Rimac представил новые электромоторы и батареи, включая твердотельную

Технологическое подразделение хорватской группы Rimac, наиболее известной по гиперкару Nevera, представило на международном автосалоне в Мюнхене свои последние наработки в области электропривода, тяговых батарей и электронных блоков управления. Все эти ноу-хау фирма Мате Римаца собирается поставлять сторонним автопроизводителям, со многими из которых сотрудничает не один год.

Так, на стенде Rimac Technology дебютировала твердотельная батарея из пакетных ячеек, разработанная совместно с  ProLogium и Mitsubishi Chemical Group. При массе в 384 кг она имеет ёмкость в 100 киловатт-часов, выдаёт до 850 киловатт и заряжается с 10 до 80 процентов за шесть с половиной минут. 


Для сравнения, показанный там же усовершенствованный блок аккумуляторов из цилиндрических никель-марганец-кобальтовых аккумуляторов 46XX Gen2 при той же ёмкости в 100 киловатт-часов весит 470 кг, обеспечивает чуть меньшую мощность (824 киловатта), а с 10 до 80 процентов заряжается за 16,2 минуты. При этом купить такую батарею у Rimac можно будет уже во втором квартале 2026 года, тогда как твердотельную придётся ждать до конца 2027-го.

Также Rimac представил два варианта батарей, разработанных специально для гибридных автомобилей. Первый вариант, из аккумуляторов 46XX, рассчитан на запасание большого количества энергии (и, соответственно, большой запас хода). Второй, из элементов типоразмера 2170, отличается увеличенной мощностью разрядки, то есть подойдёт для спортивных моделей. Ёмкость и конфигурация этих блоков аккумуляторов могут варьироваться в зависимости от запросов заказчика.

Кроме того, частью экспозиции стали силовые модули SINTEG 300 и SINTEG 550. Это так называемые eAxles, то есть мотор, инвертор, редуктор и электроника собраны в один компактный блок. Удельная мощность превышает 8 киловатт на килограмм, крутящий момент — 90 Нм на килограмм, что, по утверждению разработчика, устанавливает новый отраслевой стандарт для серийных автомобилей. В зависимости от конфигурации отдача eAxle варьируется от 150 киловатт и 2500 Нм до 360 киловатт и 6250 Нм соответственно. Такие модули подойдут для мощных электромобилей самых разных форм-факторов — от хот-хэтчей до внедорожников. Уже в следующем году Rimac наладит их массовый выпуск для некого крупного международного автопроизводителя. 


Наконец, Rimac Technology представила линейку электронных блоков управления на базе процессоров NXP S32E2. Каждый такой блок заменяет несколько традиционных ЭБУ, позволяя создать централизованную архитектуру управления всеми автомобильными системами. В итоге это упрощает конструкцию, снижает массу и себестоимость производства так называемых программно-определяемых автомобилей. 

Комментарий Rucars

На случай, если вы не знали, именно разработка и производство передовых технологий для других автомобильных компаний уже много лет является основным источником дохода марки Rimac, тогда как её собственные очень дорогие мелкосерийные электрокары — это по сути витрина. В число клиентов Rimac Technology входят, например, Koenigsegg и Aston Martin. И сейчас компания масштабирует этот бизнес: речь идёт о производстве десятков тысяч единиц автокомпонентов в месяц.