Ferrari Luce — прекрасный электромобиль, и я вам это докажу

В соцсетях, особенно западных — буря. И вызвала ее премьера первого в истории Ferrari электромобиля — модели Luce. Оказалось, что многим так не понравилась внешность новинки, что сдержать себя они не смогли.

Среди тысяч гневных комментариев от тех, кто к Ferrari никогда даже не прикоснется, можно выделить и мнения весьма уважаемых людей. Вот, например, экс-глава компании Лука ди Монтедземоло, некогда фактически сменивший самого Энцо Феррари на посту руководителя фирмы, заявил, что по его мнению не стоило вешать эмблему в виде гарцующего жеребца на столь непривлекательный автомобиль как Luce. Другой известный итальянец Флавио Бриаторе, известный некогда как руководитель Renault в Формуле 1, а в последнее время тем, что он отец модели Лени Клум, и вовсе сказал, что Luce столь неприглядна, что по крайней мере китайцы не станут ее копировать.


Менее авторитетные граждане заполнили соцсети сгенерированными с помощью нейронок изображениями того, как по их мнению должен выглядеть электрокар Ferrari. С выводами, что даже ChatGPT за пару секунд может нарисовать красивый автомобиль. И почему-то никто из лайкающих такие посты не задается вопросом — а где в машине на картине от ИИ место для тяговой батареи? Или зачем ей такой длинный капот?

Истерии оказались подвержены даже инвесторы. После презентации электрокара, акции Ferrari упали на 8%. Потом чуть-чуть отыгрались, но пока не полностью. Тут от меня сразу будет ремарка. Если инвесторы отвернулись от Ferrari, то почему эта компания даже после падения стоит 58 миллиардов долларов, а большой концерн Stellantis, на который до сих пор работает Бриаторе, и который выпускает автомобили от Jeep до Opel и от Peugeot до Dodge, а также Maserati и Alfa Romeo стоит всего 23 миллиарда — в два с лишним раза меньше, чем маленькая компания Ferrari?

На деле все аргументы противников Ferrari Luce сводятся к тому, что эта машина не выглядит как Ferrari. И с этим я не спорю. Снаружи без шильдика опознать в новинке машину легендарного итальянского бренда можно разве что по классическим для него задним фонарям, но и те давно скопировали десятки других автороизводителей.

Но я утверждаю — так и должно быть. Потому, что Luce не просто не обязана была оказаться похожей на Ferrari, она и не могла такой получиться. По очень простой причине, которую критики почему-то упорно игнорируют.

Это первый электромобиль Ferrari. Еще раз — это первый электромобиль Ferrari. 

Других электромобилей в истории компании из Моранелло до сих пор не было. А значит Luce просто не на кого быть похожей.

Я думаю, дело было так. Маркетологи долго убеждали инженеров Ferrari в необходимости создать электрическую модель, так как это «модная сейчас тема». И те, будучи профессионалами, отказывались просто ставить электрический двигатель вместо бензинового. И добились права создать электрокар с нуля.


Мой коллега Сергей Иванов в своей статье подробно рассказал, исходя из каких технических соображений создавалась Luce и почему форма ее кузова не могла оказаться другой. Смысл в том, что если вы делаете первоклассный электромобиль, вам нужно сначала сконструировать его наилучшим образом, а уже потом думать над тем, как придать получившейся конструкции привлекательный вид.

В этом вопросе Ferrari обратилась к дизайнеру Джони Айву, создателю образа первого Apple iPhone. Он поработал над внешностью, но более всего приложил свои руки к дизайну салона. И это великолепный интерьер, которым восхищаются поклонники машины и о котором умалчивают хейтеры.

Айву и его команде удалось совместить классику и современность. Получился ультрасовременный цифровой кокпит, который ни на секунду не похож на космический корабль. Напротив, так могло бы выглядеть рабочее место самого Энцо Феррари, доживи он до наших дней. Чего стоит хотя бы особое стекло, под которым цифровая приборная панель выглядит как физические аналоговые стрелочные приборы!

Простите, синьор Бриаторе, но интерьер Ferrari Luce китайцы точно будут копировать. И я очень надеюсь, что сделают они это очень скоро.

Что до экстерьера, то его критика очень сильно напомнила мне критику все того же первого iPhone. Его тоже называли уродливым и критиковали за то, что он не похож на телефон, каким был, например, Nokia 8800. Не стану напоминать о том, что стало с iPhone и что — с Nokia.

Люди, чье сознание еще пребывает в плену представлений о машине как о механизме с двигателем внутреннего сгорания, просто не понимают того простого факта, что электромобили — это другое. Они серьезно отличаются по конструкции и просто не могут выглядеть также, как машины с ДВС. Им, например, просто не нужен такой элемент как капот. Не нужна радиаторная решетка. Зато нужно место под батарею в днище, и чем больше — тем лучше.

В теории можно построить какую угодно машину. Хоть в форме русской печи из сказок, только с колесами. Но когда речь заходит о спортивных машинах, а других Ferrari никогда не делала, конструкция должна быть предельно совершенной и компромиссы тут недопустимы. Это завет самого Энцо Феррари, ДНК компании. И создатели Luce этому завету следовали.

Ferrari — самая популярная команда в Формуле 1 и в автоспорте в целом. За нее болеют миллионы фанатов по всему миру. Но автомобили Ferrari ежегодно покупают несколько тысяч богатейших людей на планете. Остальным остается любоваться этими машинами на плакатах у себя в спальнях.

Для таких покупателей цена в 550 тысяч евро вовсе не является запретительной. И если Ferrari сможет продавать хотя бы по тысячи Luce в год по всему миру, это для фирмы уже будет успехом. Если по две тысячи в год — колоссальным успехом. А если это еще будут и новые клиенты, у кого в гаражах есть, например, Tesla, но нет ни одной Ferrari — то это будет просто феноменальный рыночный успех.

Для остальных компания из Маранелло продолжит предлагать свои бензиновые модели. Они никуда не уходят. Более того, благодаря Luce, средний уровень вредных выбросов по всему модельному ряду у Ferrari теперь будет меньше, что позволит делать машины с V12 еще какое-то время.

Так что если вам нет счастья без выхлопных газов, то дышите ими на здоровье — традиционные модели Ferrari никто снимать с производства не собирается. А для тех, кто не разделяет ваш восторг по поводу шума бензинового двигателя, теперь есть Luce.

Это просто две разные технологии, два разных транспортных средства. Две конструктивно разные спортивные машины. Мир уже разделился на до появления современных электромобилей и на после. Ferrari Luce не похожа на предшественников именно потому, что таковых до нее не было. Зато новые электромобили Ferrari вполне вероятно будут похожи на Luce.

Остается добавить, что профильная электромобильная пресса восприняла Ferrari Luce более чем позитивно. Основатель одного из самых авторитетных англоязычных изданий Electrek.co Фред Ламберт, побывавший на презентации, высказался предельно четко: Luce выглядит так, как моделям с ДВС и не снилось. И знаете, он прав.