Первые гибриды и представительский класс: что ждать от Xiaomi в 2026 году

Пора смириться с мыслью. Уже сейчас Xiaomi — это не просто производитель мобильных телефонов, умных гаджетов и прочих нужных вещей от канцелярских ручек и до рюкзаков. Это один из самых успешных и передовых автопроизводителей современности.

Этот факт особенно удивителен тем, что продажи первых автомобилей Xiaomi стартовали только в середине весны 2024 года, то есть менее двух лет назад. За это время компания успела утроить производственные мощности и кратно превзойти собственные прогнозы по продажам. Начав с плана по выпуску 120 тысяч машин в год, Xiaomi за неполные первые два года выпустила и продала уже более полумиллиона автомобилей. И если это не успех, то что же?

Как Xiaomi закончила 2025 год

Произошедшее тем удивительнее, если учесть, что у Xioami до сих пор есть только две с половиной модели автомобилей. Это седан SU7, который был единственной моделью в 2024 году, примкнувший к нему в 2026 году кроссовер YU7, ну а «половинкой» можно назвать спортивную версию SU7 Ultra.


Как мы уже говорили, изначально Xiaomi построила в Пекине производственные мощности по выпуску 120 тысяч электромобилей в год. Помощь в этом оказал пекинский государственный автоконцерн BAIC, который, собственно, и отвечает за производство собственно «железной» части электрического автомобиля.

Однако сразу после старта продаж SU7 и наблюдаемого высокого спроса стало ясно, что для выпуска второй модели, кроссовера YU7, нужен отдельный завод, а не совмещение производства на уже существующей линии.

Решение о расширении заводских мощностей оказалось очень верным. По меньшей мере потому, что дебютировавший в 2025 году YU7 сразу стал лидером по продажам марки при том, что спрос на SU7 не снизился.

Итог — 410 тысяч проданных за 2025 год электромобилей Xiaomi при первоначальном плане в 350 тысяч машин. Пожалуй, история китайского автопрома знает только один пример столь стремительного взлета продаж, и это Lixiang. Но Lixiang, будем откровенны, в первые годы своего существования «запрягался» все же несколько дольше.

И 410 тысяч — это явно не предел. В декабре компания продала 50 тысяч машин за один месяц, что говорит о ее потенциале выпускать и продавать по 600 тысяч машин в год уже сейчас. Так что план продаж на 2026 год в 550 тысяч автомобилей в самой Xiaomi называют «консервативным».

В такой бочке меда не может не быть ложки дегтя, и она есть. К концу 2025 года рухнули продажи SU7 Ultra. В Xiaomi уже начали кадровые чистки в команде, отвечавшей за продажи этой модели, но давайте будем справедливы — вряд ли это только их вина. SU7 Ultra — это нишевый автомобиль. И пусть даже он стоит заметно дешевле Ferrari и Lamborghini (не уступая им в скорости), купить такую машину могут немногие. Она просто плохо пригодна для ежедневной эксплуатации на дорогах общего пользования. Это игрушка, на которой можно и нужно порой выезжать на специальные гоночные трассы и получать там удовольствие. И мы считаем, что немногие в Китае, кто хотел именно такую игрушку, просто купили ее в первые месяцы продаж. И дальнейшие продажи возможны только в ходе экспансии на международные рынки.

Какие новинки от Xiaomi появятся в 2026 году

Новый год только начался, а Xiaomi уже показала первые новинки.

Во-первых, это глубоко модернизированный седан SU7. Настолько глубоко, что сам автопроизводитель называет его вторым поколением модели. Да, второе поколение спустя менее двух лет после дебюта первого. У машины изменилась даже силовая структура кузова, который стал на 10% жестче. При обычном рестайлинге такого не происходит.

Второй новинкой, о которой пока известно только из официального каталога Министерства промышленности и информационных технологий Китая, является спортивная версия GT кроссовера YU7. Это не столь бескомпромиссный спорткар, как SU7 Ultra, но от того данная машина куда предпочтительнее для повседневного использования, а мощность электромоторов в 1000 лошадиных сил никому не даст скучать.

Третья анонсированная новинка пока носит условное название SU7 L. Тут сразу важно пояснить, что SU7 традиционно сравнивают с Tesla Model 3. На деле китайский автомобиль существенно крупнее «Трешки» и по габаритам более сравним с Tesla Model S. У него размер BMW 5-Series или Mercedes E-Class.

Так вот, Xiaomi уже официально анонсировала его представительскую версию. Ожидается, что машину во-первых удлинят, а во вторых оптимизируют оснащение с упором на комфорт не столько водителя, сколько пассажиров на заднем диване. В Китае до сих пор многими считается, что водить машину — это не очень престижное занятие, которым вынуждены заниматься те несчастные, кто не может позволить себе водителя.

Так вот, SU7 L — как раз для этой категории покупателей. Попутно Xiaomi как бы намекает, что не разделяет восторгов главы Tesla Илона Маска по поводу автопилота, который полноценно заработает «уже вчера».

Ну а далее нас ждут совсем интересные новинки. В 2026 году Xiaomi планирует выйти на рынок гибридных автомобилей с двумя кроссоверами. Пока нам немного известно про первую из этих моделей. Ее готовят под внутреннем именем Kunlun в честь известного китайского горного хребта, а в серию она вероятно пойдет как YU9.

Это большой кроссовер длиной более 5,2 метров, который станет конкурентом таким лидерам сегмента как Lixiang L9 или Zeekr 9X. Нам обещают батарею от CATL емкостью по меньшей мере 80 киловатт-часов — то есть одну из лучших, а может и лучшую в классе. И на этом наши текущие сведения об этой новинке исчерпываются.

О втором гибридном кроссовере, который также планирует Xiaomi, мы и вовсе не знаем фактически ничего. Мы даже на 100% не уверены, что он действительно будет, так как есть шанс, что китайские журналисты неверно поняли спикеров Xiaomi, когда те говорили об уже известном YU7 GT, приняв слова о последнем за анонс еще одной гибридной модели.

Деньги есть

В заключении хотелось бы упомянуть о еще одном факте. В третьем квартале 2025 года автомобильное подразделение концерна Xiaomi получило первую в своей истории прибыль, преодолев порог рентабельности. То есть все эти автомобили выпускаются не за счет прибыли от продажи смартфонов, а сами себя окупают. Для сравнения, компании Tesla, которая в последние годы является самым прибыльным автоконцерном в мире, на выход на безубыточность понадобилось примерно 15 лет.