В Китае состоялась полноценная презентация второй модели автомобилей Xiaomi — электрического кроссовера XU7. Ее провел лично глава компании Лей Цзюнь, причем событие было приурочено к 15-летию Xiaomi.
YU7 — одна из самых ожидаемых моделей электромобилей 2025 года. Это связано с успехом первенца, седана SU7, который покорил рынок отличным сочетанием цены и характеристик. Однако седаны все более становятся нишевыми продуктами в мире, где правят кроссоверы. Вот почему YU7 все ждут с таким нетерпением.
Почему седан появился первым?
Честно признаемся, это один из концептуальных вопросов, который нас всех интересовал. Достаточно взглянуть на статистику продаж машин вообще и электромобилей в частности, чтобы понять, что сейчас именно кроссоверы пользуются повышенным спросом, а седаны постепенно теряют свою популярность.
В России к этому прибавляется тот факт, что у нас кроссоверы и вовсе воспринимаются вовсе не внедорожниками, а обычными легковыми машинами, которые просто адаптировали к нашим дорожным условиям. Так вот, Лей Цзюнь ответил на столь острый вопрос.
Для начала он признал свою неправоту, но поделился ходом своих мыслей. Дело в том, что в Китае покупатели кроссоверов и электроники Xiaomi до сих пор не совпадали. Кроссоверы любят спокойные, семейные люди среднего возраста. А смартфоны и другую электронику Xiaomi выбирает молодежь. И Лей Цзюнь решил, что этой аудитории захочется чего-то более спортивного, то есть седана.
С другой стороны, косвенно это объясняет и то, почему YU7 по меркам кроссоверов выглядит столь динамичным и приземистым. Впрочем, кроссовер ли это?
Чем является Xiaomi YU7?
В интернете, в том числе в его китайском сегменте, сложилась традиция сравнивать YU7 с Tesla Model Y. Этот бестселлер до сих пор остается лидером рынка. По итогам апреля 2025 года в Китае было продано почти 20 тысяч Tesla Model Y — в четыре раза больше, чем результат ближайшего конкурента, коим стал Luxeed R7 от Chery и Huawei.
Однако на наш взгляд это не верное сравнение. YU7 заметно длиннее и ниже Tesla Model Y, он мощнее и выигрывает по емкости батареи. И это скорее высокий лифтбэк, нежели полноценный кроссовер.
Если просто смотреть по габаритам, мощности и емкости батареи, то ближайшим конкурентом YU7 представляется… Zeekr 001! Ну или Porsche Panamera, если сравнивать с бензиновыми и гибридными автомобилями.
YU7 будет позиционироваться на ступеньку выше SU7
На первый взгляд YU7 представляется эдаким универсалом на базе седана SU7 с увеличенным дорожным просветом. Машины и правда построены на одной платформе, но новинку с самого начала решено позиционировать как более роскошный и премиальный автомобиль.
Как обещают, его оснащение уже в базе будет куда серьезнее. Например, лидар, который необходим для работы продвинутого автопилота, входит в базовое оснащение, а не предлагается за доплату как у седана.
Все версии YU7 будут мощнее, чем SU7. За исключением спортивной SU7 Ultra, разумеется. И в базе у кроссовера запас хода будет больше, чем у седана.
Xiaomi YU7 — очень быстрая машина
В мире не так много серийных кроссоверов, способных разгоняться до 253 километров в час, и YU7 — один из них. И разгон до 100 км/ч за 3,23 секунды впечатляет.
Это, конечно, характеристики топовой версии. Будут и другие. В базе, по традиции, только задний привод, у которого 320 лошадиных сил. Но компания выполнила обещание о большем, чем у SU7 запасе хода. Если базовый седан довольствуется батареей на 73,6 киловатт-часов (что не так уж и мало),то у кроссовера будет минимум 96,3 киловатт-часа. Это литий-железо-фосфатная батарея.
Следом идет полноприводная версия с такой же батареей и суммарной мощностью моторов в 496 лошадиных сил. И на вершине гаммы версия мощностью 690 лошадиных сил, для которой предлагается безальтернативная литий-ионная батарея на 101,7 киловатт-часов. По иронии, именно у топового варианта самый маленький запас хода — 760 китайских километров. Базовый заднеприводный автомобиль с менее емкой батареей эффективнее и проезжает 835 километров.
Зато топовая батарея способна заряжаться с уровнем 5C. На практике это означает прибавку запаса хода в 620 километров за 12 минут, если вы сумеете найти зарядный терминал подходящей мощности.
Что внутри Xiaomi YU7
Главное, что обращает на себя внимание в салоне машины — это полупрозрачная полоса под самым лобовым стеклом во всю ширину салона, на которую выводится проекция. Это устройство фактически заменяет собой панель приборов. Проекционные дисплеи под лобовым стеклом мы все уже видели, и не раз. Но чтобы такой дисплей простирался от стойки до стойки — такого ни у кого пока не было.
Центральный дисплей при этом остался на привычном месте. В Xiaomi могут часами рассказывать о том, как он интегрирован в цифровую вселенную компании, как совмещается с другими гаджетами и насколько удобен. Оставим это профильным журналистам, которые специализируются на электронике. Мы все же о машинах, хоть и электрических.
Интересный факт. Недавно глава американской компании Nvidia назвал провалом борьбу правительства США с поставками в Китай технологий искусственного интеллекта. Борьба ведется уже четыре года, и за это время она привела к бурному развитию производства чипов в самом Китае. Так вот, всей электроникой в Xiaomi YU7 управляет чип собственной разработки, разумеется рекордно производительный.
Когда появится Xiaomi YU7 и сколько он будет стоить
Автомобиль планируют запустить в производство и начать продажи во второй половине 2025 года. К сожалению, предзаказы на презентации объявлены не были и цены, даже предварительные, мы не узнали.
Абсолютно точно можно сказать, что YU7 будет дороже седана SU7, актуальную цену для которого при заказе в Россию вы всегда можете посмотреть в карточке модели на нашем сайте. Также большинство аналитиков сходится во мнении, что Xiaomi постарается вывести YU7 на рынок с ценником ниже, чем у Tesla Model Y. Сколько стоит такой кроссовер на заказ в России вы также можете узнать на нашем сайте, и сравнив цены на SU7 и Model Y самостоятельно сделать предварительные выводы.
