Не редко стихия застаёт автолюбителей врасплох и многие справедливо считают, что напряжение в несколько сотен вольт в сочетании с грязной водой даже в одном предложении по соседству уже звучит опасно. А уж если заехал на электромобиле в лужу – то непременно всё живое в радиусе сотен метров будет поджарено электроудочкой мощностью в сотни киловатт.
Вот и давайте разберёмся, насколько вероятен такой сценарий. Поскольку электромобилей с высоковольтными батареями за последнее десятилетие уже было произведено десятки миллионов, то, разумеется, случаи бывали разные. Попробуем их классифицировать по степени опасности.
Базовый сценарий – это использование электромобиля в дождь или снег
Тут вопросов с передвижением ни у кого не возникает, они регулярно оказываются по соседству с вами в лужах и сугробах. Никакого особого вреда эта вода никому не причиняет. Но что происходит, когда требуется зарядить электромобиль в непогоду? Это уже более интересный вопрос.
Допустим вы открыли зарядный порт и обнаружили воду, снег или лёд внутри разъёма автомобиля или зарядной станции. Поскольку это особым образом спроектированные промышленные разъёмы, то с большей долей вероятности никакого влияния на процесс зарядки влага не окажет. Но, разумеется, пассивная защита – это ещё не всё. Процесс зарядки находится под бдительным королем сразу нескольких независимых систем. Перед зарядной сессией станция проводит контроль изоляции. Если измеренная величина недостаточно безопасна – зарядка просто не запустится, а владелец электромобиля сможет прочитать описание ошибки и устранит проблему. Если же проблема с изоляцией возникла уже в процессе заряда – контроллер автомобиля отправит команду зарядной станции на прекращение процесса. И даже если возникли какие-то проблемы с передачей этой информации, то уже последняя линяя обороны в виде контроллера высоковольтной батареи разомкнёт высоковольтные контакторы и полностью обесточит автомобиль.
Лужа глубже, чем кажется
Где-то чаще, где-то реже, но в целом периодически случаются стихийные бедствия, когда дорога полностью оказывается под водой, да ещё и на глубине в десятки сантиметров. В ситуации с двигателем внутреннего сгорания риск получить гидроудар в попытке преодолеть с разгона зону подтопления в таком случае максимальный, а вот для исправного электромобиля это всего лишь лёгкая неприятность.
Все внешние электрические соединения выполнены герметичными разъёмами, и их изоляция так же контролируется бортовой электроникой. Что интересно, многие автопроизводители даже позволяют продолжить движение, если будет обнаружена некритичная проблема с изоляцией. Так что с большой долей вероятности вы будете об этом оповещены, но при этом доберётесь до места обслуживания даже своим ходом, если не будете по пути выключать автомобиль. Как дополнительное преимущество в таких ситуациях - электромобили существенно тяжелее ДВС аналогов, благодаря чему они надёжно цепляются за дно искусственного водоёма даже когда вокруг уже наблюдаются плавающие транспортные средства неудачников. В таких случаях самое важное понимать, что это хоть и возможный, но не расчётный режим работы техники. Скорее всего после преодоления водной преграды электромобилю потребуется диагностика и минимальное техническое обслуживание в сервисе, экономить на котором не стоит.
Море не по колено
А вот где электромобиль может поджидать серьёзная проблема – так это в свободном плавании, тем более в солёной воде. Несмотря на максимальную герметичность конструкции, погружение на значительную глубину в течение длительного времени (как правило измеряется в часах), неизбежно приведёт к проникновению влаги под изоляцию и развитие электрохимических процессов в разъёмах, что приведёт к необходимости замены всей электрической проводки и некоторых электронных блоков.
Но даже такая серьёзная неприятность не так уж страшна по сравнению с гидроударом в ДВС. Сравнимый урон вода электромобилю может нанести только после проникновения внутрь батареи. Такая неприятность может произойти если в результате аварии будет повреждён корпус батареи или будет нарушена технология герметизации батареи в следствие производственного брака или человеческого фактора в недостаточно компетентном сервисе. И даже в таком случае всё живое в радиусе сотен метров будет в относительной безопасности наблюдать как из электромобиля выходит белый дым, на котором он и работает, как утверждают некоторые «специалисты». Мы же лишь посоветуем следить за состоянием вашего электромобиля и не сильно переживать по поводу сложных погодных условий.
Уроки плаванья
Что делать, если вы попали, казалось бы, в безвыходную ситуацию единственный выход из которой – это проехать на электромобиле по очень глубокой луже? Вот ряд действий, которые повысят ваши шансы на успех и минимизируют негативные последствия:
Для легковых электромобилей глубина более 50 сантиметров уже представляет определённую опасность и лучше рассмотреть другие варианты. Внедорожники зачастую нормально справляются с глубиной до 1 метра, а некоторые вообще способны переплыть небольшую реку.
Если вы уверены, что глубина не критична, всё равно ни в коем случае нельзя ехать по воде очень быстро. Оптимальная скорость от 5 до 20 километров в час. С повышением скорости волна может оторвать кузовные элементы или даже попасть в салон через систему вентиляции. Если это всё таки произошло – не ждите, пока всё само высохнет, срочно обращайтесь в профессиональный автосервис. Тем самым вы можете спаси жизнь очень дорогостоящим блокам с большим количеством электронных плат и сложных чипов.
Не стоит так же останавливаться в воде, поскольку разные элементы конструкции имеют разную степень защиты. Менее критичные узлы, например, такие как компрессор пневмоподвески, под водой могут достаточно быстро выйти из строя. Кроме того, автомобиль просто может унести течением.
Совет: Если планируете часто ездить по бездорожью с лужами, выбирайте модели, где автопроизводитель заявляет такой параметр, как глубина преодолеваемого брода. У серьёзных электрических внедорожников эта величина может быть выше, чем у их ДВС аналогов.
