Новый Lixiang L9: флагман от флагмана

Одним из призваний компании Lixiang, как многим кажется, является лишение дизайнеров Porsche звания самых ленивых в мире. Десятилетиями немецкая компания из Штутгарта меняла свои спорткары так, что разницу между старым и новым было очень трудно заметить. Но в случае с новым Lixiang L9 отличить его от старого еще сложнее. И все таки он новый. Давайте разберемся почему.

Не верьте глазам — это новый кузов

Внешние изменения кузова наводят на мысли о том, что перед нами — не следующее поколение, а все же рестайлинг. Однако косвенные свидетельства говорят о значительной проделанной работе.

Например, у новинки выросла не только общая длина кузова, но и колесная база. Сделать это без пересмотра силовой структуры невозможно. Собственно, габариты — это именно то, что отличает новый кузов от просто обновленного.

Из интересных деталей — убранные в тело кузова дверные ручки под естественный хват. Такие соответствуют новым нормам безопасности от властей Китая.

Мотор тоже новый

В движение Lixiang L9 как и прежде приводится исключительно электромоторами, по одному на колеса каждой оси. Их мощность, как и ожидалось, выросла с 449 до 571 лошадиных сил. Это не сделало L9 спорткаром: разгон до сотни занимает относительно скромные по нашим временам 4,9 секунды. С другой стороны, электромобили Mercedes тоже уступают в мощности своим конкурентам, но это почти никого не смущает. Признайтесь, вам действительно не хватит 571 лошадиных сил?

Впрочем, настоящая революция ожидает под капотом. На первый взгляд там ничего не изменилось — для генерации электроэнергии используется 1,5-литровый бензиновый мотор с турбонаддувом. Но это только на первый взгляд. Потому, что это совершенно новый мотор.

Прежде на гибриды Lixiang ставились двигатели, ведущие свою родословную от моторов серии Price, некогда созданных совместными усилиями BMW и Peugeot Citroen. Баварцы со временем от них отказались, а французы используют до сих пор. При всем уважении к двигателям этого семейства, в 2026 году им исполняется уже 20 лет.

Теперь вместо них — совершенно новый мотор, разработанный китайцами самостоятельно. На бумаге его главным отличием является снижение расхода топлива — с 7,6 до 6,3 литров на 100 километров. Достичь этого улалось за счет некой хитрой низкотемпературной системы рекциркуляции отработанных газов. Вообще-то такие системы применяются некоторых дизельных моторах с целью повышения их экологичности. Как это работает на бензиновых двигателях нам еще предстоит понять.

Главное — новая батарея

Lixiang некогда стал пионером в автомобилестроении, изобретя большие гибридные кроссоверы с хорошим запасом хода на электротяге. Но за последний год все его конкуренты успели догнать и перегнать по этому параметру прежнего лидера.

И вот результат — емкость тяговой батареи выросла с 52,3 до 72,6 киловатт-часов. Это немногим больше, чем, например, у более дорого Zeekr 9X, но меньше, чем у Leapmotor D19.

Большая тяговая батарея нужна по двум причинам. Во-первых, она позволяет экономить топливо. Новый L9 сможет проезжать до 420 километров на одном заряде по китайской методике измерения. Это значит, что в реальных российских условиях можно смело рассчитывать на 250 километров, чего более чем достаточно для большинства дневных поездок.

Есть и вторая причина. Закон сохранения энергии пока отменить никому не удается, и когда заряд в батарее подходит к концу, из 571 л.с. в распоряжении водителя остается не более 152 л.с. бензинового мотора. На самом деле меньше, так как он не связан с колесами и выступает генгератором, так что в этой схеме неминуемы дополнительные потери мощности.

Иными словами, на все 571 л.с. Lixiang едет только когда в батарее еще есть заряд. И чем она больше — тем на дольше этого заряда хватает.

Старый трюк Citroen

Утратив под капотом двигатель с французскими корнями, Lixing L9 приобрел другую французскую «фишку» - продвинутую гидроподвеску. Точнее в базе у кроссовера все также стоит пневматика, причем щасси сделали полноуправляемым, с поворотными как передними, так и задними колесами.

Но в топовых версиях подвеска теперь пневмо-гидравлическая. Да, именно такая, какую десятилетиями продвигала марка Citroen. При всей сложности такая схема обеспечивает непревзойденное сочетание плавности хода и ездовых характеристик. А еще обеспечивает необычные способности.

В частности, Lixiang как и некоторые модели Citroen может поднимать вверх одно из колес. Это позволяет ставить запасное колесо вообще не используя домкрат. И помогает вытащить застрявшую машину на бездорожье, подложив что-нибудь под буксующие колеса.

Немного об имени

В момент своего дебюта, второе поколение L9 было представлено в топовой версии Livis и с тех пор сама машина ассоциируется с таким названием. На самом деле правильное название — именно второе поколение Lixiang L9, а Livis — это лишь одна из версий, хотя и топовая.

Ну и напоследок хочется добавить, что теперь логично ждать от Lixiang обновления моделей L7 и L8, а следом и L6. Официально дата их премьеры пока не объявлена, но мы сильно удивимся, если смены их поколений не случится.

Ну и напоминаем, что при заказе нового Lixiang L9 в Rucars вы можете стать одним из первых обладателей такого автомобиля в России.