В мире все больше электромобилей и гибридов массой более 3,5 тонн. Чем грозит их покупка

2025 год — время, когда гибридные автомобили, кажется, изобретаются заново. По сути сейчас это уже полноценные электромобили с полностью электрическим приводом но без такого существенного недостатка, как ограниченный запас хода.

Если их батарея садится — то под капотом включается бензиновый мотор, который вращает генератор и восполняет запас энергии. В этом нет ничего нового, но именно в 2025 году гибриды стали массово оснащать особо крупными батареями, чтобы к помощи ДВС приходилось прибегать только в крайних случаях.

Яркий пример — новейший Zeekr 9X, который в топе оснащается батареей на 70 киловатт-часов. Это больше, чем было у иных полностью электрических моделей всего несколько лет назад.

Наличие большой батареи и резервного ДВС позволяет конструкторам меньше переживать по поводу энергоэффективности и оснащать такие машины по максимуму без оглядки на то, что это повлечет увеличение расхода энергии. И тут, неожиданно, возникает еще одна проблема. Вес.

Это уже грузовик?

Наращивая емкость батарей и мощность гибридных автомобилей, а следом и рост их веса неизбежно приводят к тому, что цифра полной массы рано или поздно переваливает через отметку в 3,5 тонны. 

Это уже произошло с огромным премиальным внедорожником Yanwang U8, отличным вариантом для любителей оффроуда Leoparg 8 и с топовыми версиями Zeekr 9X. А по российским законам для управления автомобилем с полной массой более 3,5 тонн нужны уже права категории «C».

В принципе, ничего сложного в получении такого водительского удостоверения нет. Это так называемая грузовая категория, хотя подобное слово не точно отражает суть. А суть именно в том, что с такой категорией можно водить тяжелые автомобили. Но не автобусы и не тягачи с прицепом.

Открыть категорию C можно также, как и все остальные — обучившись в автошколе и сдав экзамен в ГАИ. Да, это дополнительная трата времени и сил. Но если вам нужна действительно большая и мощная машина, то ничего неподъемного в этом нет.

По крайней мере, это надежнее, чем заниматься сертификационными манипуляциями и пытаться убедить ГАИ в том, что при снаряженной массе более 3 тонн грузоподъемность вашего внедорожника составляет менее полутоны и в ограничение по массе он укладывается. Хотя, в свое время российское представительство General Motors смогло сертифицировать внедорожники Hummer H2 как машину с полной массой менее 3,5 тонн при том, что на американском рынке для нее же указывалось другое значение — почти 4 тонны.

Как ездить в центр?

Поскольку категория C в водительском удостоверении в народе давно и прочно называется грузовой, то возникает сомнение — являются ли автомобили полной массой более 3,5 тонн тоже грузовиками?

Если да, то это вызывает множество дополнительных ограничений, на фоне которых необходимость еще раз сдать экзамен «на права» покажется мелочью. Например, грузовикам запрещено выезжать далее второй полосы справа на многополосной дороге. Представьте, что вы купили все тот же Zeekr 9X, выехали на трассу М11, соединяющую Москву и Санкт-Петербург и только собрались реализовать весь потенциал электропривода на 1400 л.с., как выясняется, что в левый ряд вам нельзя и ваше место — там, где фуры. 

В крупных городах и в первую очередь в Москве свои ограничения. По МКАДУ грузовикам можно ездить только ночью, а по другим улицам — только в рамках «грузового каркаса», то есть строго по специально отведенным магистралям без возможности свернуть в боковую улицу.

Парковаться во дворах грузовикам нельзя. Вообще. И в пределы Третьего транспортного кольца въезжать тоже нельзя. Домой по Рублево-Успенскому шоссе на грузовике тоже нельзя, о чем говорят соответствующие знаки.

Вот только мощных гибридов все это не касается! Потому, что они не являются грузовиками.

Проблема в том, что и права «легковой» категории B, и права «грузовой» категории C позволяют водить как легковые, так и грузовые машины. Отличие между этими категориями определяется максимальной массой транспортного средства, а вовсе не его типом.

Все пассажирские автомобили в России относятся к категориям M1, M2 и M3. Две последние — это автобусы которым, к слову, в центр города ездить можно. Если в вашем пассажирском автомобиле не более 9 мест включая место водителя, то он относится к категории М1 в независимости от массы.

Так что водителю грузовой «Газели» с ее снаряженной массой в две тонны и грузоподъемностью еще в полторы тонны достаточно прав категории B, но ездить по центр города, по дворам и в левом ряду по трассе нельзя. А владельцу Yangwang U8 нужны права категории C, но все ограничения для грузовиков для него не действуют.
 

Кому в центр все же нельзя

Несмотря на то, что на тяжелых гибридах и электромобилях можно ездить как на обычных легковушках (открыв только категорию C в водительском удостоверении), есть тип транспортных средств, на которых так делать не получится. И это — пикапы.

Это особая категория, в отношении которой ведутся споры уже не первый год. Все началось с того, что несколько десятилетий назад поклонники импортных внедорожников в России обнаружили, что таможенное оформление грузовиков в нашей стране обходится дешевле, чем для легковых машин. Логика государства тут была в том, что грузовик покупают «для дела», на нем будут осуществлять грузоперевозки, а это хорошо для экономики.

Но пикапы при этом можно использовать и как легковые внедорожники. То есть как альтернативу рамным пассажирским моделям, которые к тому же делят с ними общую базу. Условные Mitsubishi L200 и Pajero Sport — это почти одинаковые машины, но первая по документам могла быть грузовиком, а вторая — пассажирским автомобилем, и оформление последнего выходило дороже.

Так вот, популярность пикапов стала быстро снижаться, когда в России для грузовиков стали вводить все новые и новые ограничения. И владельцы пикапов, которые использовали их в личных целях, внезапно обнаружили, что им и в центр нельзя, и во дворе припарковаться запрещено.

Как вы знаете, пикапы бывают в том числе электрическими. Грузовик это или нет — вопрос спорный, но этот спор заканчивается при сертификации машины в России. Если в паспорте транспортного средства указывается категория M1 — то это пассажирская машина. Ее масса влияет на категорию водительского удостоверения и больше ни на что.

А если категория N — то перед вами грузовик. И ему за пределы грузового каркаса нельзя, даже если он маленький и его максимальная масса составляет даже не 3,5, а чуть больше 2,5 тонн и вы можете управлять им с правами категории B.