Mercedes-Benz EQS перевели на 800-вольтовую архитектуру и снабдили штурвалом

Компания Mercedes-Benz представила обновлённый лифтбэк EQS. Для флагманского легкового электромобиля марки, который продаётся с 2021 года, это уже вторая модернизация. Первая состоялась два года назад и, помимо редизайна лицевой части, включала установку более ёмкой батареи — на 118 киловатт-часов вместо изначальных 108,4 кВт•ч. Теперь же пятидверке ещё раз освежили внешность и куда более существенно доработали техническую часть, переведя модель с 400-вольтовой архитектуры на 800-вольтовую. 


Внешне повторно обновлённый Mercedes-Benz EQS выделяется новыми бамперами, фальшрадиаторной решёткой, рельефным капотом с продольными рёбрами, а также головной светотехникой, в которую по последней мерседесовской моде добавили трёхлучевые звёзды. Также поменялся дизайн колёсных дисков. 


В салоне на передней панели по-прежнему располагается состоящий из трёх дисплеев «гиперэкран» MBUX Hyperscreen, но теперь он работает на новой операционной системе MB.OS (как у обновившегося в конце января бензинового S-класса) с расширенными «интеллектуальными» возможностями. Вместо традиционного рулевого колеса впервые предложили штурвал, который идёт в связке с новой же системой управления «по проводам» и полноуправляемым шасси. Обновлённая пневмоподвеска Airmatic должна лучше справляться c неровностями: настройки амортизаторов меняются в том числе на основе данных из «облака».


Ёмкость основной для модельной линейки батареи снова увеличили — до 122 киловатт-часов. Самая дальнобойная заднеприводная модификация Mercedes-Benz EQS 450+ с электромотором на 408 л.с. и 505 Нм с ней может преодолеть до 926 километров (по циклу WLTP) — на 13 процентов больше, чем её предшественница. На 350-киловаттном терминале можно за 10 минут восстановить энергозапас, которого хватит на 320 километров. До сотни такой лифтбэк разгоняется за 5,9 секунды.


Двухмоторные полноприводные модификации EQS 500 4Matic и EQS 580 4Matic имеют отдачу 476 л.с./750 Нм и 585 л.с./800 Нм соответственно и проезжают на одном заряде по 876 километров. На ускорение до 100 км/ч им требуется 4,5 и 4,1 секунды. Максимальная скорость во всех случаях ограничена на отметке в 210 км/ч.


Кроме того, Mercedes-Benz вернул электромобилю версию начального уровня, которая теперь имеет обозначение EQS 400 (в первый год производства предлагалась модификация EQS 350 с уменьшенной батареей, которая не обрела популярности). Теперь такому лифтбэку положены электромотор на 367 л.с. и 505 Нм и блок аккумуляторов ёмкостью 112 киловатт-часов. Он разгоняется до сотни за 6,2 секунды и проезжает на одном заряде до 817 километров. В Германии с учётом 19-процентного НДС EQS 400 обойдётся в 94 403 евро, тогда как за топовый EQS 580 4Matic просят 134 732 евро.

Комментарий Rucars

По первоначальной задумке производителя Mercedes-Benz EQS должен был и дальше продолжить своё существование в качестве самостоятельной модели, продающейся параллельно c топливным седаном S-класса. Однако спрос на лифтбэк оказался заметно ниже ожиданий компании, поэтому S-Class следующей генерации получит как чисто бензиновые и гибридные, так и полностью электрические версии, а второго поколения EQS, судя по всему, просто не будет. Тем не менее, в нынешнем виде модель должна продержаться на рынке ещё несколько лет, чем и обусловлен масштаб нынешних доработок. Та же 800-вольтовая электросистема постепенно становится новым стандартом (да и 900-вольтовая уже не редкость), причём далеко не только в люксовом сегменте — достаточно посмотреть на Китай, и не иметь её на флагманском «Мерседесе» в 2026 году было бы попросту стыдно. Однако ли хватит ли возможности быстрой зарядки вкупе с другими доработками для того, чтобы существенно подстегнуть продажи EQS — большой вопрос.