Zeekr 9X уже стал знаковой машиной для китайского автопрома. И вот почему

В Китае заканчивается первый месяц с момента начала продаж гибридного кроссовера Zeekr 9X. Точной статистики того, сколько машин уже передано клиентам, пока нет, но это все равно повод подвести предварительные итоги и узнать, что происходит с одной из главных автомобильных новинок Китая, а быть может и мира.

Откуда взялся Zeekr 9X

Марка Zeekr была выделена головным концерном Geely из своего премиального подразделения Lynk & Co и до сих пор специализировалась на производстве премиальных электромобилей. При их создании, как и при постройке гибридов Lynk & Co, широко использовались связи с Volvo — легковое подразделение знаменитого шведского автоконцерна досталось Geely еще в 2009 году.

Zeekr стал заметным игроком в сегменте премиальных электромобилей в Китае и в целом в мире, а в России модель 001 в последние годы и вовсе возглавляет топ продаж новых электрических машин. Но возникла одна проблема.

Пока Lynk & Co делал традиционные гибриды, а Zeekr развивал полностью электрическое направление, в Китае резко вырос спрос на что-то среднее. А именно на премиальные гибридные кроссоверы с большим пробегом собственно на электротяге, в которых бензиновый мотор служит только для генерации электроэнергии в ситуации, когда батарея, наконец, садится. Хрестоматийным примером такой техники стала продукция марки Lixiang.

В той же России автомобили Lixiang традиционно продаются лучше машин Zeekr. И с этим надо было что-то делать. И в Zeekr правильно поняли, что еще один гибридный кроссовер мало кому будет нужен. И решили сделать по-своему. Так как же?

Что мы знали о Zeekr 9X до старта продаж?

Итак, Zeekr 9X технически выступает в нише Lixiang L9 — у машин похожи габариты и, на первый взгляд, общая концепция. Но, как мы писали выше, есть и отличия. От китайского автомобиля ожидаешь, что привлечь покупателя к новинке ее создатели будут пытаться всевозможными невиданными опциями и высокотехнологичной электроникой.

Но этот путь уже выбрал другой китайский автопроизводитель — Aito с его моделью M9. Так что ниша «как Lixiang, но с еще более навороченной электроникой» уже оказалась занята.

И в Zeekr неожиданно для китайской автомобильной компании решили сделать ставку на традиционные ценности. И если Lixiang и Aito — это гибриды игровых приставок с практичностью хороших семейных кроссоверов, то 9X — это без всяких игр попытка китайцев победить Range Rover, причем на его же поле.

Так что на технике не экономили. Под капотом — лучший из имеющихся в распоряжении Geely бензиновых моторов. Напрямую об этом не говорится, но это китайская версия двигателя Volvo, знакомого по большому скандинавскому кроссоверу XC90. И он не связан с колесами, а лишь вращает генератор?

Зачем это нужно? Затем, что у конкурентов — полуторалитровые моторы вдвое меньшей мощности. Пока батарея заряжена, это — не проблема. Но когда она садится, вся нагрузка ложиться на ДВС.

А теперь вспомните, в какой ситуации у вас садится батарея и нет возможности ее оперативно подзарядить? Правильно — в дальней поездке по загородной трассе. И вы поймете, каково это — ехать на дальнее расстояние на машине длиной 5,2 метра силами всего лишь бензинового мотора объемом 1,5 литра, пусть и с турбонаддувом. 

Второй бонус — тяговая батарея. У конкурентов емкость топовых блоков аккумуляторов слегка превышает 50 киловатт-часов. У Zeekr 9X уже в базе 55 киловатт-часов, а в топе — 70 киловатт-часов. Это показатель среднего электрокара и рекордное значение для гибрида. Отсюда и запас хода в 380 километров на электротяге. Зимой, в российских условиях, конечно будет меньше. Но на целый день поездок по городу заряда точно хватит, а если нужно в другой город — у вас есть бензиновый мотор от Volvo XC90.

Наконец, Zeekr 9X сделали не кроссовером, а внедорожником. Признаемся честно — Lixiang и Aito скорее являются семейными полноприводными минивэнами, нежели машинами для бездорожья. Но у 9X уже в базе есть дорожный просвет в 288 миллиметров (в верхнем положении подвески), электрический полный привод с высокой тягой на малых скоростях — аналог пониженной передачи и даже активными стабилизаторами поперечной устойчивости — все как на Range Rover.

Что говорят первые покупатели

Предпродажи Zeekr 9X стартовали в Китае в конце августа, и уже за первые 13 минут было собрано 10 тысяч заявок. Это не просто клик, с заявителей просили по 10 тысяч юаней депозита, что примерно равно 120 тысячам рублей. И они их внесли.

Высокий интерес наблюдается и сейчас, отмечают китайские СМИ. Более половины посетителей автосалонов Zeekr интересуются именно моделью 9X, и около 30-50% из них решаются на покупку.

Интересен портрет покупателя. В 90% случаев это мужчина, причем в достаточно солидном возрасте 50-55 лет. И в 70% случаев он пересаживается на Zeekr с премиального автомобиля не китайского бренда. Про Rolls Royce Cullinan, конечно, не говорят, но в китайских публикациях в перечне машин, с которых пересаживаются на Zeekr 9X, чаще всего упоминаются BMW X7 и Mercedes GLE.

Что также очень важно, Zeekr 9X выбирают не ради цены, которая, к слову, оказалась очень привлекательной — на уровне Aito M9 и сильно дешевле европейских аналогов. Более двух третей всех покупателей заказывают топовые версии Hyper и Black Edition — то есть клиенты готовы платить больше за лучшие варианты автомобиля.

Zeekr 9X уже стал лидером рынка в своем сегменте?

Нет. Пока первенство удерживает Aito M9, который продается гигантским тиражом 10 тысяч автомобилей в месяц. Для сравнения, далеко не все немецкие конкуренты готовы похвастаться такими продажами за целый год.

Как уже говорилось выше, планку заказов в 10 тысяч Zeekr 9X взял за первые 13 минут. Заказов, но не поставок. Оказалось, что производитель просто не готов так быстро удовлетворить весь спрос.

В самой компании Zeekr признали сложности с наращиванием производства, объяснив это тем, что для них 9X — вовсе не та машина, с которой можно жертвовать качеством ради количества. Это первый гибрид Zeekr и первый автомобиль марки, построенной на архитектуре с напряжением 900 вольт (чуть позже ее адаптировали и для электромобилей Zeekr).

Более того, Zeekr начал с выпуска базовых (но далеко не бедных) версий Max и Ultra, а оказалось, что основной интерес клиентов вызывает топовая версия Hyper. Ее поставки в самом Китае начнутся не раньше конца ноября, а это значит, что, например, до России первые живые машины доедут уже в 2026 году.

Тем не менее, в Zeekr не собираются превращать 9X в нишевую мелкосерийную модель вроде внедорожника Lamborghini LM002 или российского Aurus Komendant. Производство будет увеличено, но не в ущерб качеству, а значит не сразу.

Отметим, что мы заранее договорились о брони 9X в Китае и готовы оперативно привезти такие внедорожники нашим клиентам в Россию.

Первый китайский премиальный автомобиль?

Уже сейчас можно сказать, что ставка Zeekr на верхний сегмент рынка сработала. Еще недавно казалось, что покупатели готовы платить за китайские машины только из-за выгодного соотношения цены и качества, а премиум предпочитают из Европы, Японии или США.

Но уже примеры Lixiang и Aito показали, что отношение клиентов меняется, и китайский автомобиль может быть одновременно успешным и дорогим. Однако до сих пор ти марки боролись скорее за новых покупателей и не отбирали напрямую клиентов у того же Range Rover.

А Zeekr 9X напрямую вступил на территорию европейского премиума, и пока все говорит о том, что чувствует он себя в этой роли хозяином положения.

И тут стоит повторить мысль о том, что в 9X нет ничего, что могло бы вызвать вау-эффект, на который делают ставку другие производители из КНР. Машина не умеет плавать, не способна летать, в ее салоне нет 3D- проекции виртуальных попутчиков (или попутчиц) или чего-то подобного.

Это классический премиальный автомобиль с отличным шасси, очень мощным приводом, всеми действительно важными опциями и отделкой натуральными материалами — кожей, деревом, алюминием. То есть со всеми теми преимуществами, которые до сих пор были именно у европейских машин над китайскими. И это, кажется, первый случай, когда уникальность европейского премиума действительно поставлена под сомнение.