Zeekr 9X: почему он Король гибридов

Популярная в России марка Zeekr представила свою первую гибридную модель — кроссовер 9X. Прежде данная марка делала исключительно электромобили. Получается, что с точки зрения перехода на электротранспорт Zeekr сделал шаг назад. Нет. Потому, что Zeekr создал супергибрид.

Концепция Zeekr 9X

Большие гибридные кроссоверы премиум-класса — это главный писк моды китайского автопрома. Тренд, заданный маркой Lixiang подхватили почти все китайские автоконцерны. В том числе Geely, который создал несколько похожих на Lixiang моделей. Например Lynk & Co 900.

Мы, как и многие, ожидали, что входящий в Geely бренд Zeekr пойдет тем же путем и сделает свой гибридный кроссовер на базе  Lynk & Co 900, только более премиальным. Мы ошиблись.

Или, правильнее будет сказать, это в Zeekr работают куда более умные люди. Они здраво рассудили, что вариаций на тему гибридов Lixiang на рынке уже очень много, и конкурировать с ними напрямую — глупая затея. И нацелились на совсем иной сегмент.

Кто не покупает Lixiang? Те, что либо не может себе его позволить или те, кто может позволить себе что-то лучше. И делает выбор в пользу Range Rover или даже Rolls Royce Cullinan.

И в этом сегменте, как правильно заметили в Zeekr, нет современных гибридов. Есть просто гибриды со смешным запасом хода на электротяге и скоро будет полностью электрический Range Rover. Но нет ничего для тех, кто хочет в городе передвигаться только за счет электричества, но предпочитает иметь возможность совершать дальние поездки за счет бензина, причем без компромиссов в динамике.

В итоге 9X превратился в короля гибридов, превзойдя по большинству характеристик даже Yangwang U8 от BYD. Так что же у них получилось.

К черту аэродинамику, когда есть мощность!

Глядя на угловатый кузов Zeekr 9X, сложно заподозрить в нем энергоэффективную машину. Коэффициент лобового сопротивления и правда велик — 0,28. Для понимания, этот показатель демонстрирует способность кузова беспрепятственно прорезать воздух: чем он ниже — тем лучше. 1 — это аэродинамика абсолютного кирпича. 0 — чего-то, что вообще не встречает сопротивления воздуха, то есть недостижимый показатель. Так что у машин этот коэффициент колеблется от 1 до 0. Для электрических и гибридных кроссоверов нормой считается показатель ниже 0,25. Для Tesla Model Y он равен 0,22. С другой стороны, у УАЗ 469 он превышает 0,6.

Так как же справиться с воздухом? Очень просто: если нельзя прорезать, то можно продавить. Для этого у Zeekr 9X есть 503-сильный электромотор сзади и 394-сильный — спереди. Итого 897 лошадиных сил… в базе. А в топе сзади добавляется еще один 503-сильный электромотор и максимальная мощность достигает 1400,8 л.с.!

Не удивительно, что при такой мощности разгон до 100 км/ч занимает у тяжелой машины всего 3 секунды. Это неплохой показатель для электромобилей и отличный — для гибридов.

Что питает эти электромоторы? Литий-железо-фосфатная батарея емкостью 70 киловатт-часов. Это неплохой показатель даже для чистых электромобилей, а для гибридов он — рекордный. Емкость лучших батарей конкурентов едва превышает 50 киловатт-часов.

Только на электротяге Zeekr 9X может преодолеть до 380 «китайских» километров. В переводе на реальные условия, вам обеспечено более 200 километров на одном заряде аккумуляторов даже в плохих условиях.

А дальше на помощь приходит бензиновый мотор. При объеме 2 литра он выдает 279 л.с. — тоже рекорд среди гибридов такого типа. Закон сохранения энергии не удалось обойти еще ни одному автоконцерну, так что в дальней дороге вам приходится рассчитывать именно на эти 279 л.с. И их не так уж и мало. Максимальная скорость Zeekr 9X ограничена на отметке в 240 км/ч, и мы не удивимся, если она достижима даже с полностью севшей батареей.

К слову, происхождение мотора пока держится в секрете. Но мы почти уверены, что это локализованная в Китае версия двухлитрового мотора Volvo.

Наконец, если по пути вам попадется зарядка мощностью более 400 киловатт, то благодаря 900-вольтовой архитектуре на зарядку батареи 9X с 20 до 80% у вас уйдет всего 9 минут. И все 1400 л.с. снова в вашем распоряжении.

Бескомпромиссное шасси

Знаете, на что смотрели создатели Zeekr 9X, когда его проектировали? Они молчат, но мы знаем. На Range Rover. Потому, что это тоже машина с несущим кузовом, шасси которого сочетает в себе умение отлично вести себя и на асфальте, и на бездорожье. Активная пневмоподвеска с двухкамерными упругими элементами обеспечивает номинальный дорожный просвет в 178 мм, который на бездорожье может увеличиваться до 288 мм.

И это еще не все. Машина оснащена активными стабилизаторами поперечной устойчивости: фишкой, придуманной в Citroen и позаимствованной у французов… правильно — Range Rover. Стабилизаторы делают машину очень послушной на асфальте, но тряской на грунтовке. А на серьезных неровностях они препятствуют плотному контакту колес с ухабистой поверхностью. Вот потому их и сделали активными — то есть автоматически отключаемыми. Где надо они работают, где не надо — не работают.

Наконец, у Zeekr 9X есть еще одна редкая, хотя и не уникальная фишка. Если система автопилота фиксирует скорый неизбежный боковой удар, подвеска успевает приподнять атакуемый борт, чтобы столкновение пришлось на мощный порог, а не на двери и центральную стойку.

Натуральная кожа. Вы не ослышались

Никаких больше шуток про кожу молодого дерматина, которую уже много десятилетий повторяют в России про китайские автомобили. Китайцы, кажется, более всех в мире преуспели в изготовлении искусственной кожи и вообще искусственных материалов отделки автомобилей. Они — великолепны. Но для Zeekr 9X их качества недостаточно.

Так что в салоне натуральная кожа, настоящий алюминий и даже натуральное дерево. Как в старые добрые времена. Даже щиток приборов под традиционным козырьком.

На выбор предложат две конфигурации салона. В базовой 897-сильной версии будет три ряда индивидуальных сидений с шестью местами. Однако топовая 1400-сильная версия получит только четыре кресла. С учетом длины машины в 5,2 метра и колесной базы в 3,2 метра простор в салоне для четверых гарантирован.

Скромный продвинутый автопилот

Zeekr 9X оснащен сразу пятью лидарами. И это помимо прочих датчиков и сверхпроизводительного головного устройства. Показательно, что в его основе чипы американской компании Nvidia, от которых другие китайские автопроизводители отказываются из-за высокой стоимости в виду новых тарифов от Трампа.

Вместе с тем, Zeekr не уподобляется Илону Маску и обещает автопилот только третьего уровня. Это означает, что электроника помогает водителю, но не заменяет его. С другой стороны, несмотря на все обещания, Tesla дальше третьего уровня тоже пока не продвинулась.

Стоимость и сроки

Предпродажи Zeekr 9X начнутся в августе 2025 года, а поставки только осенью. Стоимость даже предварительного заказа до конца августа будет оставаться неизвестной. Китайские СМИ и аналитики ожидают, что она будет начинаться от 1 миллиона юаней — это 140 тысяч долларов.

Для сравнения, гибридный Yongwang U8 стартовал с отметки в 1 миллион 80 тысяч юаней. При этом он слабее по мощности и у него скромнее батарея. Зато есть рама, что в теории дает преимущество на бездорожье, но мешает на асфальте.