В России вновь предлагают отменить утильсбор. Почему этого не произойдет

В России с новой силой заговорили о скорой отмене утилизационного сбора на автомобили. Если это произойдет, автомобили заметно подешевеют. Сейчас с каждой машины, которая впервые вводится в эксплуатацию на территории России, платится утилизационный сбор в размере от 800 тысяч до 3,65 миллионов рублей. Ровно на такие суммы снизятся цены. Так ждать ли отмены утилизационного сбора? Нет. И вот почему.

Сколько стоит утилизация автомобиля?

Согласно действующим в России правилам, при первичном введении любого автомобиля в эксплуатацию на территории страны необходимо внести утилизационный сбор — деньги, которые возмещают государству затраты на последующую утилизацию машины.

Проще говоря, если машина раньше по российским дорогам никогда не ездила и «номеров» в ГАИ никогда не получала — за нее нужно один раз заплатить утильсбор. При этом абсолютно все равно, что это за автомобиль. Он может быть новым или подержанным, отечественным или импортным, собранным внутри страны или ввезенном из-за рубежа. Если машина раньше в России не эксплуатировалась, то для того, чтобы получить на это разрешение (то есть Паспорт транспортного средства, ПТС) и «номера», нужно оплатить ее последующую утилизацию.

Ставки утильсбора на электромобили и последовательные гибриды не старше 3 лет с 1 декабря 2025 года, рублей за каждый автомобиль 

	С 1 декабря 2025	С 1 января 2026	С 1 января 2027	С 1 января 2028	С 1 января 2029	С 1 января 2030
до 80 л.с. льготный	3 400	3 400	3 400	3 400	3 400	3 400
до 80 л.с.	667 400	800 800	881 000	969 000	1 066 000	1 172 600
80-100 л.с.	826 000	991 200	1 090 040	1 199 400	1 319 200	1 451 200
100-130 л.с.	1 098 000	1 317 600	1 449 400	1 594 200	1 753 800	1 929 000
130-160 л.с.	1 300 000	1 560 000	1 716 000	1 887 600	2 076 400	2 284 000
160-190 л.с.	1 540 000	1 848 000	2 023 800	2 236 000	2 459 600	2 705 600
190-220 л.с.	1 828 000	2 193 600	2 413 000	2 654 200	2 919 600	3 211 600
220-250 л.с.	2 166 000	2 599 200	2 859 200	3 145 000	3 459 600	3 805 400
250-280 л.с.	2 566 000	3 079 200	3 387 200	3 725 800	4 098 400	4 508 200
Свыше 280 л.с.	3 040 000	3 648 000	4 012 800	4 414 000	4 855 400	5 341 000

Если российские документы на машину уже получены, то значит утильсбор уже заплатил выпустивший автомобиль российский завод или тот, кто привез его в Россию. И эта сумма уже включена в себестоимость, а значит отразилась и в конечной цене.

Ставки утильсбора устанавливаются правительством России и повышаются 1 января каждого года. Кроме того, за последние годы мы наблюдали многочисленные внеплановые повышения утильсбора.

Ставка зависит от типа транспортного средства, его возраста, объема двигателя и мощности. Для электромобилей и гибридов ставки сейчас выглядят так:

3,65 млн за «утилизацию» металлов и других ценных элементов? Вы серьезно?

Этот вопрос невольно задает себе каждый, кто хоть раз видел цены у скупщиков металла в России. Если привезти им старый, ржавый, давно неисправный автомобиль в состоянии металлолома, вам тут же предложат за него не одну десятку тысяч рублей. То есть те, кто реально занимается утилизацией, готовы доплачивать за ценный металлолом. И при этом государство собирает с граждан утилизационный сбор, не стесняясь называть суммы почти до 3,65 млн руб с каждой машины! Отметим, что для машин в возрасте утильсбор еще выше!


В последний раз утильсбор поднимали 1 января 2026 года. А предпоследний раз — всего за месяц до этого.
И это при том, что продажи автомобилей в России находятся на очень низком уровне. За первые четыре месяца 2026 года в России продали 382 тысячи новых автомобилей. И это при том, что для простого поддержания парка машин нужно было продать не менее 600 тысяч. Не удивительно, что средний возраст автомобиля в России уже достиг 15,5 лет и продолжает увеличиваться. Фактически, утильсбор, который призван упростить утилизацию старых машин в России ведет к увеличению количества возрастных транспортных средств на дорогах.

Так если утильсбор не работает, может его нужно отменить?

Непопулярность утильсбора как такового привела к тому, что различные политики и общественные деятели регулярно выступают с инициативами полной или частичной его отмены. Из последнего: в самом конце апреля группа депутатов Госдумы от ЛДПР внесла законопроект, освобождающий от уплаты утильсбора ряд категорий граждан. Например, многодетные семьи или ветеранов боевых действий.

Правда, в этом случае утильсбор все равно придется заплатить, но уже не первому, «льготному» автовладельцу, а второму — которому машина будет продана. Но ранее глава той же фракции предлагал более радикальную меру — разрешить всем россиянам покупать машину без утильсбора, правда, всего один раз за всю жизнь. За каждую вторую предлагается платить.


На самом деле таких инициатив много, и возникают они регулярно. Объединяет их, увы, одно — они исходят от людей, который либо вовсе не имеют доступа к принятию государственных решений, либо сильно в этом ограничены.

Утильсбор не отменят. И вот почему

Для того, чтобы понять логику Российского государства в части утильсбора, нужно понять — что это вообще такое. Начнем с главного. Утилизационный сбор к утилизации автомобилей в России не имеет вообще никакого отношения. Это факт, который никем особо не оспаривается. Даже правительством. 

Согласитесь, вопросы о том, почему за утилизацию берут так дорого сразу отпадают. Деньги с покупателей автомобилей собираются вовсе не ради их последующей утилизации. Тогда ради чего?

Если вспомнить, когда в России ввели утильсбор на автомобили, то можно увидеть — это событие совпало со вступлением страны во Всемирную торговую организацию, ВТО. Эта организация устанавливает правила, по которым страны поставляют товары друг другу, причем условия для каждой страны — индивидуальны.

Российские чиновники в ходе переговоров о вступлении страны в ВТО договорились до того, чтобы таможенные пошлины на автомобили были низкими. Проще всего объяснить это так. Германия снижает пошлины на ввоз в свою страну автомобилей Lada, а Россия — на ввоз к себе автомобилей Volkswagen. В такой ситуации преимущества на обоих рынках получит тот автомобильный бренд, чьи машины изначально качественнее и выгоднее. 
Однако тут же выяснилось, что в России параллельно придумывали способ обхода договоренностей о низких пошлинах. Сами пошлины и правда снизили. Но дополнительно ввели утильсбор. Его платят и с иномарок, и с отечественных автомобилей, так что формально все равны и нормы ВТО не нарушены. Но отечественным автозаводам государство утильсбор потом частично компенсирует — размер компенсаций зависит от уровня локализации.

Таким образом, утильсбор — это просто новое название для старых таможенных пошлин. ВТО с ним ничего поделать не может. Правда, другие страны ВТО могут ввести ответный утильсбор против российских машин. Прямо сейчас это делает, например, Казахстан.

Что на самом деле будет с утильсбором

Итак, цель утильсбора — не утилизация автомобилей и даже не пополнение российского бюджета. Его цель — сделать так, чтобы автомобили российских брендов или хотя бы российской сборки были на внутреннем рынке дешевле импортных. И именно в этом направлении правила утильсбора менялись все последние годы.

Сейчас в России действуют утвержденные до 2030 года ставки утилизационного сбора с фиксированными параметрами индексации каждый год. Но есть нюанс. Сами ставки были приняты еще в 2023 году и рассчитаны до 2030 года. Однако это не помешало правительству уже поменять их дважды: в 2024 и 2025 годах. Иными словами, табличка выше верна по состоянию на май 2026 года, но может в любой момент измениться.

А теперь давайте сами посчитаем применительно к электромобилям и последовательным гибридам (просто потому, что мы в них лучше ориентируемся). Новейшим российским электромобилем сейчас является «Атом», и его цена уже объявлена — 3 миллиона 980 тысяч рублей.

Исходя из логики правительства, утильсбор должен быть таким, чтобы «Атом» оказался дешевле и, следовательно, привлекательнее иномарок. Пока это и правда так. Например, продаваемый у нас официально электрический кроссовер Geely EX5 стоит от 4 миллионов 120 тысяч рублей. К тому же на «Атом» можно получить скидку от государства, а на Geely — нет.

Но есть категория импортных электромобилей, которые значительно дешевле «Атома». Это машины с длительной мощностью двигателя менее 80 л.с., а с максимальной — примерно в 175 л.с. или менее. Это сравнимые с «Атомом» показатели.
Так вот, по действующим правилам, при ввозе их под заказ на конкретного покупателя для личного пользования платится льготный утильсбор в размере не 800 800 рублей, а всего 3 400 рублей. В итоге цена таких машин варьируется примерно от 1,8 до 2,8 миллионов рублей в зависимости от модели и версии. То есть даже в топовом исполнении они дешевле «Атома».

Да, это неофициальные (но полностью легальные!) поставки. Да, для этих машин нет сетей официальных сервисов, а гарантию нужно оформлять за отдельную плату и по желанию. Но они все равно дешевле.

Понимаете, к чему все идет? Мы не знаем, станет ли правительство отменять или реформировать льготный утильсбор. Мы лишь по опыту можем сказать, что изменения утильсбора в последние три года происходили осенью, и объявляли об этом не заранее, а тогда, когда уже поздно было делать заказы. И мы не можем припомнить ни одного случая, чтобы утильсбор снижали.

Вывод, как нам кажется, очевиден. Цель правительства — сделать российские электромобили, такие как «Атом», самыми дешевыми на рынке. И пока еще можно купить иномарку заметно дешевле — лучше не откладывать покупку.