В мире новый лидер, в России новый утильсбор: итоги 2025 года

Январь — традиционное время подведения итогов прошлого года. Мы в Rucars интересуемся электромобилями, в том числе такими, которые имеют «на борту» бензиновые моторы для экстренной подзарядки, так что для нас итоги — это статистика продаж именно электрических машин. Так давайте ее подведем.

Tesla — больше не лидер

Американская компания Tesla, лидировавшая в мировых продажах электромобилей с 2019 года, опустилась на второе место. Это очень важное событие, и мы попробуем рассказать почему.

Tesla — компания, которая сделала электромобили модными и желанными. Это компания, которая по-сути изобрела электромобиль в его современном виде. И в то же время это был стартап, который не мог быстро наладить массовое производство по простой причине отсутствия у него нужных ресурсов.

Потому на заре новой электромобильной эры в мире был другой лидер — концерн Nissan и его модель Leaf. Но с появлением у Tesla моделей 3, а потом и Y, она на многие годы вперед вышла в лидеры. И оставалась лидером до сих пор.

В 2025 году в мире — новый лидер. Это китайский концерн BYD, который за год продал 2 254 714 только электрических машин, увеличив их продажи на 27,9%. Речь не только об автомобилях собственно марки BYD. Учитываются и дочерние, премиальные бренды: FangChengBao, Yangwang, Denza. Но не учитываются подзаряжаемые гибриды тог же концерна. А с их учетом результат BYD в 2025 году еще на 51% лучше.

BYD — это один из нескольких не государственных, а частных автоконцернов Китая. И в 2025 году он закрепился в роли крупнейшего производителя автомобилей в КНР. Впервые этот пост он занял в 2024 году, когда обогнал государственный шанхайский концерн SAIC.

Сама Tesla за тот же год продала во всем мире только 1 636 129 автомобилей, снизив продажи на 9% относительно 2024 года. Почему это произошло — тема для отдельной статьи. Но отметим, что конкретно Tesla Model Y остается самым продаваемым электромобилем. BYD смог выйти в лидеры не благодаря одной конкретной машине, а за счет того, что предложил широкий модельный ряд, варианты для каждого сегмента. Но в тех сегментах, где присутствует Tesla, она пока лидирует.

Каждый пятый новый электромобиль в мире теперь — электрический

Сразу предупредим, что точных данных о суммарных мировых продажах электромобилей пока нет. Но есть данные за 11 месяцев, из которых не сложно сделать вывод обо всем годе.

Итак, с января по ноябрь включительно в 2025 году в мире было продано 18,5 миллионов новых электромобилей. При этом осенью темпы продажи вышли на уровень 2+ миллиона машин в месяц. В конце года, благодаря скидкам и желанию дилеров выполнить годовые планы, продажи традиционно растут. Так что по итогам года должно быть продано не меньше 20,5 миллионов машин на батареях. И вопрос лишь в том, удалось ли достичь показателя в 21 миллион или нет.

При этом уже очевидно, что рыночная доля электромобилей превысила в 2025 году 20%. Это во всем мире. Это не только в Китае, Европе, или США. Это с учетом России, Африканских стран, Индии, Латинской Америки. На некоторых рынках уровень больше, на некоторых — ниже. Например, в Норвегии продаже бензиновых, дизельных и даже гибридных машин почти прекратились — их покупают только прокатные конторы для того, чтобы сдавать в аренду туристам. В России, напротив… впрочем, об этом ниже.

Важно отметить, что речь о чисто электрических моделях. С учетом подзаряжаемых гибридов, доля машин с питанием от розетки в мире составляет уже не 20%, а почти 30%.

Какой из этого можно сделать вывод? Мы в Rucars считаем, что процесс электрификации автотранспорта преодолел точку невозврата. Индустрия уже изменилась настолько, что пути назад уже просто нет. Возможно, появится новая технология. Но возвращения к прежней уже не будет.

А что в России?

По данным Минпромторга, в 2025 году в России было продано 13 498 новых электромобилей. Это на 30% меньше, чем в 2024 году. При этом весь автомобильный рынок сократился на 15%, то есть падение продаж произошло во многом именно за счет электрических машин. Что плохо согласуется с действующей в нашей стране программой развития электротранспорта, исходя из которой формируется в том числе зарядная инфраструктура.

Говоря простым языком: государство призвало бизнес открывать зарядки электромобилей, пообещало большое число клиентов — владельцев электромобилей, дало субсидии и… обрезало продажи.

За счет чего произошло сокращение? Есть относительно объективный фактор — высокие ставки по кредитам. Но это справедливо и для бензиновых машин, продажи которых упали не так сильно.

И есть более частный фактор — ужесточение таможенных сборов и утильсбора именно на электромобили. Сделано это было для поддержки российских производителей отечественных электромобилей. И у этой политики есть результат.

Минпромторг заявляет, что доля российских электромобилей на рынке за 2025 год выросла с 22% до 32%. Вот только сам рынок за это время сократился на 30%. В министерстве не приводят точных цифр, но мы тоже учили математику в школе и смогли подсчитать. За 2025 год было продано на 55 штук больше российских электромобилей, чем за 2024 год. Успех ли это? Стоило ли это того, чтобы обрушить весь рынок на 30% и снизить долю электромобилей ниже 1% в России при том, что в остальном мире она в среднем превысила 20%? Пусть каждый сам ответит на этот вопрос.

Чего ждать в 2026 году?

Мы уже писали и говорили об этом на нашем видеоканале: в 2025 году в мире появился совершенно новый класс электромобилей. Это современные, доступные, полноценные модели. Пока их выпускают только в Китае. Но они уже есть.

Поясним. До недавнего времени в мире было два типа электромобилей. Во-первых, это первоклассные, мощные, высокотехнологичные, динамичные, дальнобойные и… дорогие машины.

Во-вторых, это почти кустарные переделки из устаревших бензиновых автомобилей под электропривод с сомнительными характеристиками. Выходило дешевле, но не очень.

Так вот, теперь есть новый тип. Современные, надежные, полноценные и… дешевле, чем прежние модели бюджетного класса. И многие из них подпадают под российский льготный утильсбор, что в итоге делает их даже дешевле 2 млн руб. в России с учетом всех расходов при покупке в Rucars на заказ.

Сейчас мы связываем основные надежды именно с этим новым классом автомобилей. Речь идет о моделях размером с Lada Vesta, Hyundai Creta, Volkswagen Golf, сравнимой мощности, но дешевле перечисленных бензиновых аналогов. Мы считаем, что если ситуация на автомобильном рынке России и переломится — то с их помощью. О том, что это за машины можно почитать в нашей предыдущей статье.