Dacia Spring стал гораздо мощнее и получил новую LFP-батарею

Входящая в группу Renault румынская компания Dacia представила обновлённый электромобиль Spring. Для субкомпактного кросс-хэтча, который поступил в продажу весной 2021 года, эта модернизация стала третьей по счёту: в 2023 году ему уже добавили топовую 65-сильную версию Extreme, а в 2024-м провели полноценный рестайлинг, изменив внешность, интерьер и пересмотрев оснащение. Новая программа доработок затронула в первую очередь техническую часть.


Dacia Spring стал первым электрокаром Renault Group, который снабдили литий-железо-фосфатной батареей, — в соответствии с планом по снижению производственных затрат, анонсированным материнским концерном ещё прошлым летом. В сравнении с предыдущим блоком аккумуляторов ёмкость уменьшилась с 26,8 до 24,3 киловатт-часа, однако поскольку сама новая батарея легче, а кузов был дополнительно оптимизирован с точки зрения аэродинамики, запас хода не пострадал, а даже немного вырос — с 220 до 225 километров по циклу WLTP (для версии с 15-дюймовыми колёсными дисками). 


Максимальная мощность принимаемого зарядного тока увеличена с 30 до 40 киловатт. Благодаря этому восстановление энергозапаса с 20 до 80 процентов теперь занимает 29 минут (было 45 минут). Штатным осталось 7-киловаттное устройство переменного тока, однако новую батарею оно заряжает с 20 до 100 процентов за 3 часа 20 минут вместо прежних 4 часов. Зарядка от бытовой розетки занимает 10 часов 11 минут. 


Новая батарея встроена в усиленную центральную секцию днища, что позволило повысить общую жесткость конструкции и оптимизировать распределение веса по осям. Кроме того, в базовую комплектацию включили передний стабилизатор поперечной устойчивости, изменили настройки амортизаторов и пружин, повысили эффективность тормозной системы. Кузов доработали новыми обтекателями в нижней части и спойлером на пятой двери. В результате коэффициент SCx (коэффициент лобового сопротивления, помноженный на площадь фронтальной поверхности) снизился с 0,745 до 0,66 для электрокара с 14-дюймовыми колёсами и с 0,743 до 0,665 — с 15-дюймовыми. 


Базовый 45-сильный электромотор заменили 70-сильным, а на смену вышеупомянутому 65-сильному пришёл 100-сильный. В результате Dacia Spring стал динамичнее: у Spring 70 разгон с 80 до 120 км/ч занимает 10,3 секунды, у Spring 100 — 6,9 секунды. Для прежних Spring 45 и Spring 65 были заявлены 26,2 и 14 секунд соответственно. 


В базе обновлённый Dacia Spring обойдётся в 16 900 евро. Самая дорогая версия по-прежнему будет дешевле 20 000 евро — полного прайс-листа пока нет. В начальной комплектации электромобиля присутствуют настраиваемая семидюймовая цифровая приборка, простой круиз-контроль с ограничителем скорости, передние электростеклоподъёмники, задние датчики парковки, 12-вольтовая розетка. В старших сборках добавляются кондиционер с ручным управлением, медиасистема с 10-дюймовым тачскрином и беспроводным подключением Android Auto и Apple CarPlay, задние электростеклоподъёмники, электропривод зеркал.

Комментарий Rucars

3,7-метровый Dacia Spring остаётся одним из самых доступных электромобилей на европейском рынке, но в недалёком будущем его может подвинуть другая «Дачия» — в стиле нового концепта Hipster. Этот трёхметровый микрокар задуман как максимально дешёвый, но при этом очень вместительный и практичный. Сейчас в Евросоюзе под подобные транспортные средства в духе японских кеи-каров разрабатывают новую категорию, подразумевающую как ряд ограничений по части техники, так и сниженные требования к безопасности. Предполагается, что это позволит местным производителям насытить рынок бюджетными электрическими моделями.