Первый раз за рулем электромобиля: что нужно знать новичку

 Клиенты Rucars, которые приходят покупать электромобиль, как правило хорошо подготовлены. Они уже знают ответы на самые главные вопросы: как они собираются эксплуатировать свою новую машину, где ее заряжать и главное — зачем им именно электромобиль. Так что эта статья для тех, кто еще сомневается. И в ней мы расскажем о том, что вас ждет в случае, если вы окажетесь за рулем именно электрической машины.

Как ее включить

В детстве автор этих строк мечтал о персональном компьютере, которые тогда только-только начали появляться. Компьютера еще не было, но была книга, обучающая работе с IBM PC. В которой к великому разочарованию молодого читателя, ни разу не видевшему вблизи компьютера, не было самой первостепенной информации — как компьютер включается.

Так что начнем с простого. Перед вами электромобиль. Как правило он открывается через приложение на смартфоне. Мастер-аккаунт для управления приложением и через него самим автомобилем вам сделает порядочный и ответственный продавец, после чего вы сможете раздавать аккаунты второго уровня тем, кому еще доверяете вождение машины.

Итак, вы внутри. Главное отличие электромобиля от машины с ДВС на этом этапе в том, что электромобиль не нужно заводить. У электродвигателя нет холостого года. Ему не нужны минимальные (холостые) обороты для того, чтобы начать движение. Если бензиновый мотор ниже 700-800 оборотов в минуту просто не работает и «глохнет», то электромотор работает с 0 оборотов в минуту. На него просто подается электричество и он сразу начинает вращение.

Тем не менее, аналог «зажигания» в электромобилях есть. Машине нужно понять, что вы собираетесь на ней ехать, а не просто зашли посидеть в водительском кресле. Активация происходит примерно также, как запуск двигателя в бензиновом автомобиле — как правило нажатием кнопки. Только при этом не появляются вибрации и назойливый шум мотора.

Как начать движение

У двигателей внутреннего сгорания есть ограничения по оборотам не только снизу, но и сверху. Фактически, у них вообще очень узкий рабочий диапазон, который просто так не синхронизируется с скоростными возможностями машины. Поэтому бензиновому автомобилю необходима сложная коробка передач, механическая или автоматическая. Она отвечает за то, чтобы бензиновый и тем более дизельный мотор всегда работал на оптимальных для себя оборотах в независимости от скорости автомобиля.

Электромотор этих недостатков лишен. Он уверенно работает с нуля оборотов и крутится до десятков тысяч оборотов в минуту. То есть чем быстрее вы едете — тем быстрее вращается электромотор. И все. Никаких переключений передач вам не нужно. 

Более того, электромотор может вращаться и в обратную сторону. Ему в принципе все равно куда крутится — как подать ток, так он и будет вращаться. Так что отдельная задняя передача электромобилю тоже не нужна, просто мотор можно заставить вращаться назад.


Потому у всех электромобилей есть два основных режима движения: вперед (D - Drive) и назад (R — Reverse). Управление реализовано примерно как на бензиновых машинах с автоматической коробкой передач, но само движение контролируется только работой электромотора, никакой смены передач не происходит. (Примечание: крайне редко, но в электромобилях может стоять простая двухступенчатая автоматическая коробка передач. Ее работа для водителя незаметна).

Остальные органы управления тоже привычны. Вместо педали газа в электромобилях стоит педаль акселератора, но смена названия сути не меняет — она отвечает за ускорение. Педаль тормоза — за торможение. Руль — за повороты. Но есть нюансы.

Особенности разгона и торможения электромобилей

Как уже было сказано выше, электромотор готов развивать всю свою мощность уже с нуля оборотов в минуту — стоит подать ток и он сорвет машину с места. Ему не надо для этого раскручиваться, выходить на оптимальные обороты, синхронизировать эти обороты с вращением колес через коробку передач. Просто нажал акселератор — и тут же вся мощь электромотора уже поступила на колеса.

Потому даже самые маломощные электромобили могут удивить неподготовленного водителя молниеносностью реакций на нажатие педали акселератора. Будьте осторожны! Впрочем, все современные электромобили оснащены системой стабилизации, которая страхует от грубых ошибок.

Другая особенность — торможение. Электромотор может работать и как электрогенератор. При этом он создает сопротивление, и, затормаживая автомобиль, переводит его кинетическую энергию обратно в электричество, которое возвращается в батарею.

Для водителя это реализуется двумя способами. Во-первых, мотор может переходить в режим генератора и начинать тормозить машину сразу же после того, как водитель отпускает педаль акселератора. Во-вторых, при нажатии педали тормоза сначала двигатель начинает развивать максимальное торможение и только если его не достаточно и водитель давит на тормоз сильнее, включаются обычные тормозные механизмы. 

Как правило, баланс между торможением за счет простого отпускания педали акселератора и торможением педалью тормоза водитель может настроить вручную. Но с этим вы разберетесь потом. А в первой поездке просто помните, что реакция электромобиля на отпускание педали акселератора и нажатии на педаль тормоза может быть не такой, как у привычных вам бензиновых машин.

Что вам говорят приборы

Приборная панель любого электромобиля сообщает водителю три параметра, которые у бензиновой или дизельной машины отсутствуют или принципиально отличаются.

Во-первых, это уровень заряда батареи, который измеряется в процентах. Тут хорошо бы заранее узнать емкость вашей батареи. Потому как 50% от батареи на 100 киловатт-часов и 50% от батареи на 40 киловатт-часов — это совсем разный запас энергии. Также важно помнить, что современные батареи любят работать в диапазоне заряда от 10% до 80%. Крайне желательно из него не выходить.


Во-вторых, это остаточный запас хода в километрах. Это очень коварный показатель, который способен жестко обмануть неопытного водителя. Он непрерывно пересчитывается в зависимости от стиля вождения и условий движения, но как правило современные машины склонны слишком оптимистично смотреть в ближайшее будущее и показывать больше километров, чем они реально способны проехать. Лучше смотрите на проценты. Если за первые 100 километров пути уровень заряда батареи упал на треть, то вряд ли на оставшихся двух третьих вы проедите больше 200 километров даже если на приборах указан запас хода в 300 км.

Наконец, третий параметр — это уровень здоровья батареи. Он так и называется State of health или SOH. Для новых машин он будет близок к 100%, у сильно подержанных электромобилей он может опускаться до 70% и даже ниже. Батареи с возрастом постепенно деградируют и теряют первоначальную емкость. Если у вас батарея на 100 киловатт-часов, но показатель SOH равен 70% - больше чем на 70 киловатт-часов не рассчитывайте.

Как не остаться без энергии

Ну и главное, что нужно знать при вождении электромобиля. К сожалению, несмотря на значительный прогресс последних лет, зарядные станции все еще расположены не повсеместно. И при планировании поездок важно заранее продумать, где вы будете заряжать свой электромобиль и предусмотреть запасные варианты на случай, если в основном зарядка окажется неработающей.

Что касается советов по экономии энергии, то они примерно такие же, как и по экономии горючего — старайтесь ехать плавно и не очень быстро. Но есть несколько нюансов.

Первый касается пробок. Бензиновый и дизельный двигатели в пробках работают на холостом ходу и сжигают горючее, при этом машина никуда не движется. Потому в пробках они расходуют больше всего топлива на 100 километров пути. На трассе же при постоянной разумной скорости бензиновые и дизельные машины показывают наибольшую экономичность.

С электромобилями все наоборот. У электромоторов нет холостого хода, так что в пробках энергию они почти не тратят и могут стоять в них целый день почти не теряя заряда. А вот чем больше скорость — тем выше расход. Как правило самый экономичный режим электромобиля — это 40-45 км/ч. Так что в городе запас хода у электромобиля часто оказывается выше, чем на трассе, особенно если ехать быстрее 120 км/ч.

Вторая особенность — это рекуперация энергии при торможении. Многие неопытные электромобилисты стараются тормозить как можно чаще и сильнее, считая, что тем самым подзаряжают батарею. Но надо помнить, что для того, чтобы хорошо оттормозиться, сначала надо хорошо разогнаться и потратить энергию. И при разгони, и при рекуперации от торможения неизбежны потери энергии. Иными словами, вы всегда тратите больше энергии на разгон, чем возвращаете на торможении.

Так что эффективнее всего разгоняться плавно и не развивать избыточную скорость, которую потом придется гасить торможением — так запас хода будет больше.