Техническое обслуживание электромобилей: что нужно делать и сколько стоит

Электромобили действительно сильно отличается от автомобилей с ДВС (двигателем внутреннего сгорания) по регламентным работам, и да, работ электромобилям требуется по факту кратно меньше. Межсервисные сроки у них как правило кратно больше, так как в конструкции меньше подвижных деталей и даже может не быть традиционных жидкостей и фильтров. Но при этом электромобили разных моделей друг от друга могут сильно отличаться и все они, разумеется, в разной степени, тоже требуют регулярного ухода.

Начнём, пожалуй, с того, что точно не потребует обслуживания. В конструкции электромобиля отсутствует топливная система с насосом, форсунками, фильтрами, датчиками и прочей мелочевкой вроде перепускных клапанов или системы улавливания паров топлива при вентиляции бензобака. Так же обслуживание не потребует выхлопная система с глушителями, лямбда-зондами, сажевыми фильтрами или катализаторами, прокладками и демпферными подвесами. 

Отдельно тут стоит упомянуть присутствующую практически в любом современном ДВС систему турбонаддува, крыльчатка которой так же стоит в выхлопной системе и сильно её усложняет дополнительными клапанами, системой смазки и охлаждения. Система воспламенения с дорогостоящими катушками, свечами зажигания или свечами накала (для дизеля) так же вас больше беспокоить не будет.

И конечно же электромобиль подарит вам спокойствие за состояние вашей цепи или ремня ГРМ. Просто потому, что в нём больше нет изнашивающихся ремней и цепей. Вообще никаких.
Однако, есть ряд систем, которые не то чтобы были необходимы электромобилю, но автоиндустрия всё ещё испытывает фантомные боли, поэтому некоторые инженеры стремятся добавить в электричку сложную систему фреон-жидкостного охлаждения всего что только можно, моторное масло и даже настоящую коробку передач. Конечно, не всегда в этих усложнениях конструкции есть вина инженеров, но некоторых впечатляющих результатов действительно сложно достичь без значительного усложнения базовой конструкции электромобиля. Именно поэтому особенно важно понимать, об обслуживании какого именно электромобиля в данном конкретном случае идёт речь. Вот на этом, пожалуй, следует остановиться поподробнее.

Многие самые современные и производительные электромоторы используют разнообразные системы с «мокрым ротором». Тогда как базовый электромотор может вообще не иметь жидкостной системы охлаждения и обходиться исключительно воздушным обдувом агрегатов, в настоящее время большинство электромобилей всё же используют охлаждающую жидкость чтобы охлаждать статор (неподвижную часть) электромоторов и инверторы. 

Это позволяет с меньшего объёма снимать гораздо больше мощности. Собственно система «мокрого ротора» - это логическое продолжение идеи, но гораздо более сложное в реализации. Не будем сейчас вникать в детали каждого конкретного способа решения этой задачи, но в общих чертах вращающийся ротор так же может охлаждаться жидкостью, а в некоторых случаях ещё и моторным маслом. Сейчас это позволяет снимать больше мощности, быть ещё тише и при этом расходовать гораздо меньше электроэнергии, так как лишнее тепло оттуда можно отводить не на улицу, а внутрь салона. И, разумеется, эта система требует регулярной замены моторного масла (раз год или даже реже), охлаждающей жидкости (раз в 5-10 лет) и даже в отдельных случаях различных уплотнителей внутри электромотора.

Нюансов в обслуживание добавляет тот факт, что моторное масло в современном электродвигателе требуется не простое, а специальное, для электромобилей. Оно отличается диэлектрическими свойствами и особыми требованиями к ряду параметров, таких, как пенообразование, стабильность характеристик во времени и далее по списку. Но и это ещё не всё – зачастую тоже самое масло омывает шестерни редуктора и дифференциала, которые сами по себе состоят из металла и логично, что добавляют в моторное масло продукты износа, которые мягко говоря, не достаточно диэлектричны по своей сути. Иными словами – являются электрическими проводниками. Все эти продукты износа должен надёжно задерживать масляный фильтр, чтобы в моторе ничего не замкнуло и не износилось раньше времени. 

И да, внезапно, в электромобиле может быть даже больше масляных фильтров, чем в ДВС, а, именно, по одному на каждый мотор. То есть в теории до 4х штук, но как правило автопроизводители ограничиваются двумя фильтрами, передним и задним даже в многомоторных конфигурациях привода. Если говорить про деньги, то стоимость оригинального масла может находиться в пределах от 30$ до 50$ за литр, а его может потребоваться 3-5 литров на оба мотора. Фильтры могут стоить 20-30$ каждый, а работа по замене в комплексе может доходить до 500$ из-за повышенной сложности системы на самых высокопроизводительных электромобилях.

Возможно это будет неожиданно, но любой более или менее приличный электромобиль должен использовать и воздушные фильтры. Да, электромоторам и батареям для работы воздух уже не требуется, а вот пассажиры в большинстве своём предпочитают дышать чистым воздухом. Замену салонного фильтра в грязных городах рекомендуется делать дважды в год, если мы говорим об относительно простых системах фильтрации. Как вы, уже, наверное, догадались, отличия в электромобилях и здесь будут очень существенные. Например, Tesla Model X уже с 2016 года может быть оснащена системой защиты от биологического оружия, как в шутку её называет Илон Маск. Или не в шутку?
 
Дополнительный HEPA фильтр огромной площади шириной во всю машину так же потребуется менять раз в 2-3 года или даже чаще при появлении признаков снижения его эффективности. Новый оригинальный фильтр, поверьте на слово, настолько эффективен, что автомобиль может находиться в дыму от костра, а внутри не то что дыма, даже запаха не будет и это ещё даже без использования системы рециркуляции воздуха! Разумеется, и цена этому есть, и она не является особым секретом – около 200$ за фильтр и 50$ за замену, так как в процессе этой не самой простой операции весьма легко сломать несколько достаточно дорогих деталей.



И конечно же тормоза так же требуют обслуживания. Несмотря на то, что любой продавец электромобиля обязательно расскажет вам про рекуперацию, которая супер эффективно обеспечивает замедление транспортного средства, обычные гидравлические тормоза в любом электромобиле так же присутствуют. А это значит, что тормозную жидкость как минимум раз в 5 лет придётся поменять, правда это совсем не дорого. 

Гораздо дороже будет обходиться замена карбон-керамических тормозных дисков и спортивных тормозных колодок, если вашему стилю езды окажется недостаточно интенсивности замедления с помощью рекуперации. Приготовьтесь, цифры могут шокировать некоторых пенсионеров или студентов. Цена полного комплекта диски плюс колодки на самые мощные электромобили может превышать 15.000$.  Но даже если вы сознательно выбрали самую экономичную модель автомобиля и достигли определённых высот в умении передвигаться без использования системы гидравлических тормозов, то мы всё равно настоятельно рекомендуем раз в 2 года обслуживать тормозные суппорта, так как от редкого использования тормозные системы со скобой имеют тенденцию к закисанию и частичной потере подвижности. Игнорирование этого факта может привести к снижению запаса хода и даже к полной замене тормозных механизмов.



  На этом, основные особенности сервиса, пожалуй, исчерпаны в части регламентных работ, а тема поломок электромобилей – это уже отдельные увлекательные истории, которые мы конечно же будем рассказывать по мере их поступления в наше распоряжение. Пока лишь посоветуем в случае проблем обращаться только в специализированные сервисы по работе с высоковольтными системами, так как без особой квалификации обслуживание таких систем может сделать электромобиль чрезвычайно опасным. Ну и конечно же, не забывайте следить за ходовой частью своих электромобилей – она как правило незначительно отличается от автомобилей с ДВС и с ней способны справиться в любом приличном сервисе.

В конечном итоге продавцы от части правы в том, что электромобиль не требует частого обслуживания, особенно если у вас действительно большие ежедневные пробеги – объём работ по сравнению с ДВС может быть на порядок меньше. Но всё же владельцам электромобилей не стоит полностью игнорировать техобслуживание по причине того, что при чрезмерной экономии на обслуживании со временем возможны очень серьёзные и дорогие поломки.

Канал автора в ВК: https://vk.com/carselectricdrive