В Китае утвердили более жёсткие стандарты для последовательных гибридов

В Китае утвердили новый национальный промышленный стандарт для последовательных гибридов (EREV). Документ QC/T1086-2026, вступающий в силу 1 ноября, придёт на смену предыдущему регламенту, действующему с 2017 года, и, как ожидается, серьёзно изменит правила игры: вместо местами размытых параметров качества и спецификаций, определяемых самими автопроизводителями, он вводит ряд измеряемых критериев оценки.

Это касается, например, управления мощностью генератора. Для систем с заявленной номинальной отдачей до 50 киловатт устанавливается погрешность в 1,5 киловатта, для более мощных отклонение в ту или иную сторону не должно превышать 3 процента. Целевые пороговые значения определены на основе данных от автопроизводителей и поставщиков. Они считаются достижимыми для основных игроков рынка: менее эффективные конструкции будут забракованы.


Важными параметрами оценки становятся шумовые и вибрационные характеристики и особенно электромагнитная совместимость компонентов. Последнее обусловлено тем, что в отличие от ранних «увеличителей запаса хода», использовавшихся просто как бортовой генератор, современные range extender работают как глубоко интегрированные части общей системы управления энергией — в связке с электромоторами, аккумуляторными батареями и мощными процессорами.  

Новшества также касаются долговечности последовательно-гибридных силовых установок. Появятся два новых теста на выносливость: 750-часовое испытание с переменными нагрузками и 100 000 циклов «старт-стоп». Требования не заимствованы из международной практики, а разработаны с учётом данных о китайской дорожной обстановке: тесты будут имитировать примерно 300 000 километров пробега в реальных условиях, в том числе — в плотном городском трафике с частыми перезапусками ДВС.


Само введение нового регламента отражает сложившуюся на рынке ситуацию. Последовательные гибриды более не рассматриваются как некая временная переходная технология: в 2024 году в Китае продали свыше 1 миллиона автомобилей категории EREV, в 2025-м — свыше 1,2 миллиона.
 

Комментарий Rucars

Более жёсткие стандарты в теории сыграют на руку крупным автопроизводителям и поставщикам компонентов с большими бюджетами и собственными лабораториями, которые изначально вложились в экранирование электроники, акустический комфорт и тому подобное. Пострадают «догоняющие» компании и стартапы, пытающиеся занять свою долю на растущем EREV-рынке в том числе с помощью жёсткого демпинга. Станут ли при этом машины сильно дороже для конечного потребителя? Мы, честно говоря, так не думаем, ведь и сейчас самая жёсткая конкуренция и связанные с ней ценовые войны ведутся между топовыми брендами. А уверенности в качестве прибавится.