Задумывались ли вы, почему до сих пор в огромных количествах производятся ДВС автомобили и всё ещё растёт популярность гибридов? Ведь современный электромобиль уже почти по всем параметрам превосходит ДВС. Почти, но не во всём. Последний шаг самый трудный и вот что требуется перешагнуть:
В среднем на заправку автомобиля люди тратят 5 минут, а от заправки до заправки проезжают до 500 км. Да, батареи со сверхбыстрой зарядкой за 12-15 минут уже реальны, но пока очень дороги, и по большей части мало кому эти лишние 10 минут ожидания критически важны. Но какой будет ресурс у батареи, которая получает серию таких быстрых зарядок за одну дальнюю поездку? Не факт, что в таком ритме прослужит значительно больше, чем ресурс современных ДВС или АКПП.
Но раз уж мы заявили о полном превосходстве, значит так и сформируем основные требования к идеальной батарее. Зарядка за 5 минут, плотность энергии не менее 400 Втч/кг (батарея весом менее 200кг для запаса хода до 500км) и 100 000 рабочих циклов. Да, есть ещё такой важный параметр, как рабочая температура. Наверное, всем было бы комфортно, если бы батарея без снижения ёмкости работала от -30 до + 100 градусов по Цельсию. Представьте, что бы было, если бы завтра мир получил такую технологию? Батареи стали бы вечными, ведь это означает ресурс в 50 миллионов километров. Такая батарея гарантированно переживёт весь автомобиль. Даже не один автомобиль, а пять или даже десять автомобилей! Да что уж там автомобили. Мало кто из людей способен за всю свою жизнь проехать 50 миллионов километров за рулём. Этого достаточно, чтобы похоронить ДВС?
Говорят, что эта батарея через 3 месяца изменит мир
А что, если американская компания Donut Lab уже сделала такую батарею? Ну по крайней мере они официально на CES 2026 заявили именно такие параметры при цене меньше, чем за существующие образцы перспективных литий-ионных батарей. А ещё новые твердотельные батареи Donut не горят, так написано в презентации на их официальном сайте. Но кто они такие и откуда взялись?
Марко Лехтимяки, генеральный директор Donut Lab и председатель Verge Motorcycles может часами рассказывать о своих перспективных разработках, в числе которых, к слову сказать, упоминаются не только невероятные батареи, но и прогрессивная часть электропривода на основе мотор-колёс с уникальным соотношением веса и мощности. Например, в стандартный 17” диск автомобиля предлагается интегрировать привод на 1200 Нм крутящего момента и 150 кВт мощности и это всё весом всего 21 килограмм. Без отдельного редуктора, дифференциала, ШРУСов и приводов с подвесными подшипниками. Просто 4 таких колеса делают суперкар из любого кузова. И это даже не самая впечатляющая технология для будущих электромобилей и коммерческой техники в портфолио этой молодой компании. Есть в активах Donut Lab даже собственная DonutOS – полноценная виртуальная среда для автоматизированной разработки и испытания электрических транспортных средств, которая в следующем году должна появиться в открытом доступе. Но что касается батареи, то пока её химия покрыта завесой тайны, а все, кто получает опытные образцы для тестов должны подписать NDA – стандартное соглашение о неразглашении информации.
Donut Lab, которая якобы разработала чудо технологию для батарей, это недавно созданное обособленное подразделение уже известной компании с финскими корнями Verge Motorcycles Finland Oy. На сегодняшний день у них есть офисы в 9 странах мира и несколько моделей мотоциклов с мотор-колёсами. Самые впечатляющие версии Long Range обещают запас хода 600 километров и быструю зарядку мощностью 200 кВт его твердотельной батареи ёмкостью 33 кВтч.
Да, мы уже сотни раз слышали о твердотельных батареях, и, как говорится, лучше один раз увидеть, чем сотню раз услышать. Такая возможность должна преставиться уже через 10 недель в составе электрических мотоциклов Verge Motorcycles, которые должны быть доставлены первым клиентам. Косвенно этот факт даёт нам ещё и представление о высокой объёмной плотности заряда новой батареи, так как, если бы она была лёгкая, но слишком большая в объёме, то вряд ли первыми, кто её получил, были бы дальнобойные мотоциклы. Однако, официально указать объёмную плотность новых батарей Donut Lab пока по каким-то причинам отказываются.
И всё же, можно ли как-то по косвенным признакам понять, что конкретно придумали Donut Lab с точки зрения химии батареи? Непосредственно от Марко Лехтимяки есть информация о том, что в составе новой твердотельной батареи не используются литий и другие редкие металлы. Это само по себе не позволяет точно сказать, к какому классу батарей принадлежит новая разработка и по какому принципу функционирует, но достаточно сильно сужает подходящие под это описание технологии. Таким образом, Фред Ламберт из electrek первым вышел на финский нанотехнологический стартап Nordic Nano и его главного научного сотрудника, доктора Белу Бхускуте.
Компания Donut Lab инвестировала в Nordic Nano в октябре 2025 года, всего за несколько месяцев до этого объявления. Всё указывает на разработки доктора Бхускуте, потому что связь здесь прямая и логичная. Donut Lab, заявившая о прорыве, не могла создать такую технологию с нуля за короткий срок. Вместо этого они поступили как предприниматели — нашли перспективные академические наработки и вложились в них. Незадолго до своего громкого анонса они инвестировали именно в стартап Бхускуте, Nordic Nano, который как раз и занимается передовыми наноматериалами. А её специализация — аморфный диоксид титана — идеально подходит под все обещания Donut Lab. Этот материал, похожий не на кристалл, а на беспорядочную губку, теоретически решает проблемы твердотельных батарей. Он может "дышать", не разрушаясь при заряде, что даёт фантастическую долговечность в сотни тысяч циклов. И он накапливает заряд на своей пористой внутренней поверхности огромной площади, что позволяет заряжаться за пять минут — это называется псевдоёмкость. К тому же её стартап использует метод печати специальной жидкостью, что совпадает с описанием Donut Lab об удобном способе производства. Получается, что Donut Lab, скорее всего, не изобрела волшебную химию, а взяла глубоко проработанную, но малоизвестную разработку доктора Бхускуте и решила её масштабировать. Все сходится: инвестиции, совпадение свойств материала с заявленными характеристиками и подходящая технология производства. Если чудо-батарея и существует, то её фундамент почти наверняка был заложен в лаборатории Nordic Nano.
Если дать необходимый контекст и попросить ИИ популярных моделей привести возможную конфигурацию рабочей химии, то можно получить вот такой простой пример, как могла бы выглядеть эта батарея:
- Анод: Аморфный, нанопористый диоксид титана (TiO₂), обеспечивающий сверхбыструю псевдоёмкость и долговечность.
- Катод: Материал на основе натрия, марганца и железа (или органический полимер), дающий высокое напряжение и ёмкость.
- Электролит: Твёрдый или гелеобразный проводник ионов натрия.
- Принцип работы: Ионы натрия (Na⁺) быстро «прилипают» к поверхности пор анода из TiO₂ и участвуют в поверхностных окислительно-восстановительных реакциях (заряд за 5 минут). Часть ионов может и внедряться в материал. На катоде происходят обратные процессы.
Что может пойти не так?
Даже если заявления Donut Lab основаны на работоспособных разработках доктора Бхускуте, на пути от лабораторного образца до батареи серийного мотоцикла может слишком многое пойти не так. Главная проблема в том, что лабораторный успех и коммерческий продукт — это разные вселенные. Даже если уже серийная ячейка из аморфного диоксида титана в лабораторных условиях показывает весь набор чудесных свойств, то в тяжелых условиях реальной эксплуатации возможны непредвиденные эффекты, а при масштабировании производства вероятны дополнительные трудности. Например, процент брака может оказаться колоссальным, что убьёт всю экономику.
Но самая большая неопределённость кроется в обещании «100 000 циклов». Давайте представим, как это можно проверить. Допустим, у нас есть испытательный стенд. Один цикл — это не только 5 минут заряда. Батарею нужно разрядить с реалистичной мощностью, скажем, за 15 минут, а затем дать ей остыть и стабилизироваться перед следующим экстремальным нагревом — ещё минут 10. Итого на один цикл уходит уже не меньше 30 минут. Теперь посчитаем: 100 000 циклов умножаем на 0,5 часа — получается 50 000 часов непрерывной работы стенда. Это больше 5 лет круглосуточной, безостановочной работы. И это для одной ячейки на одном стенде. Чтобы получить статистически значимые данные о долговечности, нужно параллельно тестировать десятки или сотни образцов в разных условиях работы с разными случайными параметрами циклов. Получается, что на полноценную проверку заявленного ресурса для серийных элементов питания уйдёт до 10 лет. За время существования этой технологии можно было проверить лишь первые несколько тысяч циклов и построить оптимистичный прогноз экстраполируя полученные данные. Но прогноз — это не доказательство. История знает примеры, когда батареи вели себя идеально первые сотни или даже тысячи циклов, а потом их ёмкость внезапно и необратимо обрушивалась из-за незаметных накопленных дефектов структуры или ошибкок в технологии упаковки.
Поэтому даже самая многообещающая химия может разбиться о простую реальность: время. Пока будут проходить годы проверок для обеспечения широкого принятия этой технологии всей автомобильной отраслью, индустрия не будет стоять на месте. Существующие аккумуляторы продолжают дешеветь и последовательно улучшаться. К тому моменту, как Donut Lab получит возможность доказать свой феноменальный ресурс, рынок может перейти уже к следующему поколению высокопроизводительных твердотельных литиевых батарей или к дешёвым и достаточно ёмким натриевым, которые, пусть и не будут вечными, но окажутся достаточно хорошими, и, самое главное, реальными, чтобы отправить ДВС на страницы истории и без всякой революции. Впрочем, презентация Donut Lab выглядит весьма убедительно, а сама компания не находится на этапе активного привлечения инвестиций, поэтому существует ненулевая вероятность того, что их технологии действительно смогут быстро похоронить ДВС.
