Им не страшен утильсбор: пять электромобилей, для которых ставки не поднимут

 Как мы уже не раз писали, Минпромторг России подготовил проект изменения ставок утилизационного сбора на автомобили. Если он будет принят правительством, то уже с 1 ноября электромобили и последовательные гибриды резко подорожают.

Напомним о чем речь. Сейчас за каждый электромобиль или последовательный гибрид положено уплачивать утильсбор в размере 667 400 рублей — это если вы собираетесь его продать. Но если заказать такую машину на себя, например в Rucars, и не продавать в течение первых 12 месяцев, то вы получаете право на уплату льготного утильсбора — всего 3 400 рублей.

С 1 ноября 2025, если проект поправок примут, платить за каждую машину придется заметно больше — от 826 тысяч до 3 миллионов 40 тысяч рублей в зависимости от мощности двигателя.

Льготный утильсбор для физлиц сохранят — но только для машин мощностью не более 80 лошадиных сил! Эта не пиковая мощность, а длительная. Ее измеряют в течение 30 минут. По нашему опыту, 30-минутная мощность минимум в два раза ниже пиковой. Об этом говорится и в пояснении к поправкам Минпромторга. Потому, для бензиновых машин установлен порох в 160 л.с., а для электромобилей и гибридов — только 80 л.с., но не пиковых, а 30-минутных.

Как мы составляли список

Проблема в том, что эту самую 30-минутную мощность можно узнать только при сертификации машины в России. И в последние годы мы не привозили электромобили с моторами длительной мощностью менее 82 лошадиных сил! То есть нам еще предстоит на практике проверить, какую 30-минутную мощность российские чиновники впишут той или иной маломощной электрической модели.

Например, мы точно знаем, что у «Москвич 3е» на пике 193 л.с., а в течение 30 минут он выдает только 68 л.с., а значит в норму укладывается. А Ora 03хотя на пике и выдает меньше — всего 171 л.с., в течение 30 минут развивает 82 л.с., а значит утильсбор на нее будет не 3 400, а 828 тысяч рублей.

Тем не менее, мы можем с уверенностью предположить, что если электромобиль на пике выдает 90, 100 или даже 140 л.с., то в порог пиковых 30-минутных 80 лошадок они должны уложиться. И такие автомобили есть.

Мы сразу отмели то, что сложно назвать автомобилями — микрокары, в которых поместятся максимум двое и на которых выезжать за пределы города страшно и по запасу хода, и из-за очень скромной максимальной скорости.

К счастью, остался еще один класс китайских электромобилей. Это ставшие популярными в последние годы хетчбэки гольф-класса. У них просторные салоны, но нет полного привода, скромная мощность и, что важно для китайских покупателей — низкая цена.

До сих пор такие модели почти не попадали в Россию. Из-за существующих таможенных пошлин, дешевыми они не получались, и покупатели разумно предпочитали заплатить еще немного за более мощные, полноприводные модели.

Теперь эти более мощные и полноприводные варианты ждет резкое подорожание. Так что еще можно купить с льготным утильсбором?

BYD Dolphin и не только

В 2025 году китайский концерн BYD стабильно опережает Tesla по квартальным результатам продаж электромобилей, что делает его мировым лидером в этом сегменте. И основа этого успеха — как раз бюджетные, но вполне полноценные модели.

Более всего такой концепции соответствует BYD Dolphin. Это большой хетчбэк, который по габаритам и вместимости салона близок таким машинам как Volkswagen Golf, Ford Focus, Peugeot 308 или Kia Ceed. То есть он вмещает до пяти взрослых человек, а в багажнике поместятся несколько чемоданов.

Базовый мотор на пике выдает 95 лошадиных сил, и мы очень и искренне удивимся, если при сертификации в России ему присвоят более 80 длительных «лошадок». Аккумуляторы, как это принято во всем классе и у BYD особенно — литий-железо-фосфатные. Из нововведений модели 2025 года — автопилот начального уровня, аналогов которому в этом сегменте ни у кого из конкурентов нет.

Но самое главное — Dolphin вовсе не единственная модель BYD, которая подходит для льготного ввоза. Есть еще кроссовер Yuan Up, эдакий электрический аналог Hyundai Creta. А также укороченная модель Seagull (на заглавном фото) — по сути тот же Dolphin, только еще дешевле, но почти без багажника. И на наш взгляд именно Seagull — отличный пример электромобиля как второй машины в семье. В дальнюю поездку на нем не поедешь, но для города его более чем хватит.

Geely Xingyuan

Латинское написание имени этого электромобиля может ввести в ступор, но читается данный набор букв вполне благозвучно — Синюань. И это ни что иное как ответ BYD от Geely. Машина создана по тому же рецепту, что и Dolphin, и благодаря эффекту новизны в 2025 году стала бестселлером китайского рынка, обогнав менее свежих конкурентов. Клиентам это пошло на пользу — BYD ответил не только автопилотом для своих бюджетных моделей, но и снижением цен.


По габаритам  Geely Xingyuan чуть меньше BYD Dolphin, но крупнее BYD Seagull. Внешне его можно было бы сравнить с такими европейскими хетчбэками как Volkswagen Polo или Renault Sandero, но благодаря компактности компонентов электропривода, внутри он просторнее бензиновых аналогов.

Мощность на пике — 79 или 116 л.с. И то и другое по идее укладывается в 80-сильный порог утильсбора, а значит такую машину все еще можно ввозить в Россию относительно дешево.

Aion UT

Марка Aion почти не известна в России, а зря. В Китае это один из лидеров электромобилестроения. У нас же лучше знают головной концерн GAC и его бензиновые модели.

Aion стала знаменитой в 2025 году благодаря тому, что сам концерн Toyota выбрал кроссовер Aion V для того, чтобы сменить эмблему и продавать эту машину уже как Toyota bZ3X. Увы, Aion V в 80 лошадиных сил не укладывается, а вот хетчбэк Aion UT — вполне.


Автомобиль оснащается электромотором с пиковой мощностью 136 л.с., а это значит, что на дистанции в 30 минут он должен выдавать где-то 60-70 л.с., против которых Минпромторг не возражает. К тому же машину рисовали не в Китае, а в Италии, так что внешне она выглядит так, как мог бы выглядеть каой-нибудь электрический Ford для европейского рынка.

Минусы типичны для всего класса, и главный из них — ограниченный запас хода. Китайцы умудряются намерить более 400 километров на одном заряде, но на деле не стоит рассчитывать более чем на 300 км при благоприятной погоде.

Arcfox T1

Еще одна марка электромобилей, которая почти неизвестна в России — Arcfox. Так что сразу отметим, под этим именем скрываются демократичные электромобили пекинского концерна BAIC. В 2024 году у BAIC появился совместный с Huawei премиальный бренд Stelato, так что собственную марку Arcfox было решено направить в максимально демократичный сегмент рынка. И новейшая модель T1 как раз подходит для этого описания.

Это одна из самых крупных машин в нашей подборке. По габаритам она соответствует таким хетчбэкам, как Volkswagen Golf или Toyota Corolla. Привод как водится передний, мощность на пике — 95 или 129 лошадиных сил. Что интересно, с более емкой батареей идет менее мощный мотор и наоборот. Хотите гонять — гоняйте по городу, а если вам нужна машина для путешествий, то ей батарея побольше, а мотор поэкономичнее.

Остается добавить, что стоящий за Arcfox концерн BAIC был выбран производственным партнером для выпуска электромобилей Xiaomi. Проще говоря, качеству BAIC в Xiaomi доверяют.

Wuling Bingo S

За еще одним малоизвестным названием скрывается на самом деле хорошо известная в России компания — General Motors. Ей принадлежит 44% акций китайского бренда Wuling. Еще 50% с небольшим находится в собственности крупнейшего китайского автопроизводителя, шанхайского концерна SAIC.

Wuling начинал с выпуска миниатюрный бензиновых грузовичков и фургонов, которые были почти не известны за пределами Китая. Затем стал делать ставшие очень популярными электрические микроавтомобили по цене менее 5 тысяч долларов каждый. А к 2025 году пришел к выпуску уже полноценных электрических машин.

Bingo S — это новый хетчбэк, который по своим характеристикам очень близок всем остальным моделям из нашего списка. Тоже передний привод, тоже литий-железло-фосфатные аккумуляторы, тоже скромная мощность — на сей раз в 102 лошадиные силы на пике.

Выбрать эту модель можно просто потому, что она внешне понравилась вам больше остальных. Ну или если вы являетесь давним поклонником продукции General Motors. Главное помнить, что это не Chevrolet Corvette и не Hummer.

P.S.

Как мы уже писали - все эти модели более всего похожи на то, что может конкурировать с продукцией отечественного автопрома. И именно для них утильсбор не поднимают. То есть те машины, которые угрозы российскому автопрому не представляли, делают дороже, а те, кто как раз угрожает - оставляют относительно доступными. В чем тут логика мы не знаем.