Глава Ford предложил выпускать китайские автомобили в США

Гендиректор компании Ford Джим Фарли, давно не скрывающий своего интереса к китайским электрокарам, предложил пустить автопроизводителей из КНР на рынок США. Как пишет со ссылкой на собственные источники Bloomberg, эту идею топ-менеджер обсудил в прошлом месяце на автосалоне в Детройте с несколькими высокопоставленными чиновниками администрации президента Дональда Трампа, включая торгового представителя США Джеймисона Грига, министра транспорта Шона Даффи и главу Агентства по охране окружающей среды Ли Зелдина.

Джим Фарли предложил создавать в Штатах совместные китайско-американские предприятия, которые будут не только делить прибыль, но и обмениваться технологиями. При этом контрольный пакет акций в подобных СП должен принадлежать именно американской стороне. 

Иными словами, глава «Форда» хотел бы внедрить схему, которой десятилетиями успешно пользуется сам Китай. Там много автозаводов иностранных брендов, при этом до недавнего времени создавать их позволялось только в сотрудничестве с местными автопроизводителями. Первое исключение сделали для Tesla, которая полностью контролирует свою Гигафабрику в Шанхае, выпускающую Model 3  и Model Y, в том числе — на экспорт. Вторым исключением станет предприятие Toyota по производству электромобилей Lexus, строить которое начали прошлым летом. 

Вышеупомянутый разговор Фарли с чиновниками состоялся через несколько дней после того, как сам Дональд Трамп заявил во время выступления в Детройтском экономическом клубе, что не против прихода китайских автобрендов на американский рынок при условии строительства местных заводов. При этом отменять заградительные пошлины на импорт он не собирается.

В апреле Трамп планирует посетить Китай, и не исключено, что в ходе этого визита будет заключено инвестиционное соглашение по совместным предприятиям. Иных подробностей пока нет. 

Комментарий Rucars

Год назад тот же Джим Фарли заявил, что США на десятилетие отстают от Китая в вопросе разработки батарей для электромобилей, и что без доступа к китайским технологиям они проиграют конкуренцию. При этом, например, популярные в КНР LFP-батареи изначально были придуманы как раз в Штатах, в одном из техасских университетов. Однако американский электромобильный рынок в то время был развит слабо, и интеллектуальная собственность перешла от стартапа A123 Systems  к китайскому холдингу Wanxiang Group.