Стоит Li брать: все аргументы в пользу «странного» кроссовера Lixiang i8

Компания Lixiang, которая уже не нуждается в представлении в России, объявила о старте продаж своей новой модели — i8. Это первый в истории марки полностью электрический кроссовер, и он уже вызвал у многих легкое недоумение. Причина — в необычной внешности новинки.

Такое уже бывало в мировом автопроме, когда маркетологи и дизайнеры увлекались и являли миру «чудо», претендовавшее на прорыв на рынке, но в итоге оказывающееся в списке «Самые уродливые машины» всех времен. Но с i8 ситуация в корне другая.

Дело в том, что внешность этого автомобиля — это заслуга вовсе не маркетологов и даже не дизайнеров. Это результат работы инженеров. Они в самом деле создали электромобиль будущего. И мы вам это докажем. Но для начала:

За что все любят Lixiang

Основателя автомобильного бренда Lixiang зовут, вы не поверите, Ли Сян. Правда, его имя пишется иначе, но произносится примерно также. А слово Lixiang, которое и дало название бренду, означает в переводе с китайского ни много ни мало «Идеальный автомобиль». И если хватает совести выбрать для машины такое имя, то нужно ему как-то соответствовать.

Первоначально марка сделала ставку на последовательные гибриды и постаралась сделать их лучшими в мире. И серия моделей L, от младшего L6 до флагманского L9 этому критерию в целом соответствует или хотя бы соответствовала на момент дебюта. Полный привод, мощные электромоторы, огромные по меркам гибридов батареи, роскошные салоны, отличный баланс управляемости и плавности хода — и все это за разумные деньги.

Результатом такой работы стал взрывной рост продаж и появление десятка даже не конкурентов, а подражаний от Aito, Denza, Lynk & Co и прочих китайских брендов, которых Lixiang на старте смог обойти. Но сама компания нацелилась на новый для себя сегмент рынка — премиальные электрические кроссоверы. Тут конкуренция еще жестче. Но i8 к ней готов.

Форму диктует ветер

Почему i8 выглядит именно так? Ответ очень прост — его создатели начали с чистого листа. Они словно забыли все, что знали об автомобилях вообще и о кроссоверах в частности. Капот? Нет, не слышали. Классическая компановска? О чем это вы.

Инженеры Lixiang взяли три компонента. Тяговую батарею. Два электромотора суммарной мощностью 544 л.с. И очень просторный салон. И укутали все это в максимально обтекаемый кузов, в котором нет рудиментов вроде того же капота. И получили поразительный результат.

Коэффициент лобового сопротивления воздуха Cd у i8 равен 0,218. Это лучший показатель для кроссоверов в мире. До сих пор лучшей считалась Tesla Model Y, у которой Cd 0,220 и которая тоже выглядит не как привычные автомобили. И ее результат превзойден.

Напомним, что чем ниже показатель Cd — тем меньше энергии тратится на преодоление сопротивления воздуха и тем дальше автомобиль может уехать на одном и том же количестве энергии. Для сравнения, этот же показатель для отечественного УАЗ 469 составляет 0,66, а для «Нивы», которая в общем то тоже является кроссовером — 0,54. Почувствуйте разницу.

Что это дает? Мы привыкли снисходительно относиться к «китайским» километрам, так как официальные сертификационные данные по запасу хода в КНР всегда завышены минимум на 30%. Но тут уже есть результаты испытаний от независимых автожурналистов с сайта Autohome.

Они смогли проехать на полностью заряженным i8 с постоянной (и не самой экономичной) скоростью 120 км/ч 417 километров на одном заряде. Это на 10 км больше, чем у Tesla Model Y. При более степенной и экономичной езде, например в городе, запас хода будет больше минимум на 50%.

Пространство отдано пассажирам

Еще одна причина для столь необычного дизайна — компановка. Lixiang i8 — не очень крупная машина. По габаритам она сравнима с гибридным L7. А если сравнивать с привычными бензиновыми машинами, то это Volkswagen Terramont, Ford Explorer или Toyota Highlander.

Вот только у всех этих машин значительная доля пространства отдана под двигатель внутреннего сгорания, а в случае с чисто бензиновыми моделями еще и под громоздкую трансмиссию. У электромобиля моторы куда компактнее. К слову, они тут сделаны как у «Теслы», только наоборот. Если у Model Y сзади стоит асинхронный электромотор, а спереди к нему добавлен двигатель на постоянных магнитах, то у i8 все ровно наоборот.

Так вот, длина пассажирского салона Lixiang i8 составляет 3514 миллиметра. Это на 9 сантиметров больше, чем у роскошного бензинового Mercedes GLS.

i8 — полноценный шестиместный автомобиль. Запас пространства для ног пассажиров на третьем ряду составляет 875 миллиметров. Это на 76 мм больше, чем у гибридного Lixang L9 при том, что длина последнего на 20 сантиметров больше, чем у i8.

Более того, даже с учетом третьего ряда сидений, который, конечно, можно сложить, глубина багажника составляет 56 сантиметров. Этого достаточно, чтобы поместить туда два больших чемодана. 

Он прошел огонь и воду

Одним из ключевых направлений при разработке i8 стала безопасность. Машину как только не били, и она способна выдерживать такие удары. Жесткость кузова на кручение составляет 49 500 ньютон-метров/градус. Для сравнения у флагмана российского автопрома — седана Lada Vesta — этот показатель равен 18 000 ньютон-метров/градус, а у ВАЗ 21099 — всего 5500… К слову, 95% кузова Lixiang i8 покрыты шумопоглощающими материалами.

Отдельная тема — батарея. В Китае недавно приняли новые нормативы, по котором электромобили не должны самовозгораться. Никогда. Вот просто нельзя и все. Если хоть один новый загорится — все машины этой модели изымут из продаж. Жестко, но так и есть.

Так вот, батарею i8 мучили. Ее на 10 дней погружали в воду, после чего она сохраняла рабочее состояние. На сутки оставляли в морозильной камере с температурой -40 градусов по Цельсию. И даже 130 секунд жарили на открытом огне. Выдержала. 

И последнее. Производитель уверяет, что i8 проходит «лосиный тест» - испытание на объезд внезапного препятствия со сменой полосы — на скорости 130 км/ч. Это настолько выдающийся показатель, что мы в него не верим. Либо китайцы как-то смухлевали с условиями теста, либо это ошибка перевода. Потому, что 130 км/ч — это показатель, доступный разве что болидам Формулы 1. Например, Porsche 718 выполняет этот тест максимум на 86 км/ч, а если попробовать быстрее — улетает в кювет.

Как купить Lixinag i8 в России

Приобрести Lixiang i8 в России можно в Rucars, хотя наши конкуренты наверняка предложат вам ту же услугу. Так что давайте поговорим о схемах поставок Lixiang в Россию.

Собственно, пока действует только одна схема. Машины покупаются в Китае, после чего их привозят в Россию. В зависимости от того, покупаются ли они в Россию на физическое лицо или с целью перепродажи платится разный утильсбор. При покупке на физлицо на заказ в Китае ставка утильсбора составляет 3 400 рублей. Rucars работает преимущественно по такой схеме. Если же вы хотите приобрести машину не у китайского продавца (под заказ), а уже у российского продавца, то ставка утильсбора составит 667 400 рублей, а с 1 января 2026 года ее повысят до 800 800 рублей.

С весны 2025 года в России постоянно говорят об официальных продажах Lixiang в России. Есть российская компания, которая называет себя официальным дистрибьютором и ее партнеры среди дилеров, которых она называет «сертифицированными».

Однако до сих пор мы не получили никакого подтверждения от самой компании Lixiang о том, что у нее в России есть официальный дистрибьютор. Те дилеры, которые называют себя «официальными», работают по той же схеме, что и все остальные, включая Rucars.

Если же допустить, что официальные поставки Lixiang в Россию действительно начнутся, то это потребует от официального дистрибьютора не только уплаты утильсбора в максимальном размере, но и прохождения полной сертификации. Последнее обычно растягивается на год. Иными словами, официальные продажи Lixiang i8 в России точно не начнутся раньше конца 2026 года. А у нас заказать и получить такой автомобиль вы можете уже сейчас.