В мире грядет дефицит электромобилей

На днях я общался с друзьями и коллегами из Белоруссии. Если вы не следите за новостями мировых автомобильных рынков, то подскажу: это страна, где доля продаж электромобилей и подзаряжаемых гибридов в 2025 году приблизилась к 20%, кратно превысив российские показатели.

Причина для этого банальна — в Белоруссии нет двух вещей, которые есть в России. Это собственная нефть и собственная легковая автомобильная промышленность. Точнее, легковая промышленность есть: она собирает китайские автомобили, в том числе электрические.
Нет своего «АвтоВАЗа» и не требуется вводить пошлины на иномарки. Нет своей нефти — зато есть свое электричество. Иными словами, купить электромобиль в Белоруссии можно заметно дешевле, чем в России, а заряжать его там куда выгоднее, чем заправлять бензиновый аналог. Жаль в Россию привезти нельзя. Точнее можно, доплатив утильсбор, что сводит на нет преимущество такой схемы.

Так вот, продажи электромобилей в Белоруссии под угрозой. До сих пор подавляющее большинство таких машин попадали в страну подержанными. Это началось еще в пандемию коронавируса, когда в западных странах на карантин позакрывались автосервисы с кузовным ремонтом. Машины с минимальными внешними повреждениями подешевели и стали активно скупаться для поставок в Белоруссию — там они ремонтировались и успешно эксплуатировались.

Так продолжалось годами. Но теперь подержанные электромобили в западных странах… закончились. А те, что остались — резко и заметно подорожали. Простой пример — за первый квартал 2026 года продажи подержанных электромобилей в США выросли на 17% относительно конца 2025 года и на 12% относительно первых трех месяцев 2025 года.

Причина столь резкого спроса одна — резкий рост цен на бензин. Он вызван событиями на Ближнем Востоке. Сейчас там объявлено прекращение огня, но во-первых, регулярно поступают сообщения о его нарушении, а во-вторых, экспорт нефти из региона до сих пор не налажен и очевидно еще долго не будет восстановлен в прежних объемах. Этот и другие факторы позволяют уверенно говорить о том, что мир на месяцы, а быть может и на годы погрузился в ситуацию сокращения поставок нефти. А если чего-то становится меньше, оно тут же дорожает.

Такое происходит не впервые. В конце 1970-х и начале 1980-х в мире случилось сразу несколько нефтяных кризисов подряд, причем связанных опять же с событиями на Ближнем Востоке и, в том числе, в Иране. Бензин в Америке резко подорожал, и это изменило автомобильную индустрию навсегда.

До тех кризисов автомобили в США делились на две категории. Бюджетные варианты оснащались рядными шестицилиндровыми моторами, а стандартные и премиальные — большими V8. Однако буквально за считанные месяцы структура рынка поменялась. V8 под капотом поменяли на рядные четверки, которые к тому же развернули поперек и подключили к передним колесам — так экономичнее. У японцев и немцев такие модели уже были, и их продажи рванули вверх. Американцы были вынуждены быстро адаптироваться. Что говорить, под капотом культового Ford Mustang вместо V8 появился четырехцилиндровый мотор, по конструкции и характеристикам напоминавший двигатель советской «Волги».

И этот процесс оказался необратим. Я специально посмотрел, какой легковой автомобиль в Америке сейчас — самый продаваемый. Так вот, это кроссовер CR-V с четырьмя цилиндрами от компании Honda, которая моторов больше V6 за всю свою историю ни разу не сделала.

И прямо на наших глазах то же самое повторяется. Только теперь уже CR-V оказался слишком прожорливым. И покупатели хотят чего-то электрического. Новые машины не могут сразу удовлетворить спрос — они дороги, да и производство так быстро не увеличить. И в целом в мире на каждый новый проданный автомобиль приходится в среднем пять сделок на вторичном рынке. И бэушные электромобили стали сметать с рынка.

Пока надежных данных по другим регионам нет, но я уверен, что это общемировой тренд. Нефть через Ормузский пролив плывет далеко не только в США или Европу. Она плывет в Индию и Китай. Не случайно следующее, что сделали португальцы после того, как Васко да Гама открыл путь в Индию в 15 веке — захватили остров Ормуз в одноименном проливе и построили там крепость.

Это значит, что нефть и бензин подорожают в Китае, Индии и всей Юго-Восточной Азии. Это регион, на который приходятся основные продажи китайских электромобилей. И спрос на них будет расти. А если растет спрос — то вырастут и цены.

Давайте теперь посмотрим на то, что происходило на китайском автомобильном рынке за последние пару лет. А там велись ценовые войны. Уровень рентабельности в производстве электромобилей приблизился к нулю, а по некоторым моделям машин ушел в минус. Производители демпинговали в надежде захватить большую часть рынка. Но если спрос резко пойдет вверх, то решающей будет уже не цена, а производственные мощности. Победит не тот, у кого дешевле, а тот, кто быстрее сократит дефицит. И это плохая новость для покупателей — машины будут дорожать.
А теперь давайте думать, как это скажется на России, потому что на соседней Белоруссии уже сказалось. Бензин в России свой. Он, конечно, подорожает потому, что он всегда дорожает. Но не столь критично. Да и стоимость электричества вряд ли снизится — энергия тоже только дорожает. И вроде бы дополнительных поводов пересесть на электромобиль в России нет.

Но на самом деле есть. Мировые цены на электромобили вообще и на их компоненты, а именно на батареи в частности будут или расти или, как минимум, перестанут снижаться. Проще говоря, все свидетельствует о том, что в ближайшие годы электромобили дешевле не станут, а вполне вероятно даже подорожают.

Я был бы очень рад ошибиться. Но в Белоруссии электромобили уже подорожали. Думаете, нам повезет больше?

В общем, мне кажется, сейчас не лучшее время для того, чтобы откладывать покупку электромобиля или экономичного гибрида. Где их лучше заказать — вы знаете.