Ferrari раскрыла характеристики четырёхмоторного суперкара Elettrica

9 октября, как и было обещано, компания Ferrari раскрыла первую порцию информации о своём первом в истории электромобиле — модели Elettrica. При этом мы по-прежнему не знаем, какой у неё кузов: для начала производитель решил рассказать только о «технологическом сердце» - шасси и силовой установке, которая, как выяснилось, включает сразу четыре электромотора. 

Для начала — о главном. Ferrari Elettrica весит около 2,3 тонны, выдаёт свыше 1000 лошадиных сил, ускоряется до первой сотни за 2,5 секунды и может разогнаться до максимальных 310 км/ч. Полностью интегрированная в шасси 880-вольтовая батарея общей ёмкостью 122 киловатт-часа поддерживает 350-киловаттную зарядку и позволяет преодолеть свыше 530 километров. 

Электромобиль получил короткие свесы и большую по меркам моделей бренда — 2960 мм — колёсную базу. Кресло водителя установлено ближе к передним колёсам, вес распределяется по осям в соотношении 47:53. Салон будет двухрядным, то есть это скорее гран-туризмо, чем хардкорный суперкар.

В Ferrari говорят, что Elettrica — это квинтэссенция ноу-хау компании в области электрификации за последние полтора десятилетия: при создании электромобиля учитывались знания и опыт, полученные при разработке «формульных» болидов, прототипа 599 HY-KERS 2010 года, гражданских гибридов LaFerrari, 296 GTB и F80. Технологии, реализованные в новой модели, защищены 60 с лишним патентами, а её шасси и кузов на 75 процентов состоят из переработанного алюминия, что существенно снижает углеродный след в пересчёте на каждую построенную машину.


Батарея Ferrari Elettrica собрана из 210 ячеек, объединённых в 15 модулей. 85% из них расположены в максимально низком положении, что в сравнении с гипотетическим аналогом с ДВС опускает центр тяжести на 80 мм и положительно сказывается на динамике. Удельная плотность энергии блока аккумуляторов составляет почти 195 ватт-часов на килограмм, что в компании называют лучшим в классе показателем. Шасси сконструировано таким образом, чтобы в случае бокового столкновения энергия удара полностью поглощалась порогами. От ударов снизу ячейки дополнительно защищены охлаждающей пластиной модуля.


Передний и задний силовые модули (E-Axle) включают по два независимых электродвигателя с постоянными магнитами с пиковой отдачей по 105 и 310 киловатт и частотой вращения 30 000 и 25 500 оборотов в минуту. Соответственно максимальная мощность переднего E-Axle составляет 210 киловатт (286 л.с.), заднего — 620 киловатт (843 л.с.). Крутящий момент на колёсах — 3500 и 8000 Нм. Переднюю ось можно отключить на любой скорости. 


Также Ferrari Elettrica получил совершенно новый задний подрамник оригинальной конструкции, адаптивную подвеску третьего поколения (её предыдущие итерации применяются на Purosangue и F80), полноуправляемое шасси. На рулевом колесе расположены два контроллера. Традиционный Manettino служит для выбора ездовых режимов, среди которых появилась новая настройка Dry для повседневной езды — промежуточный пресет между Wet и Sport. Слева находится новый контроллер eManettino, отвечающий за электрическую силовую установку. С его помощью можно переключаться между задним и полным приводом, выбрать один из трёх ездовых профилей (Range, Tour и Performance) и один из пяти уровней мощности/крутящего момента. Для электромобиля предложат пять комплектов шин от трёх поставщиков для разных условий эксплуатации, в том числе — с технологией run-flat. 

Есть любопытная фишка, которая будет отличать Ferrari Elettrica от других электрических суперкаров: итальянцы не стали создавать полностью искусственный саундтрек вроде имитации работы V12. Вместо этого установленный на задней оси датчик улавливает естественные колебания силовой установки, которые усиливаются и передаются в окружающее пространство. По такому же принципу работают, например, электрогитары.

Следующая часть растянутой во времени премьеры Ferrari Elettrica запланирована на начало 2026 года, когда будет рассекречена «концепция дизайна интерьера». Полноценный мировой дебют электромобиля состоится весной. 

Комментарий Rucars

Компания Ferrari в курсе, что большинство её традиционных клиентов проявляет не слишком большой интерес к электромобилям. Судя по всему, производитель действительно приложил немало усилий, чтобы изменить мнение хотя бы некоторых из них: как минимум на бумаге Elettrica выглядит многообещающим, хотя и очень нишевым продуктом.