Согласно регулярным опросам, владельцы электромобилей являются наиболее лояльной группой автомобилистов — почти все из них на вопрос о будущей машине отвечают, что это опять будет электромобиль. Однако находятся и редкие исключения, кто купив электромобиль вскоре его продает и возвращается в мир бензина и дизеля.
Так что заставляет людей отказываться от электромобилей? А точнее, каких ошибок нужно избегать, чтобы электрический транспорт вас не разочаровал?
Неправильная оценка запаса хода
Один из главных моментов, который способен разочаровать неопытных электромобилистов, это разница между ожидаемым и реальным запасом хода электромобиля.
Для бензиновой машины в виду развитости инфраструктуры заправок, запас хода на одном баке не так важен. Да, неприятно каждые 200-300 километров заезжать на заправку. Но большой проблемы это не представляет.
Для электромобиля важно знать, сколько километров есть у вас в запасе, чтобы заранее планировать маршруты и места подзарядки, и не остаться на обочине с севшей батареей. И производители указывают запас хода в характеристиках машин.
Проблема в том, что методик измерения запаса хода в мире несколько. Самая, скажем так оптимистичная действует в Китае. Она дает запас хода в совершенно идеальных условиях, которые имеют мало общего с реальностью. Так что верить этим данным нельзя. Как и показателю бортового компьютера.
В теории на одном заряде батареи можно проехать даже больше, чем указано в характеристиках, и такие эксперименты регулярно и успешно проводятся. Но ехать надо в хорошую погоду, по пустой ровной дороге со скоростью примерно 45 км/ч — тогда батареи хватит на долго. В жизни вы так ездить, конечно, не будете. Так что выбирая электромобиль, особенно китайский, учитывайте, что реальный запас хода будет на треть, а то и на половину меньше заявленных значений. Особенно если это мощная машина, а вы — поклонник динамичной езды.
Недооценка важности зарядной инфраструктуры
Большинство наших довольных клиентов еще до покупки электромобиля знают, где в большинстве случаев они будут его заряжать. Вопреки распространенному мнению, лучше всего это делать от медленной зарядки, подключенной к простой бытовой электросети. Так надежнее и дешевле, а длительное время зарядки не будет проблемой, если совмещать ее с парковкой на ночь или на время рабочего дня.
Таким образом, идеальный вариант — это собственная зарядка на участке при доме, в собственном гараже, на паркинге многоквартирного дома или у офиса — то есть в местах, где машина будет стоять по несколько часов каждый день.
Общественная зарядная инфраструктура в России развивается бешеными темпами, но полностью на нее полагаться пока сложно. Самих зарядок пока мало, они могут быть по долгу заняты другими электромобилями и даже загорожены обычными припаркованными бензиновыми машинами. К тому же стоимость киловатт-часа электроэнергии на публичных зарядках в несколько раз дороже, чем в бытовой электросети.
Наконец, быстрые зарядки хорошо работают только при условии, что их программное обеспечение знакомо с вашей моделью электромобиля, а это не гарантировано. Если нет — зарядка будет идти медленно. И публичный зарядных терминал в нужный момент может вообще не работать. Все это нужно учитывать при покупке электромобиля.
Ошибки зимней эксплуатации
Электромобилисты любят шутить, что современные аккумуляторы очень похожи на людей в плане температурных предпочтений. Для нас идеальная температура окружающей среды - +25 градусов по Цельсию. Если она ниже — мы мерзнем, если выше — страдаем от жары.
То же с аккумуляторами. При высокой температуре они выходят из строя (в современных машинах с развитой системой охлаждения такого почти не бывает), а при низкой — теряют эффективность. Сразу отметим, что перегрев страшнее холода, так как замерзший аккумулятор, согревшись, возвращает свои свойства, а перегретый выходит из строя навсегда.
К сожалению, при низких температурах рабочая емкость батареи падает, причем в морозы она может снизиться вдвое и более. Эту проблему производители пытаются решать за счет систем подогрева батарей, но на подогрев тоже уходит энергия, а это опять снижает запас электричества для движения.
Поэтому зимой, особенно в сильные морозы нужно быть готовым к тому, что запас хода электромобиля сильно сократится. И к этому стоит заранее подготовиться: продумать маршрут, выбрать экономичный стиль вождения и не тратить энергию впустую: например, если вы едете один, то знайте: простой подогрев сиденья сильно экономичнее использования печки, которая прогревает весь салон.
Покупка избыточного электромобиля
До сих пор мы много говорили про то, что запас хода электромобиля может оказаться недостаточным, но есть и обратная сторона этого вопроса. Согласно многочисленным исследованиям, средний ежедневный пробег автомобиля редко превышает 100 километров. То есть большинство из нас использует машину для поездок по городу, на работу и по делам, а это 50-70 километров в день.
При этом чем больше батарея — тем выше стоимость электромобиля, тем он тяжелее, тем больше он расходует энергии, тем дольше он заряжается от медленных зарядок. Для любителей автопутешествий запас хода в 500-600 километров будет несомненным преимуществом. А для горожан?
Часто электромобили покупают как вторую машину в семью именно для поездок по городу. Для дальних путешествий в семье может быть бензиновая, дизельная машина или, что лучше, подзаряжаемый гибрид.
В таком случае электромобилю будет вполне достаточно 300 километров запаса хода. Даже если зимой этот показатель упадет вдвое, для города и этого достаточно. А маленькая батарея успеет зарядиться за ночь и от бытовой электросети.
Электромобиль тоже требует обслуживания
Мы много писали о том, что в электромобиле на несколько порядков меньше механических деталей, чем в бензиновой и тем более дизельной машине, что делает электромобиль по определению требующим меньшего технического внимания и ремонта. Это так, но совсем «забивать» на технической обслуживание электромобилей нельзя.
Да, менять масло в поршневом двигателе каждые 10 тысяч километров пробега электромобилю не нужно. Но нужно иногда менять масло в редукторах привода, даже если производитель говорит, что оно там залито на весь срок службы электромобиля.
Есть и другие особенности. Например, из-за рекуперации при торможении обычные тормозные механизмы в электромобиле используются гораздо реже, чем в бензиновой машине. Из-за этого, особенно в российских дорожных условиях, они могут засоряться и в критический момент отказать. Так что не реже чем раз в год лучше проверять состояние тормозов.
Внимание может требовать и пневматическая подвеска, которая часто встречается в электромобилях. Наконец, критически важно следить за исправным состоянием системы охлаждения батареи. В общем, регулярно показывать машину на сервисе все еще необходимо.
Автопилот пока не изобрели, что бы там не говорили
Напрямую технология автомобильного автопилота и электромобили никак не связаны. Но поскольку электрические машины априори являются наиболее передовыми с технической точки зрения, автопроизводители стремятся ставить в них наиболее совершенные автопилоты.
Сам термин пришел из авиации, и многими оказался неправильно понят. Даже самые современные самолеты не умеют летать совсем без пилотов. Да, на эшелоне автоматика может поддерживать заданный курс и скорость. Да, даже взлет и посадка могут происходить в автоматическом режиме. Но только если летчик сам заранее настроил автопилот и неустанно контролирует его работу.
То же с автомобилями. Автоматика может держать скорость и дистанцию, удерживать машину в полосе, перестраиваться, если водитель дал такую команду, осуществлять автоматическую парковку. Но! Только под неустанным контролем водителя! Автопилоты до сих пор ошибаются, особенно в сложных российских условиях. В снегопад, например, ни один автопилот толком работать не будет.
Так что не рассчитывайте, что ваш электромобиль будет ездить без вашего участия. Это — ошибка.
К дальним поездкам нужно готовиться
Наш опыт показывает, что в России на электромобиле уже сейчас можно смело отправляться из Москвы хоть в Санкт-Петербург, хоть в Казань, хоть в Сочи. На пути вы встретите станции быстрой зарядки, пополните запас энергии и уверенно доберетесь до конечного пункта. Но при соблюдении ряда условий.
Необходимо заранее, до выезда, уточнить места расположения быстрых зарядных станций. Желательно почитать о них отзывы.
Места зарядки нужно планировать так, чтобы в крайнем случае вам хватило энергии доехать до следующей станции. Первая может просто не работать.
Скорость зарядки может оказаться ниже, чем вы рассчитываете, или на станции может оказаться очередь из электромобилей. Нужно заранее заложить время на возможные задержки — так вы точно не опоздаете.
Что в итоге? Электромобиль — это превосходное транспортное средство, но для его успешной эксплуатации нужно выработать особые привычки и манеру вождения, отличные от привычек водителей бензиновых машин. Нужно иначе планировать свои маршруты и предугадывать время и места зарядки.
Но самое главное — перед покупкой понять, зачем вам электромобиль, как вы собираетесь его использовать, готовы ли вы решать вопросы с его зарядкой. Как всегда наши специалисты помогут вам найти детальные ответы на эти вопросы.
