Lixiang i8 лишился одного электромотора и подешевел на 360 тысяч рублей

Компания Lixiang расширила семейство электромобилей i8, добавив к полноприводному кроссоверу заднеприводный. Новую модификацию оценили в Китае в 309 800 юаней (45,9 тысячи долларов) — на 30 тысяч юаней (около 4,5 тысячи долларов или 360 тысяч рублей) дешевле версии с электромоторами на обеих осях. Попутно модель пережила небольшое обновление: в частности, выдвижные дверные ручки заменили полускрытыми. Тем, кто забронирует новинку до конца лета, обещают различные бонусы на сумму до 35 750 юаней, включая «бесплатные» передние кресла с 16-точечным массажем.



Lixiang i8 RWD Long Range Edition оснащается теми же задним электромотором на 340 л.с. и 425 Нм и батареей ёмкостью 97,8 киловатт-часа, что и полноприводный 544-сильный электромобиль. При этом средний расход энергии снижен с 14,8 до 13,6 киловатт-часа на 100 километров пробега, благодаря чему запас хода по циклу CLTC вырос с 720 до 780 километров. Максимальная скорость по-прежнему ограничена на отметке в 200 км/ч, но разгонная динамика пострадала: на ускорение до 100 км/ч требуется 6,6 секунды (плюс 2,1 секунды).



Как и полноприводный электромобиль, одномоторная версия предлагается в единственной богатой комплектации с двухкамерной пневмоподвеской и «автопилотом» с лидаром и чипом Nvidia Drive Thor-U вычислительной мощностью 700 TOPS. Однако эти сборки всё же различаются по составу: в случае с заднеприводным Lixiang i8 21,4-дюймовый экран на потолке и цифровое салонное зеркало не устанавливаются в базе, а входят в опциональный мультимедийный пакет вместе с парой дополнительных динамиков на среднем ряду, более мощным компьютерным чипом и увеличенной с 24 до 32 ГБ памятью. Такой набор стоит 10 тысяч юаней (1,5 тысячи долларов),то есть по факту отказ от переднего электромотора позволяет сэкономить только 20 тысяч юаней.

Комментарий Rucars

20 августа будет ровно год, как Lixiang i8 присутствует на рынке. Коммерческих ожиданий производителя эта модель пока не оправдала: например, в июне компании удалось реализовать менее 800 экземпляров, что составило около 2,5 процента от общего объёма поставок всех машин бренда. Поможет ли выпуск заднеприводной модификации существенно увеличить спрос? Мы, честно говоря, сомневаемся. При этом пятиместный Lixiang i6, который по существу является слегка уменьшенной производной шестиместной «восьмёрки», напротив, очень популярен: его ежемесячные продажи стабильно переваливают за 20 тысяч штук. Соответственно, проблема не в дизайне или технологиях Lixiang как таковых, скорее — в жёсткой конкуренции со стороны других китайских производителей. В ближайшее время компания Ли Сяна представит свой самый большой полностью электрический кроссовер — модели i9, с которым попытается бросить вызов чужим флагманам.