAWD — полный

Разгон до 100 км/ч5.4 сек

от 8 331 500 ₽*

Подробнее

Volkswagen ID. ERA 9X

Новинка

от 9 366 500 ₽*

Volkswagen ID. ERA 9X

Двигатель503 л.с. (370 кВт)

Запас хода347 км

ПриводAWD — полный

Разгон до 100 км/ч5.6 сек

от 9 366 500 ₽*

Подробнее

Voyah Taishan

Новинка

от 10 022 000 ₽*

Voyah Taishan

Двигатель517 л.с. (380 кВт)

Запас хода350 км

ПриводAWD — полный

Разгон до 100 км/ч5.2 сек

от 10 022 000 ₽*

Подробнее

GAC Aistaland GT7

Новинка

от 6 392 500 ₽*

GAC Aistaland GT7

Двигатель340 л.с. (250 кВт)

Запас хода770 км

ПриводRWD — задний

Разгон до 100 км/ч5.9 сек

от 6 392 500 ₽*

Подробнее

Aion N60

Новинка

от 3 772 500 ₽*

Aion N60

Двигатель224 л.с. (165 кВт)

Запас хода410 км

ПриводFWD — передний

Разгон до 100 км/ч7.9 сек

от 3 772 500 ₽*

Подробнее

Leapmotor C10

Новинка

от 4 396 500 ₽*

Leapmotor C10

Двигатель272 л.с. (200 кВт)

Запас хода290 км

ПриводRWD — задний

Разгон до 100 км/ч7.8 сек

от 4 396 500 ₽*

Подробнее

Leapmotor A05

Льготный утиль

Новинка

от 2 019 000 ₽*

Leapmotor A05

Двигатель95 л.с. (70 кВт)

Запас хода405 км

ПриводFWD — передний

Разгон до 100 км/ч11.2 сек

от 2 019 000 ₽*

Подробнее

Xiaomi SU7

Новинка

от 6 393 000 ₽*

Xiaomi SU7

Двигатель320 л.с. (235 кВт)

Запас хода720 км

ПриводRWD — задний

Разгон до 100 км/ч5.28 сек

от 6 393 000 ₽*

Подробнее

Lixiang L8 Livis

Новинка

Рекомендуем

от 11 356 000 ₽*

Lixiang L8 Livis

Двигатель571 л.с. (420 кВт)

Запас хода430 км

ПриводAWD — полный

Разгон до 100 км/ч4.8 сек

от 11 356 000 ₽*

Подробнее

AUDI E7X

Новинка

от 7 764 500 ₽*

AUDI E7X

Двигатель408 л.с. (300 кВт)

Запас хода705 км

ПриводRWD — задний

Разгон до 100 км/ч5.82 сек

от 7 764 500 ₽*

Подробнее

Leapmotor C11

Новинка

от 4 721 000 ₽*

Leapmotor C11

Двигатель272 л.с. (200 кВт)

Запас хода300 км

ПриводRWD — задний

Разгон до 100 км/ч7.6 сек

от 4 721 000 ₽*

Подробнее

Denza N8L

Новинка

от 11 056 000 ₽*

Denza N8L

Двигатель969 л.с. (712 кВт)

Запас хода430 км

ПриводAWD — полный

Разгон до 100 км/ч3.7 сек

от 11 056 000 ₽*

Подробнее

Geely Galaxy Starshine 6

Новинка

от 3 098 500 ₽*

Geely Galaxy Starshine 6

Двигатель275 л.с. (202 кВт)

Запас хода60 км

ПриводFWD — передний

Разгон до 100 км/ч—

от 3 098 500 ₽*

Подробнее

BYD Sealion 06 DM-i

Новинка

от 4 229 000 ₽*

BYD Sealion 06 DM-i

Двигатель319 л.с. (234 кВт)

Запас хода205 км

ПриводFWD — передний

Разгон до 100 км/ч7.8 сек

от 4 229 000 ₽*

Подробнее

Porsche Cayenne Electric

Новинка

от 18 763 500 ₽*

Porsche Cayenne Electric

Двигатель408 л.с. (300 кВт)

Запас хода806 км

ПриводAWD — полный

Разгон до 100 км/ч4.8 сек

от 18 763 500 ₽*

Подробнее

Leapmotor D19

Новинка

от 6 805 500 ₽*

Leapmotor D19

Двигатель129 л.с. (95 кВт)

Запас хода400 км

ПриводAWD — полный

Разгон до 100 км/ч6 сек

от 6 805 500 ₽*

Подробнее

Chery QQ3

Льготный утиль

Новинка

от 2 037 000 ₽*

Chery QQ3

Двигатель79 л.с. (58 кВт)

Запас хода310 км

ПриводRWD — задний

Разгон до 100 км/ч—

от 2 037 000 ₽*

Подробнее

Это фундаментальное отличие марки. Рекорды для BMW — не случайность и не маркетинговый трюк. Это ДНК компании.

В 1928 году, окрылённая успехами в авиации и мотоциклостроении, BMW приобрела автомобильный завод в Айзенахе и начала выпуск первых машин. А в 1933 году появился BMW 303 — первый автомобиль марки с легендарным рядным шестицилиндровым двигателем.

А потом был BMW 328. Спортивный автомобиль, который в 1938 году одержал победу в классе на легендарной гонке Mille Miglia, а в 1939-м — победу в 24 часах Ле-Мана. В 1940-м он выиграл Mille Miglia в абсолютном зачёте. Это была машина, созданная не для того, чтобы соответствовать стандартам, а чтобы их устанавливать.

К концу 1930-х BMW стала одним из самых авторитетных производителей в мире. А фирменный знак в виде пропеллера — напоминание об авиационных корнях — воспринимался как символ высочайшего качества, надёжности и скорости.

Именно это наследие — не просто история, а ДНК — которая должна определять всё дальнейшее развитие.

Эпоха перемен: немцы взялись за электричество

Многие скептически качали головой, когда BMW объявила о переходе на электромобили. Мол, утратят ли они свою ДНК, ту самую безупречную управляемость и способность жадно пожирать километры, тот самый характер?

Ответ BMW был прост и категоричен: они не стали переделывать свой подход. Но для уверенной игры на чужом поле потребовались годы эволюции.

В 2013 году BMW вывела на рынок первый современный серийный немецкий электромобиль — BMW i3. Это был не компромисс, а заявление: электричество не означает потерю качества и экономию на всём. При максимально нетрадиционном для того времени дизайне i3 технически был несомненно настоящим BMW – инновационная конструкция и материалы, направленные на максимальный результат. Да, сложно. Да, не дёшево. Но для создания народных автомобилей у немцев есть другая марка. Но в игру вмешался фактор, вероятность которого в серьёз тогда никто не принимал. Илон Маск смог запустить крупносерийное производство Tesla, которые заставили баварских инженеров почувствовать себя плохо.

И вот теперь они сделали то, что заставило весь мир обратить на себя внимание.

Пройдено 1030 километров на кроссовере без подзарядки: рекорд, который говорит сам за себя

В августе 2026 года BMW установила новый рекорд запаса хода для своих серийных электромобилей. Инженеры BMW сели за руль нового кроссовера BMW iX3 50L xDrive, выехали с производственной площадки в китайском Шэньяне и направились в исследовательский центр BMW в Пекине.

Весь маршрут — 1030,2 километра — автомобиль преодолел без единой подзарядки.

И когда машина прибыла на финиш, в аккумуляторе оставалось ещё 5% заряда.

Это означает, что реальный запас хода ещё выше. Напомним: официальный заявленный запас хода iX3 50L по китайскому циклу CLTC составляет 919 километров. То есть реальный результат превысил паспортный более чем на 100 километров. А средний расход электроэнергии в этом заезде составил всего 9,8 кВт·ч на 100 километров – немыслимый результат для автомобиля этого класса.

Это не лабораторный тест на стенде. Это реальная дорога, реальный трафик, реальные условия. От Шэньяна до Пекина — более тысячи километров по китайским автотрассам.

И вот как раз на трассовых скоростях преимущества BMW будут ещё весомее. В топовом iX3 50L xDrive два электромотора — спереди и сзади — обеспечивают полный привод. Их суммарная отдача — 345 кВт (469 лошадиных сил) и 645 Н·м крутящего момента. Этого достаточно, чтобы разогнать кроссовер с места до 100 км/ч за 4,9 секунды. Максимальная скорость — 210 км/ч. Не так много по меркам BMW, но важна не цифра, а то, что она обозначает. Если максимальная скорость свыше 250 км/ч будет доступна лишь на короткий промежуток времени, пока система привода не перегреется и не войдёт в режим ограничения мощности, будет ли от этой цифры большая польза?

Кузов BMW iX3 Long Wheelbase выпускают специально для Китая, и он впечатляет размерами: длина — 4885 мм, ширина — 1895 мм, высота — 1635 мм, колёсная база в 3005 мм — это на 108 мм больше, чем у европейского коротыша. Благодаря компактным, но достаточно мощным силовым агрегатам всё дополнительное пространство отдано салону — задним пассажирам теперь достаточно просторно.

И вот она — цифровая анатомия рекорда. Каждый параметр здесь не взят с потолка: это результат десятилетий накопленного опыта, тысячи часов испытаний и той самой немецкой педантичности, которая не позволяет выпускать на дорогу то, что для поддержания спроса в Китае нужно будет обязательно обновлять через полгода, чтобы реальные возможности автомобиля постепенно приближались к обещаниям с презентации.

Как BMW это сделала: баварская инженерия.

В основе нового iX3 лежит уже шестое по счёту поколение BMW eDrive — электрическая архитектура завтрашнего дня, но здесь, как и сто лет назад, побеждает системный подход.

Батарея. BMW применила популярную сейчас безмодульную конструкцию (Cell-to-Pack) — выбрала для неё цилиндрические элементы диаметром 46 мм интегрированы напрямую в жёсткий корпус батареи, чтобы повысить плотность энергии примерно на 20% по сравнению с предыдущим поколением. Это позволило достичь высокой ёмкости батареи — 108–113,4 кВт·ч в зависимости от спецификации.

800-вольтовая архитектура. Это не маркетинговый трюк. Это технология, которая позволяет делать действительно энергоэффективные силовые установки. Приятным бонусом идёт возможность заряжать автомобиль с достаточной скоростью: пиковая мощность зарядки — 400 кВт, 10 минут дают более 400 километров запаса хода.

Аэродинамика, терморегулирование, оптимизация. BMW не стала полагаться на одну «волшебную» технологию. Инженеры поработали над каждым аспектом: улучшили обтекаемость кузова, откалибровали систему терморегулирования, оптимизировали электродвигатели. Всё вместе это и даёт тот самый феноменальный результат.

Как сказали в BMW: «Для нас запас хода — не просто цифры в таблице. Это то, что наш клиент должен чувствовать и чему может доверять в реальной жизни».

Почему это важно именно вам

Вы, наверное, задаётесь вопросом: «А зачем мне электромобиль, если я всю жизнь ездил на нормальных машинах?»

Ответ: потому что это, вероятно, максимально нормальная машина из тех, что ездят без бензина.

Посмотрите на факты. Запас хода 1030 километров с быстрой зарядкой — это поездки одним днём от Москвы до Сочи. От Санкт-Петербурга до Крыма. Это расстояние, которое вы можете проехать без нервотрёпки в поисках свободной АЗС и какой-то непонятной ерунды вроде четных и нечётных госномеров.

А если мы говорим про город и пригород, то вы садитесь в машину утром — и ездите. Весь день. На следующий день — ещё. И только к вечеру второго дня задумываетесь о зарядке. Если поездок не так много – заряда может хватать и на неделю. А если есть домашняя розетка или зарядная станция у офиса, то и ехать специально для подзарядки никуда не нужно. Несколько секунд на то, чтобы подключить кабель и ещё несколько, чтобы его отсоединить.

Естественно, всё в этой жизни спланировать невозможно, но 10 минут на быстрой зарядке дают вам ещё 400 километров запаса хода для непредвиденных ситуаций. Если быть реалистами — это уже меньше времени, чем вы тратите на кофе на заправке.

Технологии, которым можно доверять

Немецкий автопром всегда славился не столько громкими обещаниями, сколько реальными достижениями. И новый iX3 — прямое продолжение этой традиции.

Напомним: за месяц до рекордного заезда тот же BMW iX3 50L прошёл испытания в районе озера Цинхай — сложный маршрут с перепадами высот, реальными дорожными условиями и переменчивой погодой. И там он показал 805 километров без подзарядки.

Два разных испытания. Два впечатляющих результата. Никаких «лабораторных» условий. Только реальная дорога.

Это тот самый немецкий подход: не обещать, а делать. Не рисовать красивые графики и проводить громкие презентации того, чего ещё нет, а садиться за руль и ехать, чтобы проверять, тестировать, перепроверять. И только потом — выходить на рынок.

Наследие, которое не продаётся

Знаете, что отличает настоящий немецкий автомобиль от любого, который как будто бы лучше? Не шильдик. Не подсветка. Не количество экранов в салоне.

Доверие.

Доверие, которое строится десятилетиями. Которое передаётся от поколения к поколению. Которое вы ощущаете, когда закрываете дверь — и слышите тот самый, знакомый с молодости, глухой и приятный звук. Несущественные мелочи? Немцы так не думают.

BMW iX3 — это не про электромобиль. Это реально BMW, просто теперь он не попросит бензин.

Время выбирать

Предварительные заказы на BMW iX3 50L стартовали 21 августа на автосалоне в Чэнду. И уже сейчас ясно: это не очередная никому не интересная новинка. Это автомобиль, который меняет правила игры на чужом поле.

Для тех, кто помнит, каким был немецкий автопром в расцвете сил, — мощный флешбэк. Для тех, кто сомневался в электромобилях, — ответ на все вопросы.

BMW iX3 —  бензин больше не нужен. А всё важное — осталось.

«Мы всегда хотели, чтобы наш клиент получал в реальной жизни именно то, что обещают цифры. И даже больше» — говорят в BMW. Судя по результату, они своё слово сдержали. Как и всегда.

Сколько стоит?

Локализованную в Китае модель с увеличенной колёсной базой предлагают в трёх исполнениях — заднеприводном iX3 30L с уменьшенной до 77 кВт·ч ёмкостью батареи за 269 900 юаней и двух полноприводных iX3 40L xDrive (299 900 юаней) и iX3 50L xDrive (339 900 юаней). Батареи с полным приводом могут быть ёмкостью 86,9 киловатт-часа или 113,4 киловатт-часа. Обратите внимание, что iX3 40L xDrive не только менее дальнобойный, чем топовая комплектация 50L xDrive, но и существенно менее мощный – разница между ними 103 лошадиные силы. Но даже если сейчас заказать машину в числе первых – придётся подождать. Первые китайские покупатели получат свои машины в ноябре.