У Huawei появится ещё одна модель сотрудничества с автопроизводителями

Китайская технологическая компания Huawei продолжает наращивать своё присутствие в автоиндустрии. По данным Caijing, в этом году она представит очередную модель сотрудничества с традиционными автопроизводителями, подразумевающую большую степень свободы для последних.

Напомним, в настоящее время Huawei уже реализует три схемы партнёрства. Базовый уровень — это поставки отдельных компонентов и электронных систем, включая операционку HarmonyOS. Ступенькой выше стоит схема Huawei Inside (HI), подразумевающая более тесное сотрудничество в разработке и интеграцию решений вроде «автопилота» Qiankun с лидарами и другими датчиками. Топовая и самая приоритетная для Huawei модель Zhixuan — это совместный запуск новых брендов и активное участие IT-гиганта в производственных процессах.

Вокруг модели Zhixuan построено подразделение Harmony Intelligent Mobility Alliance (HIMA), в рамках которого Huawei уже создала пять автомобильных марок: Aito с Seres, Luxeed с Chery, Stelato с BAIC, Maextro с JAC и, совсем недавно, Shangjie с SAIC. Все они специализируются на электромобилях и гибридах разных ценовых сегментов, причём за реализацию отвечает именно альянс HIMA, располагающий собственной сетью магазинов.

Новая модель сотрудничества, которую сейчас условно называют HI Plus, будет похожа на Zhixuan, но без запуска новых брендов и участия Huawei в торговле. Пилотным проектом, вписывающимся в эту схему, считается новейший плагин-гибридный внедорожник M-Hero M817, для которого Huawei предоставила и водительский интерфейс, и «автопилот», и ещё ряд технологий. Предполагается, что все будущие продукты M-Hero будут разрабатываться по той же схеме.

В августе Huawei продала в рамках HIMA 44 579 автомобилей. И это довольно много, учитывая, что речь идёт о премиальных моделях со средневзвешенной ценой в 380 тысяч юаней (свыше 53 тысяч долларов). Совокупный объём реализации молодого проекта уже перевалил за 900 тысяч штук.

Комментарий Rucars

Судя по всему, выбранная Huawei стратегия покорения авторынка оказалась успешной в финансовом отношении. При этом она радикально отличается от подхода конкурирующей фирмы Xiaomi, которая предпочла сама стать полноценным автопроизводителем, но машинами пока торгует себе в убыток — как некогда Tesla.