Почему Китай стал лидером мирового автопрома? И кто его сменит?

В далеком 2007 году мне довелось быть участником небольшого пресс-тура для автомобильных журналистов. Нас вывезли в Санкт-Петербург на открытие очередного автосалона марки Mitsubishi. Стоя у входа в автосалон в компании курящих коллег (тогда почти все кроме меня курили),я обратил внимание на вывеску напротив — Chery. И мы невольно начали обсуждать перспективы китайских автомобилей.
Более взрослые и опытные коллеги (мне тогда было 23 года) уверяли: китайцы быстро меняются, и пройдет всего пять лет как они завоюют автомобильный мир.

Я скромно возражал: нельзя так быстро, китайцам понадобится лет 15-20. Я оказался прав, чем горжусь до сих пор.

Но уже тогда, в 2007 году все понимали  — будущее за китайскими автомобилями. Как прежде мир захватили китайские мобильные телефоны. Но почему так?

Немного истории

Сейчас в мире больше всего автомобилей выпускают в Китае. Но так было далеко не всегда. Китай — далеко не первый по счету гегемон в производстве автомобилей. Так что простите, сейчас будет немного истории.

Первой была США. Генри Форд не просто так известен любому школьнику. Это человек, который организовал впервые в мире массовое, серийное производство автомобилей. Только одна модель Ford Model T была выпущена тиражом в 15 миллионов экземпляров. Чтобы понять, насколько это много, достаточно знать, что за всю человеческую историю есть только две модели автомобилей, которые превзошли этот рекорд. И это «Фольксваген Жук» и классические «Жигули». Некоторые вспомнят Toyota Corolla, но она в отличие от «Жигулей», Жука и Ford Model T постоянно меняла поколения, то есть не являлась одной и той же машиной.

Так вот, с 1910-х и аж по 1970-е больше всего машин выпускала США. На втором месте долгие годы была, вы удивитесь, Англия. Но она отставала во много раз.

Затем, с 1970-х по 1990-е лидеры сменились. Точнее их стало два: Япония и Западная Европа. Под Европой обычно понимают Германию, но отлично чувствовал себя автопром и Италии, и Франции. А сейчас, например, очень много автомобилей выпускает Польша. Да, не под своими марками. Но выпускает.

С конца 1990-х о себе начал заявлять новый игрок — Южная Корея. Которая потеснила всех остальных. Но сейчас и она не на первом месте.

А на первом месте Китай. Надолго ли? И почему именно он?

Есть три неоспоримые причины успеха национального автопрома

С годами и опытом я понял, что есть три основные причины успеха автопрома той или иной страны. И очень важно понимать, что они связаны между собой. Давайте я их перечислю.

Причина первая — низкая стоимость производства. Она складывается из целого ряда факторов. Средней зарплаты рабочих. Налогов и прочих отчислений государству. Цены ресурсов.

Если мы вернемся к истории, то увидим, что американские рабочие долгое время получали меньше европейских, налоги в США были ниже, чем в Европе, а ресурсы в Америке — дешевле. Вот почему США захватили мировой рынок.

Но Вторая Мировая Война сделала Европу и Японию нищими и обогатила Америку. И осень скоро японские и европейские автомобили оказались лучше американских по соотношению цены и качества.

Потом выяснилось, что выпускать машины в Корее еще дешевле. А следом и в Китае.

Причина вторая — рынок сбыта

Мало произвести автомобиль. Надо его продать. Автопром Англии умер вместе со смертью Британской Империи. Не прям сразу, но очень быстро. Оказалось, что в бывших британских колониях, где по наследству от имперских времен осталось правое расположение руля, после ухода британцев ничего не ограничивает граждан в покупке уже японских автомобилей. Которые, по описанной выше причине, оказались дешевле и, к тому же, надежнее.

Американский автопром до сих пор существует во многом потому, что власти США приняли ряд мер по ограничению доступа иностранным производителям на местный рынок. А это — богатейший рынок в мире. В том числе потому там до сих пор по факту запрещено продавать китайские автомобили. В правительстве, видимо, догадываются о том, что будет с Ford, Chevrolet и Dodge после начала продаж в США китайских машин по китайским же ценам.

Если закрывать внутренний рынок от иностранной конкуренции, то логично ожидать, что другие страны поступят с вами также. И тогда ваши надежды могут быть связаны только с большим внутренним рынком. У США такой внутренний рынок есть. У Китая — тоже. А вот рынок Великобритании оказался маловат.

Причина третья — заинтересованность властей в национальном автопроме

Еще герой Мушкина Евгений Онегин два века назад читал Адама Смита и, как известно, мог судить о том, как государство богатеет, и чем живет и почему не нужно золота ему, когда простой продукт имеет.

Одним из таких простых продуктов и является автомобиль. Экономический успех любой страны зависит от наличия такого продукта, а еще лучше, когда таких продуктов несколько.

Это не обязательно должен быть автомобиль. Продуктом, который государство продает во вне может быть нефть. Или лес. Или электроника или продукция сельского хозяйства — с любым из них можно добиться успеха. Но если у вас нет большого количества нефти и леса, а количество жителей столь велико, что пора закупать продукты питания, а не продавать их, то у вас есть выбор: оставаться в числе бедных стран или выпускать какие-либо товары с экспортным потенциалом. Например — автомобили.

И если правительство в стране это понимает, то оно будет поддерживать национальный автопром, помогая сделать его максимально конкурентоспособным. Да, если освободить автомобильные заводы от уплаты налогов, то государственный бюджет не дополучит денег. Но зато больше рабочих на этих заводах получат зарплаты. И потратят их на покупку других товаров, с которых налоги уже собираются. В итоге государство свое возьмет.

Это именно то, в чем сейчас активно обвиняют Китай. Мол, местные автоконцерны получают беспрецедентную помощь от государства. Что и делает китайские машины такими дешевыми. Это справедливо. Но возникает вопрос: почему тогда другие страны не оказывают своему автопрому такую же поддержку?


Еще раз подчеркну. Любой из этих причин по отдельности может быть недостаточно. Только сочетание всех трех дает стране преимущество и в перспективе позволяет ей выйти на первое место в мировом производстве автомобилей.

Ко как только это происходит — национальный автопром достигает своего пика и начинает неуклонно погружаться в кризис. 

Почему Китай — не на всегда

Что происходит с китайским автопромом прямо сейчас? Он пришел к успеху. Производство достигло небывалых значений, продажи — тоже. Производители государство и китайский народ богатеют.

И это начинает размывать первое условие успеха — низкую стоимость производства. Потому, что уже сейчас зарплаты на китайских автозаводах выше, чем на российских — я там был, мне китайские рабочие называли цифры лично. 

Попутно растут зарплаты и на смежных производствах. Дорожают комплектующие, электроэнергия, логистика.

Ну а само государство, разбогатев, перестает помогать производству и начинает повышать налоги, дабы платить с них пенсии, оплачивать бесплатную медицину и бесплатное образование. Которые, вот сюрприз, бесплатные для граждан, а вообще-то стоят денег.

Остается последнее преимущество — рынок сбыта. Но на него всеми правдами начинают проникать более дешевые автомобили из других стран. Можно как Америка и Европа закрываться от иностранных конкуернтов, но тогда и ваш автопром уже не может претендовать на мировое лидерство.

Все это уже произошло с Америкой. Сейчас происходит с Европой — шутка ли, Volkswagen закрывает заводы. Происходит с Японией — Nissan почти банкрот. Южная Корея пока чувствует себя получше, но и там тенденции схожи.

И все то же самое будет с китайским автопромом. Не скоро. Возможно, набранных темпов роста хватит на многие десятилетия. Но не на всегда.

Кто станет следующим лидером мирового автопрома? Пока очень перспективно выглядит Индия. Там уже есть гигантский рынок сбыта и дешевая рабочая сила. Индии потребуется не одно десятилетие, чтобы выйти в мировые лидеры, ну так и Китай начал свой путь еще в середине 20-го века, а прошел его только сейчас.

В Турции тоже старательно развивают национальный автором. Но там маловат рынок сбыта. В Евросоюз Турцию никак не принимают. Соседям по Ближнему Востоку сейчас, увы, не до покупки турецких легковушек.

Есть еще страны Латинской Америки и, что уж останавливать свою фантазию — страны Африки. Правда, в последние верится меньше всего. Не зря Илон Маск из Африки уехал. Но лет сто назад никто не верил не то что в китайские, но и в корейские и в японские автомобили. Посмотрим, что будет с Африкой еще через сто лет.