Народные электромобили уже есть, и мы их вам привезем

Главное событие на российском автомобильном рынке этой осенью — ожидаемое повышение утильсбора с 1 декабря 2025 года. Ставка увеличивается не просто сильно, а очень сильно. Если до сих пор мы ввозили электромобили и последовательные гибриды для конкретных покупателей для личного использования и с машины платилось 3 400 рублей утильсбора, то с 1 декабря этот платеж увеличится минимум до 667 400 рублей и максимум до 3 миллионов 40 тысяч рублей.

Что же, электромобили, которые и сейчас нельзя назвать дешевыми, станут еще дороже? И все мечты энтузиастов чистого транспорта, а в Rucars работают только такие, о том, что скоро большинство машин на дорогах России будут электрическими так и останутся мечтами?

Я уверен что нет. Потому, что технический прогресс остановить невозможно. Помешать ему — да. Остановить — никак. Тем более, когда технический прогресс объединяется с древней китайской традицией в любой непонятной ситуации просто начинать усердно трудиться и создавать вещи. Например, электромобили.

Давайте вспомним историю последних лет. В 2022 году, как заметил в недавнем интервью агентству РИА Новости вице-премьер России Денис Мантуров, многие автоконцерны мгновенно покинули Россию, оставив покупателей без машин, а автовладельцев без поддержки и сервиса.

Я помню, как в то время на полном серьезе обсуждалось возобновление выпуска карбюраторов, чтобы ставить их на российские машины. Зачем? Затем, что других автомобилей, казалось, не будет. Как и отечественного электронного впрыска топлива — а значит опять нужны карбюраторы.

Но тут выяснилось, что китайский автопром, на который весь мир привык смотреть свысока, именно к 2022 году научился делать не просто качественные автомобили, но и передовые электромобили и последовательные гибриды. Посмотрите на лидеров премиального сегмента — Lixiang и Zeekr. Они только к 2022 году запустили производство своих бестселлеров. 

Благодаря этому владельцы старых немецких и японских премиальных машин смогли сменить их на новые, куда более современные китайские машины. Просто сравните старый Chery Amulet, который вышел на рынок России в 2005 году, и новый Zeekr 9X — между ними пропасть. А если посмотреть на BMW 2005 года и BMW 2025 года — пропасти не увидишь, хотя прогресс и у баварцев, конечно, есть.

Как это связано с утильсбором? Очень просто. Правительство, как мне кажется, понимает, что нельзя допускать резкого роста цен на автомобили массового сегмента. Потому для бензиновых и дизельных машин мощностью до 160 лошадиных сил сохранили льготную ставку утильсбора — 3 400 рублей. При условии, что они ввозятся для личного пользования.

Для электромобилей и гибридов лимит мощности еще ниже — 80 лошадиных сил. Но это 30-минутная мощность. Пиковая может быть значительно выше и достигать 200 л.с. Так вот, эти электромобили не подорожают — для них тоже оставили льготы.

И опять же, если бы утильсбор повысили в 2022 году, мы бы очень грустили. Потому, что тогда в Китае делали либо первоклассные мощные электромобили и гибриды, либо маломощные «гаражные» поделки, к качеству которых было очень много вопросов. Как правило речь шла о переделках бензиновых машин в электромобили весьма кустарным методом. Массовый китайский автомобиль в те годы непременно был бензиновым, а зачастую являлся еще и иномаркой китайской сборки — аналогом «наших» Kia Rio или Volkswagen Polo.

Но за прошедшие три с половиной года ситуация изменилась. По счастливому для нас стечению обстоятельств именно к 2025 году в Китае появилось множество современных, первоклассных электрических машин, которые как раз укладываются в норму о 80 л.с.

Первопроходцем здесь выступил концерн BYD, который первым, на примере моделей Dolphin и Seagull показал, что электромобиль может быть одновременно дешевым, практичным, качественным и современным. Две эти машины стазу стали бестселлерами в Китае, и к 2025 году все остальные концерны подготовили для них своих конкурентов — еще более современных, практичных, качественных, дешевых.

Что это за машины? Представьте нечто среднее между хетчбэком гольф-класса и компактным кроссовером. С передним приводом и электромотором, который на пике выдает 140-160 л.с., а в течение 30 минут укладывается в льготные 80 л.с. С батареей, которая даже в российских условиях обеспечивает запас хода минимум в 250 километров на одном заряде. И относительно быстро заряжается даже от обычной 220-вольтной розетки. 

С салоном, который по простору превосходит тот же Volkswagen Golf, Ford Focus или Hyundai Creta. И который отделан современными качественными материалами и оснащен по последнему слову техники. На таких автомобилях сейчас уже появляются даже автопилоты.

А теперь представьте, что в Китае такие электромобили уже сейчас стоят 10-12 тысяч долларов. И продаются сотнями тысяч каждый.

Повторюсь, все эти прекрасные электрокары появились за последние три года, а большинство из них — только в 2025 году. Более того, мы сами только-только добавили их в наш каталог Rucars. И сами удивились, насколько они оказались доступными даже с  учетом доставки в Россию, таможенного оформления, уплаты пошлины, акциза, НДС и прочих необходимых платежей.. С подборкой таких машин можно познакомиться в нашей недавней статье.

В итоге мы имеем ситуацию, когда на повышение утильсбора технический прогресс уже дает ответ в виде современных, доступных семейных электромобилей, стоимость которых в России в 2026 году будет сопоставима с ценами на отечественные автомобили Lada Vesta.

Тут возникает резонный вопрос — а что если Минпромторг следующей осенью ответит на появление таких машин на рынке еще большим повышением утильсбора и полным запретом льготного оформления на физлица? Исключать такое нельзя. Но я уверен, что и в этом случае без доступных электромобилей вы не останетесь. Потому, что российские автозаводы к тому времени останутся без машинокомплектов для локального производства китайских бензиновых машин — их просто снимут с производства в Китае. И российские автоконцерны будут сами вынуждены перейти на выпуск доступных электрокаров.

Я даже знаю пример первого такого российского электромобиля. Это Evolute i-Joy второго поколения, который является копией китайского Nammi 06 — одной из тех новых народных электрических машин, какие я описывал выше. И таких современных «российских» электромобилей как i-Joy второго поколения будет становиться все больше. В итоге и вы без электрического транспорта не останетесь. И мечта Минпромторга о том, чтобы загрузить отечественные автозаводы осуществится. 

А мы продолжим следить за ситуацией и информировать вас в нашем Журнале и Telegram канале, о том что происходит на самом деле на рынке электромобилей и гибридов в России, куда все это приведет, как на это отреагирует рынок: покупатели и производители, а так же насколько сильно поменяется ландшафт, какие марки останутся в среднем и верхнем ценовом диапазоне, какие модели полюбятся россиянам и станут хитами в бюджетном сегменте. Оставайтесь с нами, вы узнаете от нас это первыми!