Гибридный кроссовер GWM Wey V8X дебютировал с двумя вариантами колёсной базы по цене от 3 миллионов рублей

Пятиместный кроссовер GWM Wey V8X, анонсированный в конце прошлого месяца, официально вышел на рынок Китая. На презентации нас ждал сюрприз: к уже рассекреченной на тот момент машине производитель внезапно добавил ещё одну, уменьшенную модификацию. В итоге ассортимент разросся до пяти вариантов, которые стоят от 239 800 до 315 800 юаней (2,99–3,94 миллиона рублей). Для сравнения, цены на шестиместный V9X только начинаются с 331 800 юаней (4,14 миллиона рублей).



Тут необходимо пояснить, что Wey V8X по сути и является укороченной версией V9X без третьего ряда сидений. Последний выпускают в двух вариантах колёсной базы, и «восьмёрка», которую показали в июле, имеет те же 3050 мм между осями, что и «короткий» V9X, при уменьшенных до 5125x2025x1821 мм габаритах. Теперь же выяснилось, что у V8X тоже будет своя укороченная версия — с габаритами 5040x2025x1808 мм и колёсной базой 2968 мм. И, помимо размеров и богатства оснащения, она отличается от старших исполнений более скромными характеристиками плагин-гибридной силовой установки. 



В плане техники самый простой GWM Wey V8X в комплектации Sport Max выделяется, в первую очередь, 400-вольтовой литий-железо-фосфатной батареей на 44 киловатт-часа. По циклу CLTC с ней можно проехать до 261 километра только на электричестве и до 1561 километра — с полным 65-литровым баком. При этом 1,5-литровый 170-сильный турбомотор, передний 136-сильный и задний 299-сильный электромоторы — те же, что используется на некоторых других V8X и V9X.


«Короткий» Wey V8X также доступен в комплектации Sport Ultra за 279 800 юаней (3,49 миллиона рублей). У него также 400-вольтовая батарея, но уже никель-марганец-кобальтовая на 55,4 киловатт-часа — как у младшего среди длиннобазных V9X. Электрический запас хода увеличен до 324 километров, общий — до 1602 километров. Двигатель внутреннего сгорания в данном случае двухлитровый 238-сильный, мощность заднего электромотора увеличена до 326 л.с.


«Длинный» Wey V8X изначально анонсировали с обоими ДВС, но только с 800-вольтовой никель-марганец-кобальтовой батареей на 66,6 киловатт-часа и электрическим запасом хода до 402 километров. Теперь же более крупный кузов можно выбрать и в связке с батареей на 44 киловатт-часа: такая комплектация называется Luxury Family Max и стоит от 259 800 юаней (3,24 миллиона рублей). По образцу похожей версии V9X объём топливного бака в данном случае увеличен до 70 литров. Суммарно можно проехать до 1640 километров, только на электричестве — до 258 километров.

Две старшие комплектации Wey V8X, о которых мы рассказывали подробно в предыдущей заметке про эту модель, называются Luxury Family Ultra и Luxury Family Ultra+. Их оценили в 279 800 и 315 800 юаней соответственно (3,49 и 3,94 миллиона рублей).

Базовые Max-версии V8X отличаются от анонсированных ранее комплектаций 20-дюймовыми дисками вместо 21-дюймовых, у «короткого» кроссовера также нет пневмоэлементов в подвеске и тканевая отделка салона вместо кожи наппа. Нет в минимальной сборке и полноуправляемого шасси с поворачиваемыми задними колёсами, размер сдвоенных мультимедийных экранов на передней панели уменьшен с 17,3 до 15,6 дюйма, число динамиков аудиосистемы — с 25 до 19/21. При этом сохранены проекционный дисплей, электрорегулировки, подогрев, вентиляция и массажёры в креслах, «автопилот» с лидаром и чипом на 700 TOPS и многое другое.

Комментарий Rucars

Учитывая, что Wey V8X оказался не просто уменьшенным V9X, а целым модельным семейством в семействе, вместе эти два кроссовера охватывают весьма широкий сегмент рынка, конкурируя по характеристикам и ценам с большим числом других китайских моделей: очевидно, в этом и состоит задумка материнской компании Great Wall. При этом официально поставлять в Россию обещают только «длинный» V9X с младшей батареей и дефорсированной силовой установкой.