В России опять изменили правила расчета утильсбора для электромобилей и гибридов

Как выяснил Rucars, в методике расчета утилизационного сбора на электромобили и гибриды в России вновь произошли изменения. Официально об этом не сообщается, но наша реальная практика таможенного оформления подтверждает, что теперь в расчете утильсбора появилась новая, важная составляющая. Речь идет о том, как именно высчитывается 30-минутная мощность электромоторов, исходя из которой и рассчитывается размер утильсбора.

Что такое утильсбор и почему важна мощность

Обязательная уплата утилизационного сбора за любой автомобиль, впервые вводимый в эксплуатацию на территории России, была введена еще в 2012 году, и связано это было со вступлением страны в ВТО. По правилам ВТО Россия была вынуждена ограничить таможенные пошлины на ввоз автомобилей. И взамен ввела утильсбор. Чтобы чиновники ВТО не могли возразить, утильсбор ввели не только на ввозимые иномарки, но и на машины российского производства — правда за них заводам потом приходит компенсация из бюджета.


С 2012 года утильсбор в России постоянно повышался, а методы его расчета ужесточались. Последние изменения вступили в силу 1 декабря 2025 года и отразились в первую очередь на электромобилях.

Дело в том, что до сих пор размер утилизационного сбора зависел от объема двигателя автомобиля, что давало электромобилям, у которых этот объем по определению равен нулю, определенные преимущества. Однако с 1 декабря размер утильсбора стал зависеть не только от объема двигателя, но и от его мощности. И утильсбор на электромобили и гибриды значительно вырос — для некоторых моделей более чем в тысячу (!) раз, и это не преувеличение.

Проблема 30 минут

С введением нового механизма расчета утильсбора в декабре 2025 года в сегменте электромобилей и гибридов обострилась еще одна проблема. Согласно постановлению правительства, для электромоторов при расчете должна использоваться не пиковая мощность, а длительная мощность — по сути минимальный показатель мощности, который фиксируется у электромотора в течение 30 минут непрерывной работы.

Мощность электромотора напрямую зависит от напряжения и силы подаваемого на него тока. При этом всевозможные электронные компоненты, которые соединяют батарею непосредственно с электромоторами, при увеличении силы тока испытывают серьезные тепловые нагрузки.
Чтобы не допустить их перегрева и выхода из строя, электроника со временем автоматически начинает ограничивать мощность даже если водитель продолжает давить педаль акселератора в пол. И потому, в течение 30 минут ни один электромобиль в мире не может работать непрерывно на пиковой мощности.

То, насколько сильно со временем падает мощность электромобиля относительно пиковых значений зависит от способности контактов в цепи проводить ток большой силы и высокого напряжения. И это… индивидуальный показатель для каждого электромобиля! Точно установить его можно только при проведении непосредственных стендовых испытаний.

Проблема в том, что такие испытания для автомобилей ввозимых в Россию в частном порядке не предусмотрены. Так как узнать 30-минутную мощность?

Проще всего сослаться на данные самого завода-изготовителя. Но в случае с китайскими электромобилями и гибридами, производители указывать их длительную мощность не обязаны и как правило этого не делают. Потому в России до сих пор применяли другой способ — прецедентный. Если точно такой же автомобиль уже хотя бы раз проходил таможенное оформление в России, то указанное при этом значение 30-минутной мощности в последствии применяется для всех остальных подобных автомобилей.


Также в ход идут любые официальные мануалы для данной модели с рынка любой из стран, где такой показатель указывается. И даже таблички на самих электромоторах — порой нужный параметр можно обнаружить именно там, частично разобрав перед этим электромобиль.

Однако все эти способы узнать 30-минутную мощность не покрывают 100% случаев. А после того, как длительная мощность стала учитываться при расчете утильсбора, проблема особенно обострилась.

Новый способ определения мощности для расчета утильсбора

Начиная с прошлой недели на рынке появилась информация о том, что теперь при оформлении документов на электромобиль или гибрид в России применяется новый способ расчета 30-минутной мощности. Он очень прост.

Поскольку пиковая мощность всегда указывается в характеристиках автомобиля самим автопроизводителем, ее значение умножается на коэффициент 0,45 и полученное значение принимается за длительную мощность.

Иными словами, если у электромобиля указана пиковая мощность в 100 л.с., то в российских документах напишут 30-минутную мощность — 45 л.с.

Мы обратились в Минпромторг, который отвечает за расчет утильсбора с просьбой подтвердить или опровергнуть данную информацию. Там нам не смогли дать точного ответа. Впрочем, сама методика подсчета мощности конкретного автомобиля не относится к ведению Минпромторга — там лишь определяют размер утильсбора под конкретную мощность в независимости от того, как именно она была измерена.

Однако наш собственный опыт оформления новых электромобилей в России в последние дни подтверждает применение новой методики. Например, при оформлении Zeekr 001 2026 года, мощность которого в полноприводной версии выросла до 925 л.с. и по которому дот сих пор не было прецедентов оформления Паспорта транспортного средства в России, на которое можно было бы сослаться, нам насчитали 416 30-минутных лошадиных сил, что точно соответствует формуле 925*0,45=416.

ВАЖНО ОТМЕТИТЬ, что новый способ определения 30-минутной мощности не отменяет, а лишь дополняет все предыдущие. Если машина проходила официальные испытания в России или стране Таможенного союза — например в Казахстане, то при расчетах будет учитываться результат этих испытаний. Если есть прямое указание автопроизводителя на 30-минутную мощность, в России это тоже примут. Если есть прецедент ввоза и оформления точно такой же машины в прошлом — будут использоваться те же значения мощности. Таким образом, коэффициент 0,45 используется только в тех случаях, когда все другие способы оказываются неприменимы.

Новый способ означает повышение утильсбора

Мы ведем свою статистику соотношения пиковой и долгосрочной мощности всех электромобилей и гибридов, которые проходят через Rucars. И можем наглядно наблюдать, насколько это соотношение отличается у разных автомобилей.

По нашим собственным подсчетам, наибольшее зафиксированное нами соотношение равно 0,25. То есть у машины с пиковой мощностью 100 л.с., 30-минутная мощность была бы только 25 л.с.

Наименьшая зафиксированная нами разница — 0,54. Это 54 30-минутных л.с. при пиковой мощности в те же 100 л.с.

Однако абсолютное большинство электромобилей и гибридов на практике подпадают под среднее значение, которое по нашим подсчетам равно 0,39-0,4. Таким образом, принятый коэффициент 0,45 подразумевает, что по умолчанию 30-минутная мощность оказывается выше средних показателей, что приводит к увеличению утильсбора.


Приведем простой пример. По закону, при ввозе электромобиля на физическое лицо до сих пор сохраняется право на уплату льготного утильсбора при условии, что его мощность не превышает 80 30-минутных л.с.

По нашим подсчетам, под это условия попадают электромобили с пиковой мощностью от 148 до 320 л.с., но в среднем — до 200 л.с. По новой методике проходят только машины с пиковой мощностью до 177 л.с., то есть на 23 л.с. ниже среднего значения.

И это напрямую отражается на размере утильсбора. Скажем, для электромобиля с пиковой мощностью 175 л.с. утильсбор сейчас будет равен 3 400 руб при покупке на физлицо для личного пользования и 800 800 руб. при перепродаже. А если мощность составляет уже 180 л.с. — то льготный утильсбор становится невозможен, а полный утильсбор составляет 991 200 руб!

Есть и хорошие новости

Несмотря на то, что новый метод расчета мощности электромоторов зачастую приводит к увеличению суммы утильсбора, благодаря ему правила расчета стали более понятными и прозрачными.

Раньше, при появлении на рынке Китая новой модели электромобиля мы не могли заранее с точностью сказать, каким будет для нее размер утильсбора, так как 30-минутная мощность оставалась неизвестна до самого момента привоза машины в Россию. Теперь нам достаточно умножить пиковую мощность на 0,45 и получить точное значение, которое с высокой вероятностью окажется совершенно верным.

И если раньше, предлагая вам модели с льготным утилем, мы не могли быть абсолютно уверены в том, как посчитают их 30-минутную мощность и не превысит ли она 80 л.с., то теперь можно быть куда более уверенными, что если пиковая мощность не превышает 177 л.с., то утиль будет льготным.