Буксировка электромобилей - один из самых обсуждаемых вопросов по причине того, что практически любой автопроизводитель запрещает буксировку электромобиля в своей инструкции по эксплуатации, при этом многие владельцы этот запрет игнорируют. Давайте разберемся в причинах и рассмотрим несколько примеров буксировки на популярных моделях, давно присутствующих в России.
Прежде всего следует различать причины, по которым потребовалась буксировка. Если автомобиль попал в ДТП или технически неисправен, у него появились какие-то серьёзные механические поломки или оповещения о проблемах в работе систем привода, батареи или термального менеджмента, то его буксировка по дорогам общего пользования на значительные расстояния с помощью буксировочного троса и какого-либо тягача может значительно усугубить проблемы и увеличить счёт за предстоящий ремонт. Кстати, в некоторых электромобилях, например в Tesla, есть специальный режим буксировки. Как правило, такой режим не предназначен для продолжительного передвижения по дорогам общего пользования, а должен быть использован исключительно для перемещения автомобиля в пределах сервисной зоны или для погрузки на эвакуатор, о чём прямо будет сказано в соответствующем разделе инструкции.
Отдельно можно рассмотреть ситуацию, когда электромобиль застрял на бездорожье. Буксировка в таком случае зачастую является единственным возможным вариантом эвакуации. Прежде всего рекомендуем ознакомится с инструкцией по эксплуатации, где должны быть указаны основные правила, места крепления троса и способ включения режима буксировки. Однако, зачастую тяжелый электромобиль в попытках извлечения из действительно сложной ситуации просто рвёт трос или отрывает буксировочную проушину от кузова. При этом не редко возникают сопутствующие повреждения в следствие мощного удара предварительно натянутым тросом по кузову. Дело в том, что в режиме буксировки вы можете работать как правило только рулём, потому что у вас нет других способов помочь автомобилю вбираться из ловушки в этом режиме движения.
Поэтому в действительно тяжелой ситуации целесообразно заблаговременно, ещё до первого рывка, перевести селектор в D, выбрать подходящий внедорожный режим (если таковой имеется) и отключить системы стабилизации и курсовой устойчивости. Помогая тягачу собственной системой привода, шансы выбраться без значительных повреждений могут быть на порядок выше. Главное помнить, что батарея стандартных электромобилей обычно имеет недостаточную защиту для тяжелого бездорожья и «ползти на пузе» попросту недопустимо. Делайте всё возможное, чтобы избежать таких рисков. В крайнем случае подкладывайте доски под днище, чтобы распределить нагрузку по всей площади или брёвна под колёса в колею, чтобы увеличить дорожный просвет. Как только тяжелый участок пройден, переходите в режим буксировки или возвращайтесь к самостоятельному движению.
Если же автомобиль полностью исправен, а необходимость буксировки вызвана низким уровнем заряда высоковольтной батареи, то формально этот режим движения не отличается от спуска с высокой горы по типичной дороге с использованием рекуперации. То есть несколько десятков километров в таком режиме движения могут выдержать практически любые модели электромобилей и при этом бонусом смогут немного восстановить уровень заряда высоковольтной батареи. Но есть нюансы.
- Во-первых, не все электромоторы одинаковы. Асинхронные моторы в целом не имеют особых проблем с работой в режиме буксировки, а вот электрические машины синхронного типа имеют склонность к повышенному нагреву ротора, что создаёт риск размагничивания его постоянных магнитов из-за их перегрева и пробоя изоляции в обмотках или инверторе из-за перенапряжения. Дополнительные подробности о различиях электромоторов можно узнать из этой статьи.
- Во-вторых, конструктивная особенность всех современных электромобилей заключается в том, что у них физически отсутствует нейтральная передача. Трансмиссия и ротор электромотора постоянно вращаются при движении и нет никаких элементов конструкции, которые могли бы механически отключить агрегаты от колёс при переводе селектора в режим N. Таким образом поток мощности при буксировке неизбежно идёт через всю трансмиссию в обратном направлении. Это хоть и допустимый режим работы, но конструктивно он всегда менее предпочтителен прямому вращению из-за механических тонкостей (например, форма зубьев и распределение пятна контакта по ним), а также из-за возможного наличия электрического масляного насоса, который может иметь определённые программные ограничения в работе для снижения потерь и увеличения эффективности рекуперации. Проще говоря, трансмиссия при буксировке может испытывать существенно большие нагрузки, что приведёт к уменьшению её ресурса или даже поломкам при длительном движении на достаточно высоких скоростях.
- И, в-третьих, есть определённый риск для высоковольтной батареи, особенно в холодное время года. Это связано с тем, что зарядный ток от рекуперации может быть выше допустимого. Как правило в такой ситуации программное обеспечение автомобиля корректно рассчитывает относительно безопасную величину тока и длительность рекуперативного торможения, но так как автопроизводитель не рассчитывает на длительную буксировку электромобиля, то возможны некоторые ошибки в алгоритмах при движении в таком режиме.
Раз уж вы дочитали до этого момента, то осознаёте связанные с этим риски и понимаете, что в случае поломки это не будет гарантийным случаем, но всё-таки решительно настроены буксировать свой электромобиль с целью подзарядки — вот несколько советов, которые могут сделать этот процесс безопаснее:
1. Электромобили как правило значительно тяжелее, чем ДВС аналоги, поэтому выбирайте подходящий по весовой категории и мощности тягач, надёжные буксировочные принадлежности и точки крепления.
2. Перед началом движения включите исправный электромобиль в режим D и отрегулируйте уровень рекуперации таким образом, чтобы он был минимальным. Отключите системы электронного тормоза аналогичные e-Pedal от Nissan. Так же по возможности избегайте интенсивных торможений педалью тормоза.
3. Не разгоняйтесь свыше 50 км/ч и делайте остановки каждые пол часа хотя бы на 10-15 минут не выключая электромобиль на время стоянки.
4. Если на пути есть крутые подъёмы, то будет полезно немного помогать тягачу педалью акселератора электромобиля, но следите за тем, чтобы натяжение троса не ослабевало.
5. Не используйте любые системы автономного вождения, они могут сработать кране неадекватно и создать потенциально аварийную ситуацию.
6. Очень внимательно следите за всеми информационными предупреждениями, которые выдает электромобиль. При обнаружении ошибок или ограничений уровней мощности немедленно остановитесь.
В нашей практике были случаи успешной буксировки электромобилей даже с синхронными моторами (разные поколения Nissan Leaf и Tesla) на расстояния в несколько сотен километров, которые никак не повлияли на дальнейшую эксплуатацию и не привели к повышенному износу каких-либо элементов конструкции. Есть успешные примеры и по свежим китайским моделям, но пока ещё не прошло достаточно времени, чтобы сделать окончательные выводы о последствиях. Однако, при этом мы были полностью готовы в случае поломки разобрать проблемный узел электромобиля в мастерской Lipetsk Electric Drive, чтобы установить причины случившегося и отремонтировать машину. Пожалуйста, не буксируйте электромобиль своим ходом на значительные расстояния, если не готовы к дорогостоящему ремонту.
PS: Для некоторых моделей электромобилей автопроизводители разрешают применять способ буксировки с частичной погрузкой. В России особенно популярным способом такого вида буксировки является использование подката под ведущую ось, что позволяет с помощью другого легкового автомобиля перевозить электромобиль на дальние расстояния даже без второго водителя. Для полноприводных электромобилей этот метод как правило применять нельзя. Кроме того, буксировка электромобиля с помощью подката требует немало специальных навыков в процессе погрузки, разгрузки и движения. Особенно внимательным нужно быть с креплениями и при похождении крутых поворотов, чтобы исключить риски соскакивания колёс электромобиля с подката.
