Флагманом Xiaomi Auto станет последовательно-гибридный вседорожник YU9

Автомобильное подразделение компании Xiaomi лишь на днях начало поставки своей второй модели — электрического кроссовера YU7, очередь за которым растянулась на 15 месяцев, но уже готовит ещё один, более крупный вседорожник. Первые слухи о нём возникли ровно год назад, а в ноябре появились шпионские снимки прототипа, который приписывали Xiaomi. Никаких официальных объявлений производитель пока не делал, но дорожные тесты продолжаются, о чём свидетельствуют свежие фотографии пользователей китайского сервиса микроблогов Weibo. Мы решили собрать всё, что известно об этой машине на данный момент. 

Предполагаемое внутризаводское обозначение проекта — Kunlun. Напомним, что в честь китайских гор Куньлунь уже названы один из кроссоверов Kaiyi и, например, новая гибридная система, применяемая в автомобилях Avatr, — популярный, в общем, топоним. В серийном же исполнении самому большому «Сяоми» должны присвоить буквенно-числовой индекс YU9. Девятка традиционно используется в номенклатуре китайских автопроизводителей для обозначения топовых моделей: Lixiang L9, Aito M9, Zeekr 9X, Lynk & Co 900, Deepal S09, Onvo L90, Nio ET9, YangWang U9 — полный перечень вышел бы очень длинным.

В отличие от седана Xiaomi SU7 и кроссовера YU7, которые выпускаются только как полноценные электромобили, YU9 получит последовательно-гибридую силовую установку: когда дело доходит до тяжёлых полноразмерных вседорожников, в Китае предпочитают именно EREV-системы с двигателем внутреннего сгорания для подзарядки батареи на ходу. Видимо, в том числе и поэтому разработчики новинки не стремились сделать её максимально обтекаемой ради увеличения запаса хода, как поступили с теми же SU7 и YU7. Кузов будущего флагмана, судя по шпионским фото, получился довольно угловатым, а линия крыши — почти прямой, то есть над головами седоков заднего, третьего ряда сидений будет достаточно свободного пространства. 



По данным китайских медиа, Xiaomi YU9 уже в базовой комплектации получит полный привод с электромоторами на обеих осях. Для генерации энергии на борту используют 1,5-литровый турбомотор, при этом зарядка от внешних источников также будет быстрой (на 300 километров за 15 минут) благодаря 800-вольтовой архитектуре. Только на электричестве вседорожник сможет преодолеть более 200 километров по китайскому циклу CLTC, с полным баком — свыше 1500 километров.

Премьера Xiaomi YU9 должна состояться в следующем году. Где его будут выпускать — пока неизвестно. Единственный автозавод компании загружен исполнением заказов на SU7 и YU7. Его вторую очередь введут в эксплуатацию в ближайшее время, но это вряд ли полностью решит проблему нехватки производственных мощностей с учётом спроса на электрокроссовер, а землю под строительство третьей очереди Xiaomi арендовала только в прошлом месяце.

Мнение Rucars

Свежеприобретённая узнаваемость Xiaomi как автопроизводителя должна стать серьёзным подспорьем при выводе YU9 на китайский (а затем и международный) рынок, однако возможный коммерческий успех во многом будет зависеть от правильного ценового позиционирования. Электромобили компания сознательно сделала максимально доступными ради завоевания доли рынка и пока продаёт их себе в убыток. Большой семейный вседорожник, который по разным оценкам будет стоить от 50 до 70 тысяч долларов в зависимости от комплектации, в теории должен стать высокомаржинальной моделью и помочь привести подразделение Xiaomi Auto к прибыльности, однако уровень конкуренции в этом сегменте очень высок, а бороться за покупателей придётся в том числе с популярными Lixiang L9 и Aito M9, которые китайцам уже хорошо знакомы.