В России опять повышают утильсбор: электромобили и гибриды под угрозой

Стоимость популярных моделей электромобилей и гибридов в России в самое ближайшее время может существенно увеличиться. Виной тому новые правила расчета утилизационного сбора для физических лиц. С таким предложением к правительству уже обратился Минпромторг, о чем заявил сам глава министерства Антон Алиханов.

Как рассчитывается утильсбор

Инициатива министерства — ввести дополнительное ограничение для льготного утильсбора, на который имеют права физические лица, покупающие машину для личного пользования.

Сейчас существует два способа расчета утилизационного сбора. Первый — коммерческий. Его платят все отечественные производители, а также импортеры автомобилей, которые ввозят машины как юридические лица. Производителям государство утильсбор компенсирует (полностью или частично, в зависимости от степени локализации), импортерам — нет.

Нетрудно догадаться, что система призвана действовать в интересах отечественной автомобильной промышленности. Например, утильсбор на электромобили и последовательные гибриды в России составляет 667 400 рублей с каждой машины. И это та сумма, на которую иномарка в теории должна быть дороже российского аналога при условии, что последний полностью локализован.

Однако если вы физическое лицо, то у вас есть право самостоятельно или с помощью такой компании, как, например, Rucars купить на свое имя машину за границей и ввести ее в Россию для личного пользования. Тогда утильсбор для вас составит всего 3 400 рублей, то есть разница очень существенная.

Правда, для получения такой льготы есть три ограничения, а скоро появится четвертое. Первое ограничение — один человек может ввести для личного пользования не более одного автомобиля в течение 12 месяцев.

Второе ограничение — машину нельзя продавать в течение 12 месяцев. Это ограничение можно нарушить, но тогда уже новый владелец должен будет доплатить разницу между льготным и коммерческим утильсбором, иначе паспорт транспортного средства просто аннулируют и пользоваться машиной будет нельзя.

Третье ограничение касается объема двигателя внутреннего сгорания. Если он больше 3,0 литра — то придется платить полный, коммерческий утильсбор. И, наконец, четвертое ограничение:

Что хотят изменить

По словам министра, в ближайшее время будет добавлено еще одно ограничение для физических лиц — мощность машины не должна будет превышать 160 л.с. Если больше, то придется платить полный коммерческий утильсбор, как это делается в случае с машинами, у которых мотор более 3,0 литров рабочего объема.

Это бьет в первую очередь по электромобилям и последовательным гибридам — то есть таким гибридам, у которых ДВС служит генератором электричества, а за вращение колес отвечают исключительно электромоторы. Сейчас все из них можно оформлять по льготному утильсбору. Да и параллельные гибриды, у которых ДВС все же связан с колесами тоже можно, так как мы не можем вспомнить ни одного гибрида с мотором более трех литров объема.

При этом сама природа электромобилей позволяет делать их очень мощными. Главным ограничителем по мощности для них служит не конструкция электромоторов, а емкость батареи. Но если емкости батареи хватает для обеспечения запаса хода в 400 и больше километров, то ее энергии хватит и на то, чтобы питать электромоторы высокой мощности. 

Чем аргументирована норма в 160 л.с.

Осенью 2024 года в России случились два события, которые сильно изменили ситуацию на автомобильном рынке. Во-первых, были приняты новые ставки утилизационного сбора. Их сильно подняли и рассказали, как будут ежегодно поднимать до 2030 года. Так, например, для электромобилей коммерческую ставку подняли сразу с 32 600 до 667 400 рублей, а с 1 января 2026 года поднимут уже до 800 800 рублей.

Сделано это было с целью увеличить стоимость иномарок и тем самым сделать отечественные автомобили более привлекательными. Однако это решение наслоилось на то, что Центральный банк России в целях борьбы с инфляцией установил очень высокую ключевую ставку. Она влияет на процент по кредитам, в том числе на покупку автомобилей.

В итоге купить машину в кредит сейчас очень дорого, и этого почти никто не делает. Как итог, мы видим резкое падение продаж новых автомобилей в России.

Минпромторг столкнулся сразу с двумя проблемами. Во-первых, с падением продаж всех машин, в том числе отечественных. Сам Алиханов прогнозировал, что если не принять мер падение рынка по итогам года может составить 40%. А во-вторых, из-за падения продаж сократилось и поступление денег от утилизационного сбора — он собирается с машин, а если машины не продаются, то и сбор не платится.

При этом в Минпромторге понимают, что помочь продажам отечественных машин можно только одним способом — сделать их доступнее. Для этого государство должно предоставить какие-то льготы или профинансировать дорогие кредиты. На все это нужны деньги, поступление которых от утильсбора оказалось ниже ожиданий.

Так что в министерстве решили, что если с каждого автомобиля Lixiang или Zeekr, ввозимого для физлиц, брать дополнительно по 664 тысячи рублей (667 400 минус 3 400), а с 2026 года — под 800 тысяч, то на деньги от утильсбора с двух таких машин можно купить одну новенькую «Ладу», и продажи у АвтоВАЗа пойдут вверх.

Какие автомобили подорожают

Для машин с электрическим приводом, то есть электромобилей и последовательных гибридов, указываются два значения мощности: пиковая и продолжительная. В России продолжительную мощность измеряют на протяжении 30 минут непрерывной работы и берут минимальное значение за это время.

Именно продолжительная мощность учитывается для расчета транспортного налога. И мы надеемся, что именно она будет браться при расчете утильсбора. Потому, что у электромобилей пиковая мощность примерно вдвое выше продолжительной. Для сравнения, продолжительная мощность отечественного электромобиля «Москвич 3е» составляет 68 л.с., а пиковая — 193 л.с.

Точный список машин продолжительной мощностью до 160 л.с. составить сложно — эта информация при ввозе на физлиц указывается при оформлении российских Свидетельств о безопасности конструкции транспортных средств (СБКТС), а для юрлиц — при оформлении российского Одобрения типа транспортного средства (ОТТС). Но условно можно предположить, что все электрические модели с пиковой мощностью до 300 л.с. — в безопасности.

Вот только 300 л.с. в мире электромобилей и последовательных гибридов — это мало. Фактически, льготный утильсбор отменяется для всех полноприводных модификаций так как они почти без исключений — мощнее.

Когда новые поправки вступят в силу

Точно никто не знает. Сам глава Минпромторга говорил, что ждет наискорейшего введения нового ограничения по мощности. Это согласуется его же словами о желании не допустить 40% падения рынка уже в этом году.

С другой стороны, по нашим данным норма по ограничению в 160 л.с. в настоящий момент существует только в виде устной речи министра и пока не оформлена хотя бы даже в проект постановления правительства. То есть сначала нужно подготовить проект, добиться, чтобы правительство его приняло, указать в нем дату вступления в силу и подписать у премьер-министра.

С одной стороны такая процедура в России занимает месяцы, в порой и годы. С другой стороны, все мы знаем, что при наличии политической воли некоторые решения в нашей стране могут приниматься моментально.