Почувствуй себя электромобилистом

Летом далекого 1991 года жители одного немецкого городка могли наблюдать интригующую картину. По улицам города ехал диковинный автомобиль. И дело не в том, что это была «Пятерка», причем не BMW — Lada 2105 изредка, но встречалась в ФРГ и тогда. Дело в том, что на крыше машины был установлен багажник, на котором разместились четыре  двадцатилитровых канистры из-под бензина.

Это знакомый моего отца, родом из поволжских немцев, приехал в последний год существования СССР навестить родственников в Германию. А канистры ему были нужны потому, что шансов купить бензин на пути от Москвы до Польши тогда было не так много.


В 1990-е вообще ситуация с бензином в России была вовсе не такой, к какой мы привыкли. Он то резко дорожал, то исчезал с некоторых заправок, а когда возвращался — его качество было сомнительным. Заправкой мог служить… обычный бензовоз на обочине трассы, оборудованный простым счетчиком литров — и все.

Характерная примета бензиновых кризисов тех лет — если в провинции владельцы мотоциклов «Урал» отцепляли коляски и начинали ездить на них на двух колесах — то это ради экономии топлива, с которым опять что-то случилось.

Все это, впрочем, для меня воспоминания из детства. Своя машина у меня появилась только в 2003 году — разумеется, она была бензиновой. И с тех пор в России я не сталкивался с проблемой заправиться топливом. А самой сложной задачей было сделать выбор между десятком различных брендов сетей АЗС.

Скажу более. Как любой опытный мотоциклист за свою жизнь хоть раз, да падал, так и любой опытный автомобилист хоть раз, но останавливался на обочине с пустым баком. Было такое и со мной. Но не в России, а на острове Майорка в Средиземном море. Я привык к тому, что заправки обычно расположены вдоль загородных трасс и ехал по такой трассе до последнего на прокатной машине, не зная, что именно на этом острове для того, чтобы заправиться, надо свернуть в ближайший городок — все АЗС расположены только в населенных пунктах.

Почему я сейчас пишу об этом на сайте про электромобили и гибриды? Да потому, что за десять лет, что я как журналист специализируюсь на автомобилях с электроприводом, я регулярно слышу от коллег по автопрессе, от близких друзей и от мимолетных знакомых, что электромобили — это не удобно. Потому, что с ними вечно нужно думать о том, где зарядиться. А бензиновую машину можно заправить легко, просто и почти где угодно.


К сожалению, обстоятельства лета 2026 года складываются так, что вот это самое «где угодно» уже не работает. Я сам лично не так давно был вынужден впервые за много лет заехать на безымянную заправку, потому, что бак пустел, а четыре подряд фирменные АЗС на моем пути в ту ночь не работали по причине отсутствия топлива.

В каких-то регионах продажу бензина ограничили. В других всего лишь выросли цены.

Поймите меня правильно — я не пытаюсь вызвать панику. Я абсолютно убежден, что без бензина Россия не останется. Бензин — это не высокообогащенный уран. Это относительно простой химический продукт, который, при наличии нефти, можно сделать с помощью банального деревенского самогонного аппарата. И я сейчас не шучу — спросите у химиков, если не верите.

Даже если все крупные нефтезаводы прекратят работать, при наличии спроса и воли руководства в стране можно очень быстро создать сотни и тысячи небольших местных производств автомобильного топлива. Настолько много, что уничтожить их все будет невозможно. Так что бензин будет, пока есть нефть. А она вроде как есть.

Но вот что действительно под угрозой, а точнее что уже дает сбои — это сервис. Потому, что возможность не думать о том, где в следующий раз вы будете заправлять свою машину — это не про бензин, а про сервис. Уверенность в том, что нужное топливо есть на любой заправке и этих заправок много — это сервис.

Такой же сервис, как сеть зарядных станций для электромобилей. За тем исключением, что зарядок до сих пор было заметно меньше, чем заправок. И электромобилист, отправляясь в дальнее путешествие, вынужден заранее продумывать маршрут и знать, где он будет заряжаться в пути и куда поедет в случае, если запланированная им зарядная станция окажется по каким-то причинам недоступна.

В России нет и не было дефицита электричества для электромобилей. Но был дефицит сервиса. О том, что зарядиться можно без проблем и буквально где угодно электромобилисты только мечтали. А владельцы бензиновых машин смотрели на них снисходительно. Теперь, мне кажется, понимания с их стороны будет больше.

Что я хочу этим сказать? А то, что сложности с зарядкой электромобилей, а они есть, носят не технологический характер. Современные электромобили уже способны заряжаться очень быстро — на 300 километров пути примерно за 20 минут, то есть быстрее, чем вы успеете выпить кофе и съесть булочку.

Сложности связаны с недостаточным развитием сервиса зарядных станций. Если уровень сервиса на зарядных станциях и на автомобильных заправках будет примерно одинаков, то вы очень быстро поймете, что никаких преимуществ у бензиновых машин над электромобилями нет.

Но конечно хотелось бы, чтобы такое понимание наступило не по причине снижения сервиса на АЗС, а по причине развития зарядной инфраструктуры.