Что делать, если заряд батареи электромобиля кончается?

В дальнем путешествии на электромобиле многое зависит от надёжности зарядной инфраструктуры и рано или поздно у большинства путешественников случается та самая ситуация, когда мы оказываемся у неработающей зарядной станции, а до следующей запаса хода может и не хватить. 

В условиях, когда зарядных станций на основных междугородних направлениях уже много, но их отказоустойчивость всё ещё ниже, чем у обычной бензоколонки, путешествие на электромобиле — это прежде всего планирование. Чем лучше вы будете подготовлены, тем ниже вероятность оказаться в затруднительной ситуации. И начать подготовку маршрута следует с изучения возможности современных информационных систем.

К сожалению, большинство навигационных систем современных электромобилей не позволяют строить надёжные маршруты, гарантирующие отсутствие проблем с зарядками, поэтому единственным действительно работающим способом можно считать построение маршрута через приложение 2chargers – местный продвинутый аналог известного во всём мире приложения plugshare. 

Внимательно изучите отзывы о процессе зарядки по вашему маршруту, которые оставляли реальные пользователи за несколько дней или часов. Используйте сортировку, чтобы видеть тот же самый стандарт зарядного порта, что и у вашего электромобиля, поскольку если на станции работает CCS, совершенно не факт, что удастся зарядить электромобиль с другим зарядным портом. Ещё надёжней будет информация от пользователей, которые используют такую же модель электромобиля, которой обладаете вы.

 

Выбор стратегии передвижения

На сегодняшний день самой надёжной стратегией является полная зарядка при каждом удобном случае. Причём случай считается удобным, даже если нужная вам зарядная станция расположена на встречном направлении движения, а ближайшая возможность развернуться добавляет на ваш одометр несколько десятков километров. Но перед разворотом настоятельно рекомендуется открыть приложение оператора именно этой зарядной станции и проверить, что станция находится в сети и не занята.

Многие операторы дают возможность забронировать нужный вам порт. Однако, использование зарядки до 100% может увеличить время ожидания более чем в 2 раза по сравнению с наиболее быстрой стратегией. Кроме того, если речь идёт не о ночёвке в придорожном отеле, а о быстрой зарядной станции, то выжидание наполнения последних процентов считается дурным тоном, так как обычно они прибавляются раз в 10 медленнее, чем в оптимальном диапазоне, а за вами уже может скопиться очередь из других электромобилистов. 

С точки зрения минимального затраченного времени, выигрышной является стратегия зарядки с 5-10% до 50-80% SOC (State Of Charge, уровень заряда батареи). Именно в таком диапазоне скорость зарядки будет максимальной, соответственно тогда время в пути может быть минимальным. Ключевое здесь именно «может быть». Оказавшись у зарядной станции с остатком 5% в батарее будет не очень приятно увидеть очередь, которая легко может растянуться на пару часов. Ещё менее приятно, если эта зарядная станция работает, но не заряжает именно ваш автомобиль. Что можно сделать в таком случае, напишем чуть ниже, а пока сделаем вывод, что эта стратегия имеет известные проблемы с надёжностью.

Оптимальным является планирование расхода энергии и пополнение батареи не только в зависимости от её уровня заряда, но и от близости следующей зарядной станции, и от вероятности успешной зарядной сессии на ней. В условиях, когда зарядных станций на маршруте достаточно мало, заряжайтесь до 80% каждый раз, когда уровень заряда вашей батареи снизился ниже 50%. Если станций на следующем участке много – можно глубже разряжать батарею вплоть до 10%, при условии, что запас хода на этих 10% будет достаточен для преодоления расстояния до следующей зарядной станции на маршруте при случае первой неудачной зарядной сессии. Если предстоит большой перегон без зарядных станций, то лучше совместить медленную зарядку до 100% с полноценным отдыхом (идеально подойдёт отель, осмотр достопримечательностей или крупный торгово-развлекательный центр).

Если вам показалось, что описанная стратегия слишком сложная, то лучше её упростить в сторону надёжного результата, то есть использовать максимально часто подзарядку до 80% на каждой попутной зарядной станции. Со временем планирование у электромобилистов входит в привычку, опытный водитель всегда представляет какой у него реальный запас хода в тех или иных погодных условиях и практически интуитивно выбирает правильную стратегию. Холод – тогда летний запас хода делим на два во избежание неожиданностей. Дождь, снег или сильный встречный ветер тоже снижают запас хода, но не так сильно, как низкие температуры.

 

Что делать, если зарядная станция не работает?

Рано или поздно такая ситуация, наверное, произойдёт у каждого электромобилиста. Прежде чем связаться со службой поддержки (способ связи обычно указан на корпусе зарядной станции или в приложении) проведите первоначальный анализ ситуации:

1. Подаёт ли зарядная станция хоть какие-то признаки жизни, светится ли что-нибудь на ней (если нет, то можно не терять время и ехать на следующую, обычно удалённо такую проблему решить не удаётся).
   
   

2. Нет ли грязи или снега в разъёмах зарядной станции и автомобиля (можно попытаться самостоятельно их очистить, соблюдая все меры предосторожности).

3. Адекватно ли реагирует приложение на ваши действия (если нет – перезагрузить телефон, очистить кэш приложения).

4. Происходит ли попытка запуска, издаёт ли какие-то звуки станция, щёлкает ли что-то внутри вашего автомобиля. (если нет – проверьте качество связи, наличие положительного баланса на вашем счету - у некоторых операторов требуется наличие на счету более 1000р)

5. Есть ли какая-либо индикация, относящаяся к процессу зарядки, на информационном экране вашего электромобиля (если есть – сделайте фотографии, они пригодятся на этапе общения со службой поддержки).

6. Попробуйте перезагрузить автомобиль в соответствии с инструкцией завода изготовителя, попробуйте сначала запустить сессию из приложения, а потом вставить кабель в зарядный порт или сделать эти же действия в обратной последовательности.

Если эти шесть простых пунктов не привели к успешному запуску зарядной сессии или зарядная сессия постоянно прерывается, то самое время связаться со службой поддержки и подробно описать вашу проблему и свои действия. Чаще всего оператор службы поддержки имеет как минимум два способа чтобы вам помочь. Он может удалённо перезагрузить зарядную станцию или запустить зарядную сессию на выбранном порту. Если заряда вашей батареи не хватает до следующей станции, обязательно скажите об этом оператору. Вероятно, он сможет сообщить, когда станция будет отремонтирована.

 

Что делать, если заряда батареи уже не хватает, чтобы доехать до следующей зарядной станции?

 

Сообщать вам, что существует надёжная стратегия планирования маршрута, вероятно, уже поздно, так что единственным правильным действием будет посмотреть название ближайшего крупного населённого пункта и попытаться вызвать оттуда эвакуатор, который поедет вам навстречу. Но есть и более увлекательные варианты продолжить ваши приключения.

Первое, что обычно многим приходит в голову в такой ситуации – электромобиль может заряжаться рекуперацией во время буксировки. В случае успеха – это может сэкономить вам около 10 тысяч рублей, но в случае провала – ремонт драйв юнита тысяч за 100 или ещё более дорогой кузовной ремонт из-за отсутствия достаточных навыков езды «на галстуке». Если решили рискнуть – не дожидайтесь 0% на приборной панели.  У большинства электромобилей после полной разрядки батареи и принудительного перехода в нейтраль рекуперация работать не будет до тех пор, пока батарея не получит заряд через зарядный порт.

Второй вариант – ехать наудачу со скоростью 40-50 км/ч, выключив кондиционер, печку, освещение, музыку и даже зарядку телефона. У бывалых электромобилистов существуют особые экспертные практики вроде движения в воздушном мешке вплотную за попутным грузовиком или так называемый Pulse & Glide – плавно разгоняться до 50 км/ч, затем катиться без рекуперации накатом, пока скорость не упадет до 30-35 км/ч. Да, в таком режиме некоторые электромобили могут доехать и в 2-3 раза дальше, чем прогнозируется, но такие рискованные действия способны спровоцировать ДТП с тяжелыми последствиями, особенно если дело всё-таки кончится незапланированной остановкой на автомагистрали. Да и без ДТП есть риск, что погрузка полностью обесточенного автомобиля на эвакуатор будет сопряжена с некоторыми дополнительными сложностями.

Третий вариант – вас спасёт самая обычная розетка. Этот способ для очень терпеливых. Подойдёт любой объект придорожного сервиса или даже частный дом в любой деревне. Электричество есть практически повсюду, нужно только суметь договориться. Обычно 1000р и обещание не создавать нагрузку на сеть больше, чем обычный чайник, срабатывают. 

И поскольку других рабочих вариантов нет, то лучше всё-таки не доводить до такой ситуации, а воспользоваться эвакуатором. А ещё лучше, подготовится к поездке в соответствии с нашими рекомендациями и использовать для электромобилей менее рискованные стратегии построения маршрутов.

В следующей статье расскажу, что вам делать, если батарея все же села в ноль. Спойлер: ничего хорошего в этом нет. Но если бывают ситуации, то из них есть и выходы.