Что делать, если ваш бюджет не позволяет выбрать новую модель электромобиля? В таком случае неизбежно встаёт вопрос, что можно купить на рынке б/у и как потом с этим жить. Один из популярных вариантов – это Tesla Model 3, цены на которые уже стартуют примерно с уровня новых Lada Vesta, то есть около 2 миллионов рублей на конец 2025 года.
Это один из самых разумных способов пересесть на электромобиль, но, порой, не самый разумный. Сейчас мы подробно расскажем о всех нюансах такой покупки. Ваша главная задача — найти не просто автомобиль с минимальным ценником, а исправный автомобиль за адекватную низкую цену. Сильный дисконт часто бывает признаком скрытых проблем, исправление которых на Tesla в условиях санкций выглядит как увлекательный и дорогой квест.
Самые недорогие варианты – это как правило Tesla Model 3 2018-2019 производства, поскольку в это время были распространены болезни быстрого роста. Подвеска может работать менее комфортно, могут присутствовать посторонние шумы во время езды, а окраска кузова местами уже может требовать ремонта из-за слишком тонкого слоя не самого качественного лакокрасочного покрытия. Среди таких автомобилей процент случайного брака сборки так же был значительно выше, но к 2025 году, вероятно, большинство связанных с этим «косяков» уже будут устранены предыдущим владельцем.
К 2020 году общее качество электромобиля заметно улучшилось и к концу года Model 3 даже получила существенное обновление. Наиболее важные отличия – это тепловой насос, улучшенная шумоизоляция и наконец то появилась официальная опция электропривода крышки багажника. До этого проблема решалась исключительно через покупку достаточно дорогих и не самых продуманных китайских конструкций для самостоятельной доработки.
Несмотря на то, что тепловой насос безусловно очень полезен в нашем климате, достаточно быстро выяснилось, что его надёжность у Tesla получилась сравнительно низка, а ремонт невероятно дорог. Основная проблема - это разрушение рабочей части компрессора, при котором продукты его распада попадают во всю систему с множеством дорогостоящих компонентов. Правильное решение – полная замена, может стоить около 10% от стоимости всего автомобиля. Поэтому зачастую владелец выбирает вариант «на продажу». То есть меняет только компрессор. Бывает, что экономичный владелец дополнительно пытается как-то промыть систему без замены её компонентов. В таких случаях достаточно высока вероятность, что следующий владелец достаточно быстро вновь столкнётся дорогой проблемой климатической системы.
Но если вы подумали, что взять старую Tesla Model 3 – это самое разумное решение, потому что у неё не может быть проблем с тепловым насосом, то полезно будет узнать, в каком состоянии находится ТЭН печки у рассматриваемого экземпляра. С возрастом на них нередко случаются пробои. В таком случае так же существует вариант сильно сэкономить, когда часть электрической схемы или даже весь проблемный узел исключают из работы. Печка с частично отключенным нагревателем в морозы будет греть слабее, а износ остальных ещё исправных нагревателей значительно ускорится. Нормальный ремонт с заменой всего неисправного узла в холодный сезон может стоить более 100.000р даже при использовании б/у запчастей (в хорошем состоянии), так как проблема массовая и бывает случается дефицит запчастей. Бесплатный совет. Используйте оригинальный салонный фильтр и меняйте его чаще, чем предписано регламентом. Это значительно дешевле ремонта климатической системы.
По комплектациям так же цена существенно отличается. Наиболее доступны заднеприводные версии Standard Range с самой маленькой ёмкостью батареи. Они могут быть даже дешевле, чем другой даже более свежий и до сих по самый популярный среди б/у электромобилей в России, о котором мы уже подробнее писали в нашей статье про Nissan Leaf.
Батарея Tesla Model 3 Standard Range первых годов выпуска не отличалась по химии от более дальнобойных версий (NCA от Panasonic или NMC от LG в зависимости от рынка сбыта и года выпуска), просто её ёмкость была физически уменьшена примерно до 52 кВтч, и дополнительно программно ограничена на уровнях около 48 кВтч. Вариант с LFP на 55 кВтч начал появляться в конце 2021 года и считается более надёжным. Подробности по химии можно почитать в нашей статье. Эта комплектация будет максимально простая, не стоит рассчитывать на такие очень полезные для электромобиля опции, как подогревы руля и сидений.
Standard Range Plus программно увеличивает доступную ёмкость до 52 кВтч. В течение некоторого времени Tesla предлагала владельцам Standard Range платный апгрейд через приложение, чтобы разблокировать полную ёмкость и увеличить запас хода до уровня Standard Range Plus. Эта опция была доступна не всегда и не для всех регионов. В Standard Range Plus с завода уже может присутствовать подогрев сидений.
Long Range в заднеприводном варианте можно так же купить сравнительно недорого, но полноприводные варианты Long Range существенно дороже. Эти комплектации дают увеличенный запас хода до 500км и более, а так же, как правило, обеспечены премиальной аудио системой. Performance версии лучше сразу обходить стороной. По цене они могут быть сравнимы с полноприводными Long Range, но по фактическому состоянию как правило сильно более уставшие. Тем более на рынке часто можно встретить программные модификации, которые делают из Long Range ранних годов выпуска практически Performance.
В целом батареи ранних версий Tesla Model 3 демонстрируют высокий ресурс и достаточно хорошие токовые характеристики, но существует значительный риск столкнуться с производственным браком одного или нескольких элементов, что потребует замены всего модуля размером с четверть батареи или даже нескольких модулей, если бракованные элементы попадут в разные сборки. Обязательно убедитесь, что корпус батареи не имел повреждений и вода никогда не попадала внутрь. Ремонт или замена батареи может обойтись до 50% от цены автомобиля.
Неплохой вариант сэкономить – это покупка экземпляра с большим пробегом. Шины на электромобилях при динамичной езде частый расходник, детали подвески так же. Поэтому может быть не так важно, сколько ремонтов подвески уже произведено и пережил автомобиль один комплект шин или два. Салон при аккуратном использовании живёт нормально, так что есть смысл смотреть варианты с пробегом до 150.000 км. Хороший знак, если продавец честно пишет о замененных шинах, тормозных колодках и уже произведённом ремонте. Идеально, если продавец указывает остаточную емкость или готов ее показать в профильном сервисе. Для Model 3 2018-2019 года деградация 10% - норма. При визите в сервис обязательно попросите проверить сопротивление изоляции.
В зависимости от рынка сбыта есть ряд дополнительных нюансов. В США сзади используются красные указатели поворотов и зарядный разъём NACS. В Европе Type2 или CCS combo 2. Для рынка Китая порт будет GB/T. Вопрос с быстрой зарядкой через NACS от российских зарядных станций решается либо переходником на Chademo стоимостью около 50.000 рублей, либо так называемым ретрофитом на CCS2, что обойдётся раза в 2 дороже, чем переходник. Кстати, обратите внимание, если запотели задние фонари, вероятно это уже последствия некачественной переделки американского варианта под евростандарт.
Из других распространённых и дорогих проблем можно отметить перегрев основного компьютера. В Tesla Model 3 он уже использует жидкостное охлаждение и расположен в отличие от ранних моделей S или X не за экраном, а в отдельном блоке. Блок Autopilot Hardware 3.0 (HW3), он же FSD Computer отвечает за работу не только полного автопилота, но и других базовых функций, например таких, как камеры кругового обзора. Помимо ошибки, прямо указывающий на перегрев, которую он может демонстрировать на центральном экране, вероятны и простые глюки в виде отключения функции круиз контроля, потухающих камер или зависаний системы и багов в визуализации. Причин этому может быть несколько, но отдельно хотелось бы отметить последствия экономии на обслуживании. Если залили не походящую охлаждающую жидкость, не провели процедуру прокачки воздушных пробок или просто в системе присутствуют негерметичности, то риск попасть на ремонт компьютера стоимостью в несколько сотен тысяч рублей значительно увеличивается. Кроме того, появляется риск потери сертификатов - это криптографические ключи, которые периодически обновляется на машине через сервер Tesla. Потерять сертификаты на любой модели Tesla так же можно если машина долго находится без подключения к интернету. Важно понимать, что данные о вин коде автомобиля так же хранятся в центральном компьютере, поэтому простая замена дорогостоящего блока без официального дилера не полностью решает проблему, а может даже создать ещё одну. Уже известны случаи серьёзных проблем в совершении регистрационных действий в ГИБДД по причине несовпадения вин кода на кузове и на экране, вызванного именно неофициальной заменой компьютера.
Вообще сами сертификаты очень важны для корректной работы всех умных функций Tesla, но в то же время их потеря не превращает машину в кирпич, по крайней мере пока не превращает. Без сертификатов не будет работать приложение, автомобиль перестанет получать обновления по воздуху и перестанут работать голосовые команды, но на ходовых качествах это никак не скажется. Поэтому при покупке стоит проверить наличие сертификатов и договорится с продавцом о том, чтобы он передал вам доступ в приложении. Решение проблемы с сертификатами во время действия санкций может оказаться вообще не рентабельной затеей стоимостью от ста тысяч рублей и далее в зависимости от расстояния до официального дилера, с которым удастся договорится. Таким образом зачастую выгоднее ещё на стадии покупки выбрать вариант дороже, но в полном порядке по железу и софту.
Интересно, что навигацию на автопилоте удаётся заставить работать даже в условиях, когда официально навигационные карты России отсутствуют. Существует ряд сторонних сервисов, которые предлагают сделать такого рода локализацию автомобиля, но на сегодняшний день их услуги стоят достаточно дорого, поэтому если у рассматриваемого вами экземпляра работает такая функция, то это вероятно существенный плюс. Нюанс лишь в том, что такая адаптация потенциально может перестать работать в любой момент по желанию Tesla.
Ещё один дорогой и сложный в ремонте узел, это мотор в сборе с редуктором и инвертором, называется Drive Unit. Отмечается общая слабость контактов в его внешних разъёмах, так что если повезёт, то ошибки по этому блоку можно будет недорого убрать, обслужив разъёмы или даже заменив часть проводки. Гораздо хуже, если проблема в силовой электронике или механической части. Силовые транзисторы инвертора не подразумевают отдельной замены, так что при их пробое меняется весь узел целиком. Износ подшипников и шестерен редуктора – явление относительно редкое и чаще всего решается установкой б/у агрегата с разборки. Цены на агрегаты в зависимости от пробега и их типа составляют от сотни тысяч рублей до 500.000р.
Что касается ходовой части Tesla Model 3, то и подвеска здесь совсем не бюджетная. Это сложные многорычажки с большим количеством сайлентблоков и шаровых опор. Резинометаллические изделия и шарниры официально отсутствуют в каталогах запчастей. Tesla предлагает менять рычаги всборе. Оригинальные рычаги при аккуратном использовании на хороших дорогах могут служить более 100.000км, но дешевый неоригинал, да ещё и в сочетании с большими динамическими нагрузками может потребовать замены, не проехав и 10.000 км. Пневматической подвески нет даже опционально, поэтому число расходников уменьшается до замены амортизаторов, оригинал так же обычно проходит более 100.000км. Гораздо чаще приходится менять стойки поперечного стабилизатора, которые, впрочем, не так дорого стоят и неплохо работают и в неоригинальных вариантах. Ступицы и ШРУСы здесь ходят хорошо и особых проблем не доставляют. Важно, что на рынке РФ сейчас присутствует огромное количество дешевой подделки под оригинал, так что внимательно оценивайте то или иное предложение.
Если вы всё же нашли отличный вариант Tesla Model 3 и по привлекательной цене, постарайтесь узнать его прошлое. Часто по вин коду можно узнать состояние автомобиля при продаже на зарубежном аукционе. Так же не лишним будет выяснить каким образом этот автомобиль был ввезён и какие таможенные процедуры были проведены. Известны случаи, когда у таможни задним числом возникают какие-то дополнительные требования к лицу, ввозившему автомобиль, например о доплате утилизационного сбора. Если разногласия между ним и таможней не будут урегулированы, электронный ПТС может быть аннулирован, и следующий добросовестный покупатель всё равно не сможет пользоваться автомобилем, пока ситуация не будет урегулирована. В случае с полноприводными Model 3 сумма претензий теперь может достигать нескольких миллионов рублей.
Резюмируя всё выше сказанное, не гонись за самой низкой ценой на рынке. Ищите автомобиль с прозрачной историей, максимально живой батареей, в полностью исправном техническом состоянии и без проблем с компьютером. Если же вы всё-таки соглашаетесь на определённый дисконт на устранение проблем, поинтересуйтесь о стоимости предстоящих работ в нескольких разных сервисах, на случай если кто-то недооценил объём работ и не справится с ними.
PS: Tesla Model 3 не считается самой проблемной моделью Tesla и совершенно не обязательно, что вы столкнётесь с какими-то поломками из этой статьи. Просто это одна из самых массовых моделей, поэтому историй о поломках уже существует очень много. Мы в сервисе Lipetsk Electric Drive гораздо чаще общаемся с клиентами, которые столкнулись с какими-то проблемами, а счастливые владельцы, вероятно, просто ездят и даже не вспоминают про существование специализированных сервисов по электромобилям.
