Утильсбор на электромобили вновь хотят отменить. Что об этом известно

В Российской прессе продолжают мелькать заголовки о скорой грядущей отмене утилизационного сбора на автомобили. Ну или как минимум его снижения. Это очень желаемое событие, а потому, когда видишь подобный заголовок, невольно задаешься вопросом: что, правда? А когда? И незамедлительно кликаешь.

Дело в том, что утилизационный сбор — это главная причина того, почему автомобили в России дороже, чем, например, в Китае. Только за счет утилизационного сбора цена машины, ввезенной в Россию, автоматически увеличивается на сумму от 800 800 рублей до 3,5 миллионов — и это за каждый новый автомобиль. Даже если в Китае создадут машину ценой в 200 000 рублей, в России она будет стоить минимум миллион только за счет утиля, не считая еще таможенные сборы, стоимость логистики, сертификации, оформления, установки ЭРА-ГЛОНАСС и прочих расходов.


Если утильсбор действительно отменят, все иномарки в салонах российских дилеров разом подешевеют: какие-то на миллион рублей, а какие-то сразу на три. Представляете, насколько это подстегнет продажи?

К тому же, средний возраст автомобилей в России уже преодолел отметку в 15 лет. Средний. Это значит, что более половины всех автомобилей в стране старше 15 лет. Очевидно, что их владельцы давно мечтают сменить их на что-нибудь поновее.

Как видите, отмена утильсбора это заветное желание и дилеров, и автомобилистов. Так что с ним будет?

Инициатива депутатов

Большинство заголовков об отмене утильсбора в последние дни имеют один первоисточник — инициативу депутатов Госдумы от ЛДПР. Там предложили просто взять и отменить утилизационный сбор до 1 января 2030 года.

Это далеко не первая такая инициатива ЛДПР. Только за 2026 год они уже несколько раз говорили о чем-то подобном. Например, отменить утиль для отдельных категорий граждан. Или сохранить сбор только при ввозе подержанных машин, а с новых их не брать.

При этом депутаты фракции приводят вполне логичные, хотя и далеко не новые аргументы. Утилизацонный сбор, по их верному замечанию, не имеет никакого отношения к утилизации автомобилей. Фактически, это дублирование таможенных платежей. Мы уже несколько раз объясняли, что после вступления России во Всемирную торговую организацию, государство утратило возможность повышать таможенные пошлины на ввоз иномарок. Именно тогда и возник утильсбор — его повышать можно сколько угодно.


А раз утильсбор нельзя оправдать тратами на утилизацию старых машин, то он несправедлив и его надо отменить. По мнению депутатов ЛДПР это — логично.

На деле депутатов прямо сейчас в России нет. Точнее они есть, но Государственная Дума последнего созыва, в которой они заседали, уже прекратила свою деятельность, а выборы новой пройдут в сентябре.

Иными словами, те, кто был депутатом, уже ничего не решают. А кого выберут в новую Думу пока не ясно. Так что все эти инициативы — это не законотворческий процесс, а не более чем предвыборные обещания. Чтобы их выполнить, нужна сначала победа на выборах и политическая воля после этого. То есть гарантий — ноль.

Инициатива владельцев зарядных станций

Гораздо интереснее, на наш взгляд, выглядел другой информационный повод последних дней, на который обратило внимание куда меньшее число средств массовой информации. Дочерняя структура «Росатома» под названием «Росатом Сеть зарядных станций» устами своего главы Валерия Маркелова в конце июля заявил, что его компания с партнерами уже отправили в госдуму набор предложений по повышению популярности электромобилей в России.

Среди многих предложенных льгот, основанных, судя по всему, на мировом опыте, предложения включают и чисто российскую инициативу — пересмотреть утильсбор на такой тип машин. Надо понимать, что в сторону снижения.

С одной стороны ставки утильсбора устанавливает вообще не Государственная Дума, а Правительство России по предложению Министерства промышленности и торговли. С другой, Росатом — далеко не последняя компания в российской иерархии, и если ее дочерняя структура выступает с такой инициативой, то значит у «Росатома» есть понимание того, что к ним могут и прислушаться.

Нам здесь более всего интересно проследить логику «Росатома». Это большая структура, основным бизнесом которой является генерация электроэнергии. И электромобилисты для них — потребители, то есть клиенты в самом прямом смысле этого слова. При этом зарядный бизнес — не единственное дочернее направление деятельности «Росатома». Другие «дочки» корпорации выпускают тяговые батареи для российских электромобилей и даже пытаются сделать собственные модели полностью электрических машин. Всем известный «Атом» - не единственный проект электромобиля «Росатома».

А здесь надо напомнить, что драконовский утильсбор на электромобили объясняется желанием государства защитить именно национальных производителей. И в то же время один из таких производителей сам просит пересмотреть утильсбор. Как так?

Думаем, в Росатоме понимают, что без развитой зарядной инфраструктуры, без повышения удобства владения электромобили в России не станут массовыми. А чтобы эту инфраструктуру развить, нужен спрос на электромобили уже сейчас. И кратно его увеличить можно только за счет снижения цен. Что невозможно без снижения утильсбора.

Что будет по закону

Обе свежие инициативы, и от ЛДПР и от «Росатом Сеть зарядных станций», вовсе не обязательно будут приняты. Потому, напомним какие правила утильсбора уже вступили в силу и как по закону дела обстоят на сегодняшний момент.

Итак, сейчас за любой электромобиль или последовательный гибрид государству нужно заплатить минимум 800 тысяч 800 рублей. А как максимум — 3 миллиона 648 тысяч рублей. Разница зависит от мощности автомобиля, максимальная сумма набегает за модели с длительной мощностью более 280 л.с.
Ставки утильсбора на электромобили и последовательные гибриды не старше 3 лет с 1 декабря 2025 года, рублей за каждый автомобиль 

	С 1 декабря 2025	С 1 января 2026	С 1 января 2027	С 1 января 2028	С 1 января 2029	С 1 января 2030
до 80 л.с. льготный	3 400	3 400	3 400	3 400	3 400	3 400
до 80 л.с.	667 400	800 800	881 000	969 000	1 066 000	1 172 600
80-100 л.с.	826 000	991 200	1 090 040	1 199 400	1 319 200	1 451 200
100-130 л.с.	1 098 000	1 317 600	1 449 400	1 594 200	1 753 800	1 929 000
130-160 л.с.	1 300 000	1 560 000	1 716 000	1 887 600	2 076 400	2 284 000
160-190 л.с.	1 540 000	1 848 000	2 023 800	2 236 000	2 459 600	2 705 600
190-220 л.с.	1 828 000	2 193 600	2 413 000	2 654 200	2 919 600	3 211 600
220-250 л.с.	2 166 000	2 599 200	2 859 200	3 145 000	3 459 600	3 805 400
250-280 л.с.	2 566 000	3 079 200	3 387 200	3 725 800	4 098 400	4 508 200
Свыше 280 л.с.	3 040 000	3 648 000	4 012 800	4 414 000	4 855 400	5 341 000

  Такой утильсбор платится абсолютно за каждый автомобиль, как импортный, так и отечественный. Но отечественным автопроизводителям государство потом его компенсирует, правда не всегда целиком, а в зависимости от степени локализации.

Более того, до 2030 года, каждое 1 января утильсбор будет повышаться. Это решение, повторимся, уже принято и действует. Так, с 1 января 2027 года минимальный утильсбор для электромобилей и подзаряжаемых гибридов составит 881 тысячу рублей, а максимальный — 4 миллиона 12 тысяч 800 рублей.

И это случится обязательно, если, конечно, государственные деятели не примут до 1 января что-то новое. Прежде они регулярно, буквально ежегодно меняли уже принятые правила утильсбора. Каждый раз — в сторону еще большего повышения.

Можно ли не платить утильсбор?

Нельзя. Но не расходимся. До сих пор остается один способ снизить утильсбор до почти символических 3400 рублей. С большим числом оговорок, но это можно и это — совершенно законно.

Как это сделать? Надо выбрать электромобиль или гибрид с длительной мощностью не более 80 л.с. — это примерно соответствует 175 л.с. полной мощности. Купить его за пределами стран ЕАЭС (например, в Китае) на свое имя. Ввезти в Россию для личного пользования. И, чтобы доказать государству, что он ввезен именно для личного пользования — не продавать его в течение 12 месяцев с момента российской регистрации. Последнее ограничение — так можно ввезти не более одной машины в течение 12 месяцев.

Если все условия соблюдены, утильсбор составит те самые символические 3400 рублей.

Ехать покупать машину в Китай лично при этом не надо. Rucars привезет вам выбранную машину и оформит все документы под ключ за вас. Но остальные условия сохраняются. Главное из них - машина обязательно должна быть изначально оформлена на ваше имя, а значит купить ее из наличия в России не получится — только на заказ.

Какую выбрать? Любую из подходящих под условия льготного утильсбора.