В Китае предложили ввести стандарт для бюджетных электромобилей — по аналогии с японскими кей-карами

Генеральный секретарь Китайской ассоциации производителей легковых автомобилей (China Passenger Car Association, CPCA) Цуй Дуншу призвал ввести в стране единые стандарты для бюджетных электрокаров. По его замыслу, это поможет оживить внутренний рынок и удовлетворить потребности в современных электрических моделях, в том числе — спрос со стороны людей в возрасте, доля которых в КНР растёт.

Согласно Цуй Дуншу, для многих пожилых китайцев и жителей глубинки существующие компактные электромобили либо слишком дороги, либо они не соответствуют стандартам безопасности. В последнем случае имеются в виду маломощные транспортные средства, известные как laotoule (в буквальном переводе — «радость старика»). 


Стандартизировать глава CPCA предлагает в том числе размеры кузова, мощность электромотора и запас хода на одном заряде. Среди прочего это упростит локальным производителям выход на развивающиеся рынки Юго-Восточной Азии и Индии. 

В своём посте в WeChat Цуй Дуншу призвал учесть зарубежный опыт. Так, в Японии давно существует развитой рынок кей-каров, а в Евросоюзе готовятся ввести категорию E-car для недорогих электромобилей. Эти два примера китайцы могут использовать как образец при разработке стандартов, учитывающих баланс между экологичностью, наличием базовых систем безопасности и производственными затратами.


Генсек CPCA также предложил ввести для маленьких и недорогих электрокаров отдельную водительскую категорию с упрощённым экзаменом. Это снизит порог доступа к электрической мобильности как для пожилых, так и для начинающих водителей. Кроме того, для дальнейшей популяризации бюджетных «электричек» он призвал ввести целевые субсидии и налоговые льготы для покупателей из менее развитых регионов страны.

Комментарий Rucars

Какого-то особенного кризиса именно на электромобильном авторынке КНР сейчас нет: по предварительной оценке той же CPCA, в апреле розничные продажи машин категории NEV составили около 860 тысяч штук. Это меньше, чем год назад (905 тысяч), но больше, чем в предыдущем месяце (850 тысяч). 

Отдельно любопытно, что в качестве одного из образцов для стандартизации маленьких электромобилей Цуй Дуншу назвал европейский E-car. В самом ЕС эту категорию с упрощёнными требованиями к безопасности придумали не в последнюю очередь для того, чтобы успешнее конкурировать со значительно более дешёвой китайской продукцией. Пока же доступным по европейским меркам электромобилем считается, например, новейший Volkswagen ID. Polo, за который в предпродаже просят от 25 тысяч евро. В КНР сейчас полно моделей того же класса за условные 10 тысяч евро или даже меньше. И многие попадают под льготный утильсбор в России.